在黃埔新港，鋼鐵吊臂劃破天際線(xiàn)，萬(wàn)噸巨輪吞吐著(zhù)世界貨物，無(wú)數集裝箱在此流轉，構成中國經(jīng)濟澎湃跳動(dòng)的脈搏。濤錦物流作為在黃埔新港做港口短倒的物流企業(yè)，不知在什么時(shí)候起一排身披“廣汽領(lǐng)程”標識的嶄新電動(dòng)重卡已悄然列隊。

當董事長(cháng)李永新的指尖劃過(guò)平板電腦上跳動(dòng)的運營(yíng)數據時(shí)，他的眼底有光。“柴油車(chē)一公里燒掉近3塊錢(qián)，現在用電車(chē)只要8毛！一公里穩穩省下2塊多！”，大筆一揮，再次追加30臺訂單，2025年的35臺電動(dòng)重卡訂單，他盡數托付給這個(gè)煥新僅兩月的品牌。

濤錦物流董事長(cháng)李永新

成本為王 一公里省2元的生存法則

在珠三角物流沙場(chǎng)鏖戰二十余載的李永新，血液里流淌著(zhù)對成本的極致敏感。他的算盤(pán)撥得精準而震撼：“過(guò)去柴油車(chē)百公里油耗35到40升，算下來(lái)每公里成本2.5到3元。如今用廣汽領(lǐng)程的電車(chē)，凌晨每度電0.3元，加上服務(wù)費0.4元，成本0.7元一度。車(chē)跑一公里耗電約1.2度，一公里成本只要0.84元。”

這筆經(jīng)濟賬背后，是翻天覆地的生存法則變革。濤錦物流的車(chē)隊每輛車(chē)月均疾馳6000至10000公里，僅油電差價(jià)一項，每月單車(chē)即可節省1.2萬(wàn)至2萬(wàn)元，一年就是十多萬(wàn)的利潤節省，李永新自信的講到，“一年半，足夠抹平電動(dòng)重卡與柴油車(chē)的購車(chē)差價(jià)！”

更令他驚喜的是維保成本的斷崖式下跌。柴油車(chē)每季度僅換機油就需2000多元，而廣汽領(lǐng)程電車(chē)首保由廠(chǎng)家承擔，三電系統（電池、電機、電控）全周期質(zhì)保如定海神針，“我們只需關(guān)注輪胎，維保壓力銳減”。

當物流老板的精明與廣汽領(lǐng)程對運營(yíng)痛點(diǎn)的精準狙擊相遇，當真金白銀的效益成為最鋒利的市場(chǎng)通行證，一場(chǎng)由廣汽領(lǐng)程引領(lǐng)的零排放革命，正在中國南方的核心貨運走廊轟然啟動(dòng)。

血脈傳承 從日野底盤(pán)到領(lǐng)程電驅的信任遷徙

“底盤(pán)靠得住，品牌有底蘊！”李永新面對新車(chē)道出轉型選擇的關(guān)鍵。濤錦物流并非新能源的初試者，早前試用過(guò)行業(yè)龍頭的產(chǎn)品，卻始終未下重注，因為對廣汽領(lǐng)程信任的基石深埋于歷史，在很早以前，日野柴油車(chē)就憑借“扛得住、不趴窩”的強悍底盤(pán)，在黃埔港的泥濘與重載中樹(shù)立了赫赫威名。

“雖然現在轉型電動(dòng)化，但廣汽領(lǐng)程的底盤(pán)技術(shù)傳承自日野，那份骨子里的可靠基因沒(méi)變。”這份源自鋼鐵的記憶，讓他在電動(dòng)時(shí)代做出在理想的選擇。不僅如此，來(lái)自濤錦物流的司機們反饋，駕駛艙噪音較柴油車(chē)驟降70%，長(cháng)時(shí)間作業(yè)的疲憊感大幅消減。“安靜又穩當，司機現在搶著(zhù)開(kāi)新車(chē)。”李永新笑道。

除此之外，更讓他決心加碼的是廣州市雄心勃勃的“道路貨運零排放走廊”藍圖，以黃埔新港為原點(diǎn)，向佛山、深圳、韶關(guān)輻射的綠色動(dòng)脈，完美契合其業(yè)務(wù)半徑。“新港到韶關(guān)210公里場(chǎng)景，我們的車(chē)兩頭充電即可暢行無(wú)阻，簡(jiǎn)直是天作之合！”

破局者宣言 正向開(kāi)發(fā)重卡與零排放生態(tài)的共謀

在濤錦物流的交車(chē)儀式上，廣汽領(lǐng)程首席營(yíng)銷(xiāo)官楊林表示：“2025是廣汽領(lǐng)程的‘產(chǎn)品爆發(fā)年’！覆蓋輕卡、牽引車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)的全場(chǎng)景電驅矩陣已蓄勢待發(fā)。”身后不僅有濤錦物流所選擇的純電牽引車(chē)，更有即將發(fā)布量產(chǎn)的全球首款正向開(kāi)發(fā)的智能新能源短倒重卡T9的雄健身影，其在新能源領(lǐng)域逐鹿群雄的姿態(tài)展現的淋漓盡致。

這份底氣源于廣汽領(lǐng)程的決絕轉身與深厚布局。2025年4月，“廣汽日野”正式更名為“廣汽領(lǐng)程新能源商用車(chē)有限公司”，揮別柴油時(shí)代，全速駛入新能源賽道。更名的背后是廣汽集團“135”戰略的強力托舉，以智能制造為基座，融合產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與用戶(hù)生態(tài)，構筑從尖端電池研發(fā)到場(chǎng)景化落地的完整閉環(huán)。

其實(shí)，廣汽領(lǐng)程的視野早已超越單一產(chǎn)品，更不在局限于東南沿海和單一場(chǎng)景。2025年5月份，50臺純電牽引車(chē)在新疆新源縣礦區交付，配套的分布式充電網(wǎng)絡(luò )與綜合服務(wù)中心編織成“車(chē)-電-服”三位一體網(wǎng)絡(luò )，被當地譽(yù)為邊疆雙碳實(shí)踐的創(chuàng )新范本，其實(shí)力與在新能源賽道上的潛力和用戶(hù)的認可早已發(fā)生了新的變化。

從個(gè)體企業(yè)賬本上分毫必較的生存智慧，到國家雙碳戰略的磅礴推進(jìn)，廣汽領(lǐng)程以“車(chē)輪上的減法”，為物流行業(yè)書(shū)寫(xiě)著(zhù)“效益與環(huán)保的雙重加法”。當經(jīng)濟理性與綠色使命終于在清晰的盈利曲線(xiàn)上重疊，中國物流的零排放未來(lái)，正隨著(zhù)每一公里扎實(shí)穩健的電動(dòng)里程，在黃埔港的潮聲中磅礴展開(kāi)。