有人的地方，就有江湖。有江湖的地方，就需要朋友。

在中國市場(chǎng)深耕20年以來(lái)，全球第一大汽車(chē)技術(shù)供應商博世已經(jīng)成為中國許多車(chē)企的老朋友。2023年，博世中國銷(xiāo)量額同比增長(cháng)5.2%，接近1400億人民幣，博世在中國的銷(xiāo)售占據了整個(gè)博世集團的約20%。顯然，這是博世深耕中國20年的厚積薄發(fā)。

“博世動(dòng)力總成從2004年進(jìn)入中國，到今年正好20周年，其中經(jīng)歷了成長(cháng)、發(fā)展，依托于深耕中國，到現在為止取得了矚目的成績(jì)。”在2024博世動(dòng)力中國媒體見(jiàn)面會(huì )上，博世智能出行集團中國區董事會(huì )總裁、博世動(dòng)力系統中國區總裁王偉良表示。

20年來(lái)，博世在中國汽車(chē)市場(chǎng)的“朋友圈”，不僅在于千萬(wàn)輛級別的乘用車(chē)，百萬(wàn)輛級別的商用車(chē)也同樣不可或缺。下個(gè)20年，博世如何讓自己積累的商用車(chē)市場(chǎng)朋友圈“革命”友誼更進(jìn)一步呢？

化零為整，成立商用車(chē)集團。

在王偉良看來(lái)，商用車(chē)需要更高的集成度，所以今年5月1日會(huì )成立博世中國商用車(chē)集團。“這是因為我們致力于把多樣化、智能化的商用車(chē)動(dòng)力總成、商用車(chē)智能化的電子轉向技術(shù)以及商用車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)打造成一個(gè)平臺，這個(gè)平臺里還包括了電控的氣壓自動(dòng)制動(dòng)系統與重型電驅橋。”

博世的這個(gè)布局，顯然是要用更專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團隊去應對中國商用車(chē)市場(chǎng)的劇烈變化。20年來(lái)，中國商用車(chē)市場(chǎng)無(wú)論是體量、還是技術(shù)，都獲得了飛快的進(jìn)步，再強的技術(shù)供應商如果還是沿用過(guò)往單兵作戰的傳統思路，則難以在未來(lái)獲得集群化優(yōu)勢。

在接受中國卡車(chē)網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，王偉良表達了博世中國這種居安思危的意識。“20年來(lái)博世中國最大的體會(huì )是中國的商用車(chē)不僅從技術(shù)上得到了大幅度的發(fā)展，而且在技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)規模上都取得了飛速進(jìn)步。中國是世界最大的商用車(chē)市場(chǎng)，且在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間里這個(gè)趨勢不會(huì )改變。商用車(chē)的升級中，動(dòng)力總成呈現多樣化的特點(diǎn)，本地價(jià)值鏈與中國品牌表現十分突出。”

因此，博世中國商用車(chē)集團的成立，將會(huì )更規?；?、集成化地展示博世的技術(shù)供應優(yōu)勢，從而更好地應對未來(lái)中國商用車(chē)高度集成化的發(fā)展趨勢。

不造車(chē)，圍繞電動(dòng)化、智能化，與中國客戶(hù)共塑智能出行新時(shí)代

新能源汽車(chē)所帶來(lái)的時(shí)代紅利，驅使著(zhù)一批又一批的企業(yè)或是跨界造車(chē)，或是從幕后走到臺前。

但，博世的定位很明確，未來(lái)在中國汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì )選擇造車(chē)，只會(huì )扎扎實(shí)實(shí)地做好技術(shù)供應商的角色。“我們多年來(lái)一直堅持這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，我們只是服務(wù)、賦能我們的客戶(hù)。”王偉良強調。

雖然不造車(chē)，但博世依然敏銳地捕捉到新能源汽車(chē)時(shí)代的電動(dòng)化、智能化發(fā)展風(fēng)口，因而選擇進(jìn)軍智能出行新時(shí)代。

王偉良表示，智能出行是未來(lái)的必然方向，頂層設計上中國到2050年要達到的目標是實(shí)現全球領(lǐng)先的智能物流系統，“我認為中國對此指的就是出行，不僅是物流，也包括乘用車(chē)，因為它涵蓋了整個(gè)頂層設計，所以博世的口號是‘共塑智能出行新時(shí)代’，只有我們共同努力，才能攜手實(shí)現這樣的目標。”

在2024北京車(chē)展期間，博世已經(jīng)全面展示了其面向可持續智能出行未來(lái)的解決方案。其中，就包括高功率密度多合一電驅系統、電控氣壓制動(dòng)系統、用于電動(dòng)車(chē)電網(wǎng)的12V鋰離子電池等創(chuàng )新產(chǎn)品。

王偉良透露，為了持續展示在智能出行上的產(chǎn)品領(lǐng)先力，博世始終堅持高研發(fā)戰略。“博世2023年的銷(xiāo)售額是916億歐元，每年的開(kāi)發(fā)費用占7%到8%。”

在王偉良看來(lái)，一個(gè)公司每年能用這么多的資金持續地創(chuàng )新開(kāi)發(fā)，必須可以相信這個(gè)公司的創(chuàng )新能力、供應能力、保障能力和韌性一定是很好的。

繼續為內燃機的可持續發(fā)展努力

中國新能源汽車(chē)的快速崛起，為很多新勢力造車(chē)提供了彎道超車(chē)的際遇，但博世相信，內燃機行業(yè)在未來(lái)依舊有發(fā)展空間，與新能源不是“你死我活”的取代關(guān)系。

“不是所有的地方都有電，不是所有的地方都可以開(kāi)電動(dòng)車(chē)，有很多地方內燃機更適合，那些地方的人類(lèi)也有發(fā)展的權利，因為車(chē)輛或者是動(dòng)力是人類(lèi)發(fā)展的重要基礎。”王偉良的這番論調，無(wú)疑顯出了博世中國團隊在發(fā)展策略上的遠見(jiàn)與深思。

由驅動(dòng)向制動(dòng)轉變，增加業(yè)務(wù)新增長(cháng)線(xiàn)

在電驅動(dòng)領(lǐng)域，博世已經(jīng)成為中國商用車(chē)圈常見(jiàn)的“座上賓”，甚至被他們視作體現產(chǎn)品競爭力的背書(shū)。

但，博世看到制動(dòng)對于中國卡車(chē)未來(lái)的重要性。王偉良表示，“安全性剎車(chē)十分重要，電子剎車(chē)系統它的效率高、反應快，準確度高，優(yōu)勢很清楚。”

據王偉良預測，中國卡車(chē)上的電子剎車(chē)業(yè)務(wù)在2026年將會(huì )是比較大的發(fā)展窗口期。“現在要出口，所有的電動(dòng)車(chē)都要用EBS，接下來(lái)2026年如果國家法規推動(dòng)的話(huà)，電子剎車(chē)的普及度會(huì )高，意義重大，第一是安全性，第二是可以大幅度地提升效率，充分把智能駕駛、智能控制、智能電驅結合在一起。”

高手下棋，就是比別人先看到了后招?？吹街苿?dòng)重要性的博世在電子自動(dòng)上的布局已經(jīng)初見(jiàn)成效。2024北京車(chē)展上展示的電控氣壓制動(dòng)系統（EBS）就是成功案例。該系統主要由腳閥模塊、單通道模塊、集成式橋控模塊和掛車(chē)模塊等構成，通過(guò)電子信號控制車(chē)輛制動(dòng)，以更加智能和精確的控制，實(shí)現更加安全和高效的制動(dòng)。

恒產(chǎn)者有恒心

深耕中國商用車(chē)市場(chǎng)20年以來(lái)，博世利用自身全球領(lǐng)先的技術(shù)供應優(yōu)勢，在從中國獲得巨大投資回報的同時(shí)，也與許多傳統老牌商用車(chē)企業(yè)形成共贏(yíng)共創(chuàng )的合作關(guān)系。

中國本土的這些傳統“老炮”，顯然是博世獲利的大頭。王偉良認為，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，有恒產(chǎn)者有恒心，新能源跟老企業(yè)之間有不同的地方，“知識體系不同，觀(guān)念也不同。但我們又希望跟大牌的、傳統的、有恒產(chǎn)的人、企業(yè)合作。”

博世在中國的這種合作策略，既降低了投資風(fēng)險，也借助于對方在本土市場(chǎng)的強大影響力提升了自身的品牌影響力。

江湖是講道義的，不講道義的就不能稱(chēng)為朋友。博世深耕中國商用車(chē)市場(chǎng)20年來(lái)，因為本著(zhù)互利互惠的合作原則，因而本土化市場(chǎng)實(shí)踐非常成功，成為了中國許多商用車(chē)企業(yè)的老朋友，彼此相互成就。因此，下個(gè)20年，搭乘中國汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的快車(chē)道，博世依然會(huì )繼續提供技術(shù)與賦能。“共塑智能出行新時(shí)代，讓中國汽車(chē)和世界汽車(chē)工業(yè)一起，能夠真正意義上做到新的共鳴。”王偉良展望道。