伴隨“雙碳”戰略為關(guān)鍵目標的環(huán)保政策加快推進(jìn)，國內城市對包括柴油動(dòng)力在內的傳統燃油貨車(chē)輛實(shí)施越來(lái)越嚴格的限行政策，與之同時(shí)運輸行業(yè)競爭持續加劇，尤其是城市場(chǎng)景運營(yíng)，無(wú)論車(chē)隊，還是個(gè)體車(chē)主，無(wú)不面臨新能源轉型和提高運營(yíng)效率的抉擇和挑戰。如何才能突破羈絆，在效率和效益方面實(shí)現全面提升，成為時(shí)下行業(yè)亟待破解困境。

日前，瑞沃金剛S3混動(dòng)版拉臂鉤首秀登場(chǎng)，憑借可上新能源綠牌、C證即可駕駛，以及更廣路權等優(yōu)勢，吸引眾多關(guān)注目光，喚起大家對突破運營(yíng)困境的新期待。綠牌路權 順應政策導向混動(dòng)車(chē)型優(yōu)勢突顯得益于相關(guān)政策，城市公共領(lǐng)域用車(chē)新能源化進(jìn)一步提升，不過(guò)對于建材運輸、裝修及城建渣土清運行業(yè)而言，既要求車(chē)輛具備出色的裝載和承載能力，還要有足夠動(dòng)力及長(cháng)續航能力，純電車(chē)型顯然并不能完全滿(mǎn)足特定需求，而混合動(dòng)力車(chē)型較燃油車(chē)經(jīng)濟性提升、續航能力提升、排放降低，并且具備新能源路權，還能消除純電車(chē)輛在城郊往返及城際運輸場(chǎng)景中續航不足的痛點(diǎn)，因此不失為相對理想的“新”選擇。

瑞沃金剛S3混動(dòng)版拉臂鉤采用1900單排駕駛室，整車(chē)高度低于2100mm，短軸設計（3360mm），轉彎半徑小，不僅能夠城市窄街小巷中靈活穿行，還能自如進(jìn)出地庫，環(huán)境適用性極強。當然，該款車(chē)型也有3600mm軸距可選。城市限行政策對燃油貨車(chē)通行有嚴格時(shí)間限制、區域限制，一些主城區域甚至完全禁行，新能源車(chē)輛則擁有更寬泛路權，混動(dòng)車(chē)輛可以上綠牌，從而保證車(chē)輛運營(yíng)出勤率，作業(yè)效率也顯著(zhù)提升。

事實(shí)上，除了瑞沃金剛S3混動(dòng)版拉臂，福田瑞沃還推出了瑞沃金剛S3混動(dòng)版工程車(chē)，采用P2混動(dòng)架構，配裝19-27kwh動(dòng)力電池+70L燃油箱，綜合工況續航范圍覆蓋500公里以上，完全能夠順應環(huán)保及新能源政策，并滿(mǎn)足實(shí)際應用需求。油電雙擎智能切換驅動(dòng)模式技術(shù)創(chuàng )新賦能價(jià)值創(chuàng )造行業(yè)數據顯示，今年1-6月我國新能源輕卡銷(xiāo)量達72956輛，其中混合動(dòng)力5669輛，占據新能源輕卡整體市場(chǎng)7.77%，整體呈現不斷向上態(tài)勢，而這種趨勢一方面得益于主機廠(chǎng)不斷創(chuàng )新，也得益于越來(lái)越多用戶(hù)對混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品的認同并接受。

瑞沃金剛S3混動(dòng)版拉臂鉤和金剛S3混動(dòng)版工程車(chē)均采用P2混動(dòng)架構，電機、發(fā)動(dòng)機并聯(lián)驅動(dòng)，發(fā)動(dòng)機針對混動(dòng)模式進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)，扭矩由400N·m提升至450N·m，提升12.5%；電機額定扭矩130N·m、峰值扭矩370N·m，確保澎湃動(dòng)力的同時(shí)，在福田汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)HCU軟件架構技術(shù)賦能下，自適應坡道、車(chē)重、SOC能量管理系統還可以根據不同工況智能切換驅動(dòng)模式：城市擁堵路況使用純電驅動(dòng)模式，降油耗減少排放；工地、坡道需大動(dòng)力驅動(dòng)時(shí)，內燃機和電機并聯(lián)驅動(dòng)，動(dòng)力性進(jìn)一步提升。

為保證用戶(hù)高效運營(yíng)，并進(jìn)一步降低能耗成本支出，瑞沃金剛S3混動(dòng)版配裝功率型動(dòng)力電池，支持充放電倍率3C/6C高效充放電，10分鐘即可完成30%~80%SOC補電。而且，動(dòng)力電池液冷膜熱技術(shù)應用極大拓展了車(chē)輛的適用性，-25℃-50℃環(huán)境溫度整車(chē)均可保持最佳性能。

在強化上裝的裝載量與底盤(pán)承載能力的基礎上，瑞沃金剛S3混動(dòng)版配裝高承載驅動(dòng)橋及高承載高耐磨后雙胎，從而確保“鋼鐵之軀”不負重任。

行業(yè)內眾所周知，瑞沃底盤(pán)的可靠及耐用品質(zhì)在工程車(chē)領(lǐng)域一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平，結合混合動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢，不僅消除了純電車(chē)型承載能力及續航里程的短板，相比燃油車(chē)的經(jīng)濟性和環(huán)保水平進(jìn)一步提升。根據實(shí)際運營(yíng)情況數據統計，福田瑞沃采用經(jīng)濟型控制策略設計混動(dòng)車(chē)型出勤率高、經(jīng)濟性好，性?xún)r(jià)比提高20%，全生命周期成本（TCO）回收時(shí)間比純電車(chē)型更短，保障用戶(hù)快速收回投資成本，多拉多賺。以人為本 智能加持引領(lǐng)舒享駕乘新潮流無(wú)論建材運輸，還是城市裝修及建筑垃圾清動(dòng)行業(yè)用戶(hù)，一直以來(lái)對車(chē)輛的動(dòng)力性、可靠性、安全性要求嚴格，而在舒適性方面訴求不多。不過(guò)，福田瑞沃在技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)品創(chuàng )新中一直堅持“以人為本”的原則充分滿(mǎn)足用戶(hù)需求，并超出期待，致力于為用戶(hù)提供全新價(jià)值的創(chuàng )效利器。

瑞沃金剛S3混動(dòng)版依托福田汽車(chē)全新平臺開(kāi)發(fā)，駕駛室在做足安全性的前提下，對外觀(guān)造型進(jìn)行了升級，加入了新能源設計元素，整體前臉面板上的全新“FORLAND”標識，以及車(chē)身側圍的“金剛S3混動(dòng)版”拉花，強化了品牌屬性和產(chǎn)品特性；LED燈組與格柵裝飾渾然一體，既保證了實(shí)用功能，還提升了視覺(jué)表現力，顏值在線(xiàn)。

考慮到年輕駕駛員對舒適性的需求，瑞沃金剛S3混動(dòng)版對駕駛室空間和內飾進(jìn)行了優(yōu)化和創(chuàng )新，貫通式儀表臺簡(jiǎn)約大氣，配裝液晶大屏，支持人機交互系統以及自動(dòng)空調、倒車(chē)影像、電加熱反光鏡等智能配置。

多功能方向盤(pán)、氣囊減震座椅的匹配，保證駕駛員操控輕松自如；寬大厚實(shí)且舒適的主副駕座椅還能提供躺臥休息的“單人床”。

>針對廣大用戶(hù)的用車(chē)需求，并結合混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)特點(diǎn)，瑞沃金剛S3混動(dòng)版車(chē)型里采用6AMT變速箱，配合精準的離合器控制，換擋響應僅為0.7S，平順性提升20%，重載工況下?lián)Q擋同樣絲滑順暢。技術(shù)成就產(chǎn)品，場(chǎng)景定義車(chē)輛。瑞沃金剛S3混動(dòng)版既順應新能源技術(shù)發(fā)展趨勢，同時(shí)又真正滿(mǎn)足行業(yè)用戶(hù)實(shí)際需求，助力綠色運輸轉型持續加快，也必然引領(lǐng)行業(yè)新一波技術(shù)創(chuàng )新潮。