近日，工信部公示了第396批新車(chē)公告。中國卡車(chē)網(wǎng)通過(guò)盤(pán)點(diǎn)發(fā)現，本期公告有45款牽引車(chē)新品上榜。

在本期公告的45款牽引車(chē)新品中，國六柴油牽引車(chē)有2款，國六天然氣牽引車(chē)有2款，電動(dòng)牽引車(chē)總共有34款，氫燃料電池牽引車(chē)有6款，以及包含1款混合動(dòng)力牽引車(chē)。

如果按照企業(yè)來(lái)劃分，重汽有12款牽引車(chē)上榜，東風(fēng)系有7款牽引車(chē)上榜，徐工有5款牽引車(chē)上榜，解放與聯(lián)合重卡分別有3款牽引車(chē)上榜，遠程新能源商用車(chē)與南京金龍分別有2款牽引車(chē)上榜，剩余的11款牽引車(chē)則分別來(lái)自陜汽、湖北新楚風(fēng)、河北長(cháng)征重卡、山東雷馳新能源、慶鈴、三一、北京重卡、北奔、廣汽、北奔以及福田戴姆勒。

如果按照驅動(dòng)形式來(lái)劃分，在在總計45款上榜牽引車(chē)之中，6×4有36款，其余9款均為4×2。

看點(diǎn)一：重汽批量上新

重汽在本批次公告中批量上新，不僅有不同涂裝顏色的汕德卡GXEV電動(dòng)牽引車(chē)，還有豪沃最新款TS7-E版本，而更值得一提的是， 一直生產(chǎn)重汽低配產(chǎn)品的成商，也發(fā)布了一款V9-WO牽引車(chē)產(chǎn)品。

上述產(chǎn)品并非是首次亮相，在此前重汽各子公司的活動(dòng)中均有不同程度的“露臉”。只不過(guò)，此番在396批次公告中算是一次集體亮相。

汕德卡GXEV版本是汕德卡G系列的最新版本，性?xún)r(jià)比很高。本批次公告中，8款不同涂裝顏色的GXEV全部亮相，充換電一體與純電版本都有。在電芯的選擇方面，重汽選擇了寧德、蘭鈞、遠航與中創(chuàng )，并沒(méi)有拘泥于濰柴所掌控的“比亞迪LFP”。至于電機，重汽則一直堅持自研。

豪沃TS7系是豪沃品系下的最新款，過(guò)往柴油版與燃氣版都有過(guò)亮相。只不過(guò)，在本批次公告中，一款產(chǎn)品型號為ZZ4257Y384KZ1BEV6A的純電牽引車(chē)上榜。TS7純電版本整體造型與過(guò)往看到的其他版本并沒(méi)有明顯差異，依舊選擇寧德LFP與重汽自研電機?；蛟S，TS7燃料電池版本在未來(lái)的批次公告中會(huì )與眾人見(jiàn)面。

重汽將低配產(chǎn)品批量“打包”至成商生產(chǎn)制造是很多年以前的布局，但不代表成都方面就會(huì )一直甘于現狀，不思進(jìn)取。

本批次公告中，可以看到V9-WO來(lái)了，它較V7-X包括V5-X在造型上的確有所不同，整體感官也更為現代。值得一提的是，本批次上榜的兩款成商產(chǎn)品，一個(gè)燃油，一個(gè)純電，在造型的選擇上很靈活，V5-X，V7-X與V9-WO都可以選擇。另外可以從配圖中看出，V9-WO擁有尊享與經(jīng)典兩個(gè)版本，拉開(kāi)價(jià)位空間旨在覆蓋更多用戶(hù)。

看點(diǎn)二：榮程鋼鐵定制氫車(chē)

鋼鐵制造商定制氫車(chē)，在業(yè)內其實(shí)已經(jīng)不是什么新聞。畢竟它們有場(chǎng)景，也有資金，也可以在一定程度上擁有PEMFC。很明顯，它們的高層如今已經(jīng)看清了采用氫能重卡長(cháng)期穩定的降本事實(shí)。

天津榮程聯(lián)合鋼鐵集團就是其中之一，如果你仔細觀(guān)察過(guò)往該企業(yè)投放的氫車(chē)就不難發(fā)現，其“白藍綠”三色涂裝是一道明顯標志。更進(jìn)一步講，如果與榮程鋼鐵合作定制氫車(chē)，涂裝則必須為“白藍綠”三色。

在本批次公告中，榮程鋼鐵又有三款定制氫車(chē)上榜，一款是遠程星瀚G，另外兩款是乘龍H5V。

值得一提的是，這款定制版的遠程星瀚G氫燃料電池牽引車(chē)所采用的PEMFC廠(chǎng)商是天津榮程氫揚動(dòng)力，該PEMFC廠(chǎng)商也是處在榮程鋼鐵的勢力范圍之內。

至于兩款乘龍H5V定制版氫車(chē)，在整車(chē)配圖中予以顯示。

很多時(shí)候不禁感嘆，如果這些重卡企業(yè)的大客戶(hù)真的擁有造車(chē)能力與資質(zhì)，是不是直接就可以把企業(yè)“晾一邊”了？

看點(diǎn)三：廣汽T9亮相

從日方手中奪取控制權后，廣汽發(fā)力商用車(chē)板塊的工作勢必會(huì )進(jìn)入快車(chē)道。

此前在活動(dòng)中亮相過(guò)的T9終于出現在本批次公告中，其產(chǎn)品型號為 YC4252SSMBEV，自重不到9噸，可以說(shuō)是很靈巧了。這款車(chē)沒(méi)有過(guò)渡型系列，完全對接了當前最潮的底置電池架構，可以說(shuō)從一開(kāi)始就要對標的是行業(yè)最前端的新能源重卡序列。

該車(chē)造型上令人記憶深刻，可謂是棱角分明，深灰色的外觀(guān)涂裝，前臉造型整體與廣汽家族商用車(chē)譜系相類(lèi)似。采用了中創(chuàng )新航LFP，并沒(méi)有拘泥于固定供應商。至于電機選擇方面，整車(chē)采用的后橋雙驅模式，電機品牌為智御維科。

看點(diǎn)四：愈加流行的“買(mǎi)來(lái)電芯 自己封裝”

在新能源重卡的競爭當中，如今對電池的掌控能力尤為重要，只不過(guò)核心電芯的制造門(mén)檻極高，盡管財大氣粗的國內商用車(chē)制造商紛紛通過(guò)資本完成了對電芯技術(shù)的掌控，但本質(zhì)上很多核心技術(shù)依舊不在他們手上。舉一個(gè)橫向的對比，燃油重卡時(shí)代中，國內各大發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商可以對外營(yíng)銷(xiāo)說(shuō)“掌握了發(fā)動(dòng)機自研能力”，但明眼人都知道，發(fā)動(dòng)機板塊的電子控制單元，如各類(lèi)ECU，以及高壓共軌技術(shù)依舊被博世牢牢攥在手上，這些國際Tier1并不會(huì )把這些核心技術(shù)分享出來(lái)。

同樣的道理，在新能源重卡時(shí)代，我們可以看到很多新能源產(chǎn)品，它的電芯來(lái)自一家電池制造企業(yè)，只不過(guò)總成的封裝卻必須在廠(chǎng)商的“控制范圍之內”（畢竟花錢(qián)了）。

這種事在過(guò)往公告中出現過(guò)很多次，筆者均沒(méi)有進(jìn)行過(guò)太多說(shuō)明。在本批次公告中，舉一個(gè)例子予以說(shuō)明。

一款產(chǎn)品型號為SX4257XF4Q2BEV的陜汽X5000E上榜本批次公告，在電池方面，其電芯選擇的比亞迪弗迪LFP，封裝方面則選擇的是濰柴新能源動(dòng)力科技。陜重汽至今依舊隸屬于濰柴，在電池單體與總成的選擇上，勢必與濰柴貼合的很近。

從某種程度上講，濰柴用錢(qián)買(mǎi)來(lái)對電芯技術(shù)在一定程度的掌控力，這本來(lái)就很“濰柴”。

重卡的新能源時(shí)代，依舊是掌握核心技術(shù)的人擁有主動(dòng)權，規?；可a(chǎn)之后的大幅度降本是每一個(gè)企業(yè)家最期待的事。只不過(guò)，最本質(zhì)的東西，很多時(shí)候再有錢(qián)也買(mǎi)不來(lái)，要想要還得靠自己。

結束語(yǔ)：

本批次公告中仍有不少亮點(diǎn)：比如三一800度大電量底置電池牽引車(chē)上榜；比如徐工批量新車(chē)上榜；比如山東雷馳底置電池牽引車(chē)亮相；比如解放大電量大馬力牽引車(chē)上榜；比如綠控四電機驅動(dòng)的現代氫能牽引車(chē)亮相；再比如，配有解放動(dòng)力的北奔奔馬牽引車(chē)上榜等等。

未來(lái)，牽引車(chē)市場(chǎng)將如何變化，又將有哪些新車(chē)上榜？

公告中自有答案。