“標準是工業(yè)世界的語(yǔ)言，誰(shuí)制定語(yǔ)言，誰(shuí)就掌握了技術(shù)話(huà)語(yǔ)權。”

42家單位、歷經(jīng)8年、投入近2億元，成功攻克30余項“卡脖子”技術(shù)，中國首項自主柴油機油標準D1終于誕生，也意味著(zhù)中國商用車(chē)行業(yè)終于迎來(lái)了自己的潤滑油話(huà)語(yǔ)權。

這場(chǎng)關(guān)于標準的破局，背后是中國潤滑油行業(yè)每年近千億元市場(chǎng)規模卻長(cháng)期依賴(lài)歐美標準的窘境，也是中國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)創(chuàng )標準”的深刻轉型，更是東風(fēng)商用車(chē)等眾多參與者的匠心付出。

東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心工藝研究所副所長(cháng)陶駿

“D1的發(fā)布，未來(lái)一定會(huì )在中國潤滑油發(fā)展歷程上留下濃墨重彩的一筆。當看到中國自主開(kāi)發(fā)標準實(shí)現從0到1的突破，覺(jué)得前期東風(fēng)商用車(chē)研發(fā)團隊參與付出的辛勤都是值得的，并感到由衷的自豪。”

東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心工藝研究所副所長(cháng)陶駿在接受中國卡車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，D1 柴油機油標準的發(fā)布是整個(gè)中國潤滑油行業(yè)的一次盛會(huì )，尤其是站在7月18日“中國標準·破曉啟航——首個(gè)中國柴油機油標準誕生之路”發(fā)布會(huì )的現場(chǎng)時(shí)，更是非常激動(dòng)。

標準從來(lái)不是紙上談兵，是實(shí)戰淬煉出的硬道理。

長(cháng)期以來(lái)，中國車(chē)用潤滑油行業(yè)一直沿用美國API和歐洲ACEA標準體系。歐美標準固然成熟，但與中國實(shí)際工況存在明顯差異。

東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心工藝研究所防腐與潤滑技術(shù)室主管工程師趙鵬告訴中國卡車(chē)網(wǎng)記者，中國地域廣闊，地形復雜，高原、山區、長(cháng)坡道等極端工況屢見(jiàn)不鮮，而歐美標準基于當地環(huán)境設計，難以全面覆蓋中國實(shí)際需求。同時(shí)，API、ACEA規范引用的試驗方法均采用北美、歐洲發(fā)動(dòng)機，加之API、ACEA標準更新也難以跟上國內排放升級的速度，并且認證費用高，難以滿(mǎn)足國內潤滑油升級的實(shí)際需求。

而中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展已經(jīng)為標準的建立孕育了土壤，潤滑油的整個(gè)行業(yè)體系也越來(lái)越成熟，無(wú)論是行業(yè)的發(fā)展需要還是掌握自主技術(shù)的呼喚，建立中國自有的潤滑油標準體系呼之欲出，勢在必行。

從左往右依次：東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心工藝研究所防腐與潤滑技術(shù)室主管工程師趙鵬、工藝研究所副所長(cháng)陶駿、技術(shù)中心動(dòng)力總成部基礎機開(kāi)發(fā)室主任工程師周祥軍

為此，由中國內燃機學(xué)會(huì )牽頭，包括東風(fēng)商用車(chē)在內的多家主機廠(chǎng)、潤滑油企業(yè)、第三方評價(jià)實(shí)驗室與高校，成立了“發(fā)動(dòng)機潤滑油中國標準開(kāi)發(fā)創(chuàng )新聯(lián)盟”，開(kāi)啟了潤滑油標準的正式攻堅。

標準之路，從無(wú)坦途。千錘百煉，方得始終。

想要制定潤滑油標準，必須要經(jīng)過(guò)大量的臺架試驗。東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心動(dòng)力總成部基礎機開(kāi)發(fā)室主任工程師周祥軍告訴中國卡車(chē)網(wǎng)記者，以東風(fēng)商用車(chē)負責的DCI11法為例，在DCI11臺架試驗方法研究中，東風(fēng)商用車(chē)研發(fā)團隊和國內第三方試驗機構、國內外同行專(zhuān)家共同在DCI發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)試驗數據基礎上不斷摸索，先后進(jìn)行了10余次、共計約3400臺時(shí)的發(fā)動(dòng)機臺架測試，才最終確定了D1規格中的東風(fēng)DCi11臺架方法標準。

周祥軍坦言，要開(kāi)發(fā)一個(gè)標準的臺架試驗程序，首先必須有大量的試驗數據積累。東風(fēng)商用車(chē)的DCi11柴油發(fā)動(dòng)機性能成熟穩定，投放多年贏(yíng)得了眾多用戶(hù)的信賴(lài)，并且企業(yè)在長(cháng)期自主開(kāi)發(fā)過(guò)程對該機型的特性積累大量的試驗數據和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗。為此，以東風(fēng)柴油發(fā)動(dòng)機臺架為基礎的試驗方法還被直接納入國標，實(shí)至名歸！

趙鵬還提到，為了讓標準更符合中國實(shí)際需求，D1在臺架考核設定時(shí)綜合考慮國內各種極端工況使用。比如東風(fēng)商用車(chē)負責的性能測試中，使用了長(cháng)爬坡、高海拔等惡劣工況場(chǎng)景，加入了高煙炱、高溫清凈分散等嚴苛工況的考核環(huán)節，保證了油品在此極端條件下的耐受性，再加上其他性能臺架試驗，真正實(shí)現了“中國路況、中國車(chē)輛、中國油品”的全面匹配。

D1的發(fā)布，不僅建立了中國標準，書(shū)寫(xiě)了中國答案，也為中國動(dòng)力走向世界提供了新的技術(shù)通行證。東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心工藝研究所防腐與潤滑技術(shù)室科長(cháng)何大禮表示，標準自主化，才能實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈真正自主可控，尤其是推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的重新洗牌和整體升級，話(huà)語(yǔ)權的背后是更節省的成本、更高效的效率以及更可靠的產(chǎn)品。

東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心工藝研究所防腐與潤滑技術(shù)室科長(cháng)何大禮

于東風(fēng)商用車(chē)而言，它既是D1標準的深度參與者，也是標準的守門(mén)人。從二十余人的團隊不分日夜的攻堅，到技術(shù)積累的大量應用，再到面對終端用戶(hù)的技術(shù)自信，東風(fēng)商用車(chē)不止于潤滑油，更是一場(chǎng)標準自主化的啟航。

據透露，未來(lái)，東風(fēng)商用車(chē)還將在包含低碳燃料在內的新能源商用車(chē)潤滑油等相關(guān)領(lǐng)域繼續推進(jìn)標準自主研發(fā)，助力中國商用車(chē)行業(yè)在全球競爭中搶占制高點(diǎn)。

D1規格柴機油開(kāi)發(fā)團隊合影

“中國標準，不是終點(diǎn)，而是下一次出發(fā)的坐標。”東風(fēng)商用車(chē)，將繼續以技術(shù)背書(shū)書(shū)寫(xiě)“中國標準答案”！