無(wú)論在乘用車(chē)或商用車(chē)領(lǐng)域，軟件、人工智能、跨域融合及電氣化等技術(shù)趨勢，正推動(dòng)車(chē)輛向智能化移動(dòng)終端轉型。在用戶(hù)需求變革和創(chuàng )新技術(shù)進(jìn)步的驅動(dòng)下，智能出行的轉型發(fā)展在中國市場(chǎng)尤為迅速。2025上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )期間，博世以“擎智行 共塑致遠”為主題，集中展示了其面向未來(lái)汽車(chē)架構的軟件與技術(shù)創(chuàng )新。

博世集團董事會(huì )成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士表示：“智能輔助駕駛正逐步融入我們的日常出行。特別是在中國，這一發(fā)展變革尤為迅速、全球領(lǐng)先。博世致力于通過(guò)軟件與技術(shù)創(chuàng )新，賦能智能出行的發(fā)展變革。”在與客戶(hù)和業(yè)務(wù)伙伴的緊密合作下，博世積極把握變革中的業(yè)務(wù)機遇。2024年，博世智能出行集團在華銷(xiāo)售額增長(cháng)4%，達到1166億人民幣。去年，博世在中國獲得的未來(lái)五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。

博世智能出行集團中國區董事會(huì )總裁王偉良補充道：“憑借全棧技術(shù)能力、深厚的創(chuàng )新工業(yè)化經(jīng)驗以及遍及全球的資源與服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，博世將持續為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，共同推動(dòng)智能出行邁向新高度。”

人工智能與軟件賦能個(gè)性化駕駛體驗

中國消費者對智能化和個(gè)性化駕駛體驗的需求日益增長(cháng)，而人工智能與軟件成為打造這些體驗的核心技術(shù)。在輔助駕駛領(lǐng)域，博世持續開(kāi)發(fā)和提升人工智能架構，使其城區輔助駕駛、高快路及城市記憶行車(chē)輔助駕駛，能夠提供更智能化和用戶(hù)友好的功能。2025年初，博世已推出基于端到端模型的城區輔助駕駛方案，并計劃于年底將端到端模型拓展至高快路及城市記憶行車(chē)輔助駕駛方案。端到端模型的方案幫助汽車(chē)以更像人類(lèi)思考和駕駛的方式，在擁擠狹窄路段順暢行駛，并智能化地規避障礙物。同時(shí)，博世也正在研發(fā)視覺(jué)語(yǔ)言模型，提升輔助駕駛系統對語(yǔ)言與交通場(chǎng)景的理解。例如，對潮汐車(chē)道、公交專(zhuān)用道等復雜場(chǎng)景的識別與處理能力。隨著(zhù)中國市場(chǎng)對于輔助駕駛需求的快速增長(cháng)，博世已與五家中國的主機廠(chǎng)就高快路及城市記憶行車(chē)輔助駕駛達成合作，大部分項目將于今年落地量產(chǎn)，另一個(gè)面向海外市場(chǎng)的項目將于2026年第一季度實(shí)現量產(chǎn)。

本屆上海車(chē)展上，博世的另一款首展產(chǎn)品是AI智能座艙平臺。該平臺融合了多個(gè)技術(shù)生態(tài)中的大語(yǔ)言模型，可在日常駕駛場(chǎng)景中為用戶(hù)提供智能化、個(gè)性化的人機交互體驗。該平臺計劃于2026年正式推出。

馬庫斯·海恩博士表示：“軟件正成為智能輔助駕駛的核心驅動(dòng)力，協(xié)調優(yōu)化硬件功能，實(shí)現持續迭代、功能拓展與個(gè)性化服務(wù)。”在邁向軟件定義汽車(chē)的進(jìn)程中，現代汽車(chē)架構中所使用的域控制器數量越來(lái)越少，而其功能越來(lái)越強大。近期，博世在中國市場(chǎng)獲得首個(gè)具備艙駕融合能力的高性能座艙域控制器項目。這款高性能域控制器可支持客戶(hù)具備AI功能的智能座艙，還將能夠支持智能座艙和輔助駕駛等多個(gè)系統功能集成于單個(gè)SoC芯片。這將幫助減少車(chē)輛的布線(xiàn)空間、減少電子架構的復雜度與相關(guān)成本。

智能執行器與跨域軟件，助力整車(chē)協(xié)同智控

智能底盤(pán)系統是智能出行變革發(fā)展中不可或缺的重要一環(huán)，在提升車(chē)輛的安全、舒適、效率與操控體驗方面發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。線(xiàn)控技術(shù)所賦能的制動(dòng)和轉向執行器，可實(shí)現更精準的動(dòng)態(tài)駕駛體驗，同時(shí)為跨域協(xié)同控制提供基礎。

在線(xiàn)控制動(dòng)領(lǐng)域，博世提供兩種技術(shù)路線(xiàn)方案，以滿(mǎn)足中國市場(chǎng)多元化的需求。博世創(chuàng )新的全干式電子機械制動(dòng)（EMB），取消了制動(dòng)液和液壓管路，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝；同時(shí)，博世提供基于成熟制動(dòng)組件的液壓線(xiàn)控制動(dòng)執行器BWA+ESP®解決方案，可實(shí)現快速量產(chǎn)落地。博世BWA+ESP®10方案將在中國某主流主機廠(chǎng)的車(chē)型中應用。此外，博世本土研發(fā)的線(xiàn)控轉向解決方案已獲得三家中國主機廠(chǎng)訂單，計劃自2025年第四季度起開(kāi)始量產(chǎn)。

線(xiàn)控智能執行器結合博世跨域軟件車(chē)輛運動(dòng)智控系統（VMM），將帶來(lái)全新的駕乘體驗。VMM通過(guò)協(xié)調控制車(chē)輛的制動(dòng)、轉向、動(dòng)力和懸架控制器，可控制車(chē)輛的六自由度運動(dòng)，提升駕駛的安全和舒適性。

跨域整體方案打造未來(lái)智能商用車(chē)

商用車(chē)正加速從傳統運輸工具向智能化移動(dòng)終端轉型。自2025年初起，博世對商用車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行了戰略重組，產(chǎn)品組合從多元化動(dòng)力系統，拓展至智能底盤(pán)、輔助駕駛與跨域軟件平臺。通過(guò)全面的、跨域融合的軟硬件解決方案，博世致力于在運輸效率、駕駛體驗與行車(chē)安全三大維度為客戶(hù)創(chuàng )造更高價(jià)值。以協(xié)同制動(dòng)能量回收功能為例。該功能依托博世商用車(chē)的跨域軟件平臺，實(shí)現動(dòng)力域（通過(guò)重型電驅橋）與底盤(pán)域（通過(guò)電子制動(dòng)系統）之間的實(shí)時(shí)協(xié)同，最大化制動(dòng)能量回收，將動(dòng)能轉化為電能，充至高壓電池。由此，不僅幫助拓展了新能源卡車(chē)的續航里程，還改善了車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的整車(chē)穩定性。

在本屆上海車(chē)展上，博世推出了全新的超級重卡和超級輕卡智能解決方案，分別面向長(cháng)途重載運輸和城市或短途物流配送兩大應用場(chǎng)景。

面向未來(lái)智能汽車(chē)的48伏低壓電網(wǎng)架構

隨著(zhù)輔助駕駛、智能底盤(pán)、智能座艙和熱管理等功能的提升，車(chē)輛功耗持續增長(cháng)，整車(chē)低壓電網(wǎng)從12伏向48伏的轉型，已成為滿(mǎn)足車(chē)輛性能提升以及低壓系統功率需求的必然趨勢。

“博世預測在未來(lái)三至五年內，中國市場(chǎng)以48伏為主干低壓電網(wǎng)、并輔以特定功能的12伏分支電網(wǎng)的車(chē)輛將逐步投入量產(chǎn)，”馬庫斯·海恩博士表示，“而這正是博世可以積極貢獻經(jīng)驗能力和產(chǎn)品技術(shù)之處。”本屆車(chē)展，博世帶來(lái)全新一代48伏低壓電網(wǎng)架構解決方案。憑借在電子電氣架構、跨域系統和產(chǎn)品工業(yè)化量產(chǎn)方面的豐富經(jīng)驗，博世不僅可以提供48伏整車(chē)系統解決方案，還可提供核心部件，如區域控制器、48伏電網(wǎng)電池、制動(dòng)系統、轉向系統、熱管理產(chǎn)品、舒適電機等，幫助主機廠(chǎng)打造更智能化、更輕量化、更高效率的整車(chē)方案。