上汽紅巖作為國內最早研究中置軸車(chē)輛的企業(yè)，2013年就將依維柯的成熟技術(shù)引進(jìn)到國內，并與國內多家物流企業(yè)合作打造了多款經(jīng)典中置軸產(chǎn)品，包含紅巖中置軸轎運車(chē)、紅巖中置軸貨運列車(chē)、紅巖中置軸多功能列車(chē)、紅巖中置軸簾布式貨運列車(chē)以及紅巖中置軸平板車(chē)，堪稱(chēng)紅巖中置軸家族的“五虎上將”。
2019年9月，120輛紅巖中置軸平板列車(chē)交付安吉日郵，作為國內首批投入到真實(shí)運輸場(chǎng)景的中置軸平板貨運列車(chē)，它是否能夠成為17.5米大板車(chē)運力的“接班人”，成了行業(yè)熱議的話(huà)題。俗話(huà)說(shuō)“實(shí)踐出真知”，好產(chǎn)品不能紙上談兵，近日，卡車(chē)網(wǎng)走進(jìn)安吉日郵一探究竟，深入了解了紅巖中置軸平板列車(chē)的產(chǎn)品優(yōu)勢、使用情況。
超高運力 合規合法
新車(chē)型的問(wèn)世，合規是第一需求，但想要立足市場(chǎng)必定要青出于藍而勝于藍，合規的同時(shí)要滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。對于中置軸平板貨運列車(chē)，用戶(hù)的核心關(guān)注點(diǎn)自然是其超大的運力。
據安吉日郵重慶基地普貨運輸項目負責人高鵬舉介紹，該車(chē)型嚴格遵守GB1589法規要求，整車(chē)長(cháng)度達到了20m，其中主車(chē)長(cháng)12m，貨箱長(cháng)9.6m，掛車(chē)長(cháng)8m，貨箱長(cháng)7.2m，實(shí)現總的貨箱長(cháng)度達到16.8m，進(jìn)而達到貨箱容積在不超4m限高的前提下可以輕松裝載130m³。
此外，整車(chē)采用輕量化設計，高強鋼制作，掛車(chē)配備了輕量化車(chē)軸和小輪胎，使得整車(chē)自重低至14.3噸，可承載31.7噸貨物。
這批交付的中置軸平板貨運列車(chē)主要以家電運輸為主，貨物多為不規則物體，雖然對車(chē)輛載重需求不大，但對空間要求高，這就不得不提紅巖中置軸平板車(chē)低載貨面的特性了。據了解，主車(chē)載貨面高度僅1米左右，配以空氣懸掛高度可以進(jìn)一步降低，掛車(chē)采用小輪胎，載貨面高度90mm左右，能為客戶(hù)留出更多的裝載空間，十分適合家電運輸。
大而安全 產(chǎn)品細節把關(guān)
17.5米大板車(chē)也好，飛機板轎運車(chē)也罷，之所以退出歷史舞臺，究其原因離不開(kāi)“安全”二字，中置軸平板車(chē)想要不重蹈覆轍，必然要在車(chē)輛安全性上下足功夫。安吉日郵駕駛員胡世才對紅巖中置軸平板車(chē)的安全性給予了很高的評價(jià)：“轉彎超車(chē)剎車(chē)都很穩，只要技術(shù)好，完全不用擔心安全問(wèn)題”。
上文中提到，該車(chē)型具有低載貨面的特性，它不僅能使整車(chē)容量增加，同樣能降低整車(chē)重心。中置軸掛車(chē)鉸接點(diǎn)相比17.5米大板位置更靠前，如此在轉彎的時(shí)候掛車(chē)甩尾感更輕。
在配置方面，這款車(chē)型所搭載CURSOR發(fā)動(dòng)機擁有IVECO專(zhuān)利技術(shù)的EBS缸內制動(dòng)系統，搭配法士特液力緩速器能大大縮短制動(dòng)距離，提高制動(dòng)安全性。掛車(chē)部分，其牽引桿采用JOST技術(shù)，安全可靠;制動(dòng)系統采用高品質(zhì)氣路配件、雙鋁合金儲氣筒，行車(chē)制動(dòng)時(shí)反應更快，剎車(chē)距離更短，駕駛更安全。
不止是行車(chē)安全，能有效保障貨物安全也是這款產(chǎn)品的一大特色，主車(chē)采用了空氣懸架，減輕整車(chē)自重的同時(shí)，能有效吸收地面凹凸不平產(chǎn)生的震動(dòng)，保持貨物的完整性。
除了安全性和操控性，整車(chē)的舒適性也被胡師傅所稱(chēng)贊，雖然駕駛室空間看上去較小，但中控臺環(huán)抱式設計，緊湊不擁擠，給駕駛員以充分的駕駛操作空間，各個(gè)功能按鍵更是觸手可及。“安全性好，操作便捷，整車(chē)又極具辨識性，開(kāi)在路上倍兒有面子，能深切的感受到公司對我們駕駛員的關(guān)愛(ài)。”胡世才告訴卡車(chē)網(wǎng)記者。
節油高效 經(jīng)得起考驗
眾所周知，中置軸貨車(chē)列車(chē)在歐洲、北美、澳大利亞等國家和地區有著(zhù)廣泛的運用，這不僅得益于其大容積、高可靠性的特點(diǎn)，高效益、低油耗也是其在市場(chǎng)立足的重要原因。上汽紅巖中置軸平板車(chē)充分吸收歐洲IVECO中置軸貨運列車(chē)制造經(jīng)驗和豐富的國內中置軸列車(chē)道路運營(yíng)經(jīng)驗，使產(chǎn)品在運營(yíng)效益上有很好的市場(chǎng)表現。
首先是列車(chē)獨有的甩掛運輸模式，在甩掛運輸模式下，可以減少空放次數，減少裝卸時(shí)間，提高運輸效率。
在動(dòng)力方面，該車(chē)采用了上汽菲亞特紅巖動(dòng)力的科索C11成熟動(dòng)力，最大 430馬力，最大扭矩2100牛米，高速巡航時(shí)能保證燃油經(jīng)濟性。
整車(chē)采用杰獅C500 6x2R作為驅動(dòng)底盤(pán)，空氣懸架及后橋的提升機構采用ECAS電控系統，可調整驅動(dòng)橋與非驅動(dòng)橋的載荷分配?？蛰d時(shí)，可將后非驅動(dòng)橋提升起來(lái)，減少輪胎磨損，實(shí)現延長(cháng)輪胎壽命，減少行駛阻力，節約燃油消耗。
列車(chē)的鉸接裝置采用國際主流品牌約斯特自動(dòng)牽引裝置，掛車(chē)采用約斯特聯(lián)動(dòng)支腿，搭配ECAS氣囊高度調節功能，降低連接掛車(chē)時(shí)的難度，甩掛、掛接靈活方便，從而降低車(chē)輛等待時(shí)間和卸貨的時(shí)間，提高運輸效率。
據了解，該批車(chē)型從9月份運行以來(lái)，重慶基地每月的發(fā)貨量都在直線(xiàn)攀升，10月份28000m³，11月37000m³，12月也已經(jīng)確定會(huì )超出11月發(fā)貨量。“實(shí)踐出真知”，數據說(shuō)明一切，上汽紅巖中置軸平板車(chē)的實(shí)力經(jīng)得住考驗。
目前，我國經(jīng)濟已步入新常態(tài)，物流行業(yè)也迎來(lái)了更加嚴格的行業(yè)標準，貨運價(jià)格也愈發(fā)透明。在全新的法規和市場(chǎng)環(huán)境下，升級運輸裝備成為運輸企業(yè)將本增效的主要途徑，很顯然，安吉日郵敢第一個(gè)“吃螃蟹”為行業(yè)拓出了一條“新路”。反之，我們也相信，以紅巖中置軸平板列車(chē)為代表的新型運輸車(chē)，也正在加速開(kāi)啟國內高效運輸的新時(shí)代。
