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近期有關(guān)國內的國IV排放標準問(wèn)題的議論聲音繁多。

節能減排刻不容緩，然而國IV排放標準卻一推再推，遲遲不能落地。

商用車(chē)廠(chǎng)家、內燃機企業(yè)、車(chē)用尿素產(chǎn)品、油品、行業(yè)協(xié)會(huì )、國家部門(mén)統統網(wǎng)羅在內……國IV無(wú)法如期保質(zhì)實(shí)施究竟是誰(shuí)的責任？國家的政策在哪里？企 業(yè)的準備有哪些？行業(yè)的代言怎么做？媒體的聲音怎么說(shuō)？

我們看到四處都是圍繞國IV忙碌的身影和議論的聲音，在探討了責任和阻力之后，在爭辯了利益和傷害之后，我們更希望看到一個(gè)月朗風(fēng)清的落地結果。 今天，小編為您帶來(lái)匯聚各方的聲音，讓你來(lái)更好的了解國IV的具體情況。

董揚:重型柴油車(chē)國IV標準讓汽車(chē)業(yè)兩難

2013年7月1日起，重型柴油車(chē)將實(shí)施國IV標準。而在6月份中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )信息發(fā)布會(huì )上，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚則對外表示：“汽車(chē)行業(yè)處于兩難的狀況，希望政府有關(guān)部門(mén)盡快協(xié)調出結果?！?a href="http://www.i-freeware-download.com/news/201306/33_41975_1.html" target="_blank">【詳細】

節能減排是時(shí)代的呼聲，國IV實(shí)施是人心所向，但有一個(gè)問(wèn)題亟待確認，國內是否已具備實(shí)施國IV排放標準的市場(chǎng)條件？“齊步走”口令已下，如何具體實(shí) 施更加牽動(dòng)人心。那么，我們來(lái)看看商用車(chē)企業(yè)、油品、尾氣處理方面是不是已“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”？

行業(yè)動(dòng)態(tài)

行業(yè)聲音
遼寧召開(kāi)“推動(dòng)貫徹實(shí)施國IV工作會(huì )議 商用車(chē)將如期實(shí)施國IV標準

2013年5月21日至22日，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )在遼寧省遼陽(yáng)市召開(kāi)了“推動(dòng)貫徹實(shí)施國IV排放標準工作會(huì )議”。由于臨近國IV排放標準的實(shí)施節點(diǎn)，會(huì )議得到了行業(yè)的高度關(guān)注……【詳細】

2013年5月21日，在中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )舉行的“推動(dòng)貫徹實(shí)施國IV排放標準工作會(huì )議”上，環(huán)保部機動(dòng)車(chē)排污監控中心主任湯大鋼明確的說(shuō)道，2013年7月1日，將堅決實(shí)施重型車(chē)國IV標準，沒(méi)有推遲的可能。【詳細】

企業(yè)：東風(fēng)商用車(chē)

企業(yè)：中國重汽
天龍旗艦滿(mǎn)足國IV標準可升級到歐五 中國重汽SITRAK重卡 金牌用戶(hù)創(chuàng )造節油神話(huà)

2013年4月，東風(fēng)商用車(chē)公司發(fā)布一款新品天龍旗艦，天龍旗艦是面向國內及國際市場(chǎng)，研發(fā)的新一代高效長(cháng)途運輸車(chē)，針對長(cháng)距離運輸、準時(shí)快運、高出勤率的市場(chǎng)需求，搭載了全新的動(dòng)力總成、全新開(kāi)發(fā)的駕駛室、全新的智能系統，充分為客戶(hù)提供高效的物流解決方案。 【詳細】

2013年4月21日，SITRAK廣州訂單車(chē)緩緩駛出中國重汽濟南商用車(chē)公司總裝車(chē)間東門(mén)，正式宣告新產(chǎn)品SITRAK在總裝配線(xiàn)實(shí)現了批量生產(chǎn)。SITRAK是中國重汽推出的高端重卡產(chǎn)品，2013年將全面導入市場(chǎng)。在試制階段，產(chǎn)品質(zhì)量已達到較高標準并得到MAN公司評審專(zhuān)家認可。 【詳細】

企業(yè)：陜汽集團

企業(yè)：福田戴姆勒
陜汽成功發(fā)布中國首批國IV重卡 品質(zhì)引領(lǐng)口碑 “國際范兒”福田戴姆勒

早在2009年6月19日，在西安舉行的“中國陜汽康明斯國IV重卡首發(fā)上市暨首批車(chē)輛交付儀式”宣告著(zhù)陜汽重卡已經(jīng)具備了國IV產(chǎn)品的供貨能力。 隨著(zhù)不斷積累，在2011年5月份，陜汽汽車(chē)工程研究院組織技術(shù)人員展開(kāi)了對超大馬力德龍F3000國IV牽引車(chē)的研發(fā)和試制工作，經(jīng)過(guò)近三個(gè)月緊張有序的工作成功開(kāi)發(fā)出國產(chǎn)最大馬力牽引車(chē)SX4257NZ324。隨著(zhù)奧龍、德龍F3000、M3000的覆蓋，陜汽已具備全品系國IV重卡供貨能力。 【詳細】

自2002年成立以來(lái)，福田汽車(chē)在商用車(chē)中保持著(zhù)高速的發(fā)展，2012年福田汽車(chē)與德國戴姆勒汽車(chē)合資成立福田戴姆勒汽車(chē)之后，從產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售再上新的臺階。最直觀(guān)的體現就在全新一代產(chǎn)品歐曼GTL上：歐曼GTL本身就以出口歐美市場(chǎng)為標準打造，歐曼GTL車(chē)輛燃油消耗能夠達到歐IV、歐Ⅴ排放要求，并具有升級歐Ⅵ的潛力。同時(shí)，應用回收再利用技術(shù)和油電混合版本車(chē)型該車(chē)可分別降低5%和30%以上。 【詳細】

后處理系統完善

油品升級
迎接國IV標準 車(chē)用尿素技術(shù)規范正式發(fā)布 南京機動(dòng)車(chē)用油將全面進(jìn)入國IV時(shí)代

2013年4月3日，記者從中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )了解到，該學(xué)會(huì )組織編制的《車(chē) 用尿素溶液技術(shù)規范》即將正式發(fā)布。該規范是目前車(chē)用尿素領(lǐng)域的最高 權威性標準……【詳細】

  

根據南京市環(huán)境保護局和市公安局交通管理局聯(lián)合發(fā)布的有關(guān)通告，自2012年7月1日起，所有在南京市注冊登記（含外省市轉入）的最大總質(zhì)量超過(guò)3500千克的柴油車(chē)，必須符合國IV標準規定……【詳細】

一直以來(lái)，國IV的話(huà)題都是行業(yè)的熱門(mén)話(huà)題，如此受追捧，到底有什么牽一發(fā)而動(dòng)全身的功力？ 兩度推遲，到底有何難言之隱？讓我們在終點(diǎn)倒計時(shí)的嘀嗒聲里，一起細數國IV的“跨欄”阻礙？

  • 障礙一：油品限制？
  • 國家相關(guān)部門(mén)對于國III油品不能在全國范圍內提供的問(wèn)題，其解決方案是先行推進(jìn)國IV排放的車(chē)輛，然后倒逼“兩桶油”提升油品質(zhì)量。
    事實(shí)上，環(huán)保部門(mén)相關(guān)人士早就指出，很多的加油站都提供普通柴油，并非車(chē)用柴油，并且，這還是一個(gè)相當普遍的現象。另外，一個(gè)普遍的說(shuō)法是，現在全國至少有50%的柴油無(wú)法達到國III排放標準（含硫量在350PPM以下），除了京滬廣、南京和成都之外，很多地區的柴油含硫量都超過(guò)500PPM（國II排放），有的地方高達600~1200PPM。有一點(diǎn)要指出，如果想要真正在全國范圍實(shí)施柴油車(chē)國IV排放，那么柴油起碼要在全國絕大部分地區達到國III排放（國IV的SCR后處理的發(fā)動(dòng)機，至少要國III的油，才可以達到國IV階段污染物排放限值）。不過(guò)國III油在全國范圍內推廣這一點(diǎn)，中石油中石化已經(jīng)非常明確地表示做不到，環(huán)保部和中國內燃機協(xié)會(huì )在今年初的磋商會(huì )上也明確知曉這一點(diǎn)。
  • 總結：“倒逼”油品升級不現實(shí) 靠譜指數兩顆星
  • 障礙二：尿素供應？
  • 　　在SCR技術(shù)路線(xiàn)中，添加尿素成為達到國IV排放標準的關(guān)鍵。而影響國IV排放按時(shí)實(shí)施的一個(gè)重要問(wèn)題是，現在的尿素全面供應還不到位。
    　　目前我國尿素加注站非常少，全國范圍內車(chē)用尿素并不易獲得。并不是所有的尿素都可以加到車(chē)里。因此，我國的尿素產(chǎn)量雖然大，但是能夠制造車(chē)用尿素的并不多。同時(shí)，《車(chē)用尿素溶液》國家標準正在起草中。也就是說(shuō)，現在車(chē)用尿素根本沒(méi)有一個(gè)強制性的國家標準。既然沒(méi)有標準，那什么產(chǎn)品才算合格？沒(méi)有標準的商品，如何在全國范圍內大面積推廣呢？我國現在僅有北京、深圳、上海的3個(gè)車(chē)用尿素地方標準，且這3個(gè)標準的要求還不統一。另一方面是，車(chē)用尿素的保存是有溫度區間的，必須處于-11-25度之間。這就意味著(zhù)在加油站增加尿素添加點(diǎn)，并不是如同增加一個(gè)加油槍那么簡(jiǎn)單。
  • 總結：靈活性加注點(diǎn)成趨勢，還待全面推廣 靠譜指數三顆星
  • 障礙三：技術(shù)儲備不足？
  • 據了解，排放標準升級到國IV，對柴油發(fā)動(dòng)機來(lái)講是一個(gè)技術(shù)轉折點(diǎn)。國III重卡的發(fā)動(dòng)機，可通過(guò)機內凈化技術(shù)控制污染物排放，達到相應排放標準。從國IV排放標準開(kāi)始，除采用電控高壓共軌技術(shù)優(yōu)化燃燒過(guò)程外，還必須增加機外后處理裝置才能使排放標準達標。目前，歐洲主要采用兩條技術(shù)路線(xiàn)：一是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，即通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機內控制顆粒物產(chǎn)生，在機外后處理過(guò)程中，采用尿素溶液對氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原。二是EGR+DPF（廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器）技術(shù)，即以廢氣再循環(huán)為基礎，在機內抑制氮氧化物的產(chǎn)生，在機外后處理過(guò)程中采用顆粒捕捉器對顆粒物進(jìn)行捕捉。據介紹，陜汽國IV重卡采用的是前一種技術(shù)路線(xiàn)。
    業(yè)內人士認為，盡管中國汽車(chē)企業(yè)技術(shù)水平與國外同行相比差距日益縮小，但要達到國際先進(jìn)水平仍比較困難。
    業(yè)內專(zhuān)家認為，從國II排放標準升級到國III排放標準，圍繞技術(shù)路線(xiàn)的爭論持續不斷，根本原因在于我國汽車(chē)及零部件企業(yè)沒(méi)有掌握相關(guān)核心技術(shù)，未做好相應準備。從國III排放標準到升級到國IV排放標準，勢必面臨類(lèi)似問(wèn)題。
  • 總結：SCR\EGR+后處理技術(shù)齊頭并進(jìn) 靠譜指數四顆星
  • 障礙四：成本影響？
  • 據統計，從國Ⅱ到國III，光是從國外采購零部件就花費了幾百億人民幣，而國III到國IV就需要更多的資金支持。車(chē)型淘汰，廠(chǎng)商成本增加。而高標準的車(chē)伴隨著(zhù)車(chē)費、油費、維修費的上漲同樣增加了車(chē)主的成本。排放標準與歐IV水平相當的國IV的實(shí)施對于卡車(chē)企業(yè)而言就是成本的增加，主要體現在新卡車(chē)將使用新型的發(fā)動(dòng)機或增加尾氣處理裝置，這意味著(zhù)其成本將提升2萬(wàn)～4萬(wàn)元。
    由于行業(yè)競爭越發(fā)激烈，卡車(chē)的利潤日漸微，卡車(chē)企業(yè)將提高的成本均給消費者?？ㄜ?chē)的價(jià)格定會(huì )上漲，用戶(hù)購買(mǎi)力將受到考驗。
  • 總結：用戶(hù)壓力大，可硬性執行成趨勢 靠譜指數四顆星

 

國IV的實(shí)施必然會(huì )對商用車(chē)以及配套行業(yè)產(chǎn)生一定影響。任何一次新政策對企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一把雙刃劍，所以國IV排放標準的實(shí)施過(guò)程中，企業(yè)面臨前所未有的機遇和挑戰。市場(chǎng)的漲落我們無(wú)法預測，但是國IV的實(shí)施會(huì )給行業(yè)帶來(lái)什么，在專(zhuān)家的評估判斷里，我們管中窺豹，可見(jiàn)一斑。

7月重卡國IV標準落地 成本雖漲但有利國內企業(yè)
排放標準提高后，卡車(chē)價(jià)格將上漲9%~12%，漲幅達到2萬(wàn)~4萬(wàn)元不等。但業(yè)內人士認為，國IV標準實(shí)施后，對于國內的卡車(chē)企業(yè)而言更為有利。雖然國IV標準實(shí)施后會(huì )造成成本上升，但從另一方面來(lái)說(shuō)也有利于國內重卡企業(yè)的銷(xiāo)售。國內卡車(chē)目前的均價(jià)僅在30萬(wàn)~40萬(wàn)元，就算成本提升4萬(wàn)元，也和國外品牌存在40多萬(wàn)元的價(jià)格差，所以國內重型卡車(chē)反而更具價(jià)格優(yōu)勢。【詳細】
山東地煉爭相進(jìn)入國IV時(shí)代
“現在，山東多數地煉企業(yè)具備生產(chǎn)國IV標準汽柴油的條件。今年以來(lái)先后有山東匯豐石化、金城石化、弘潤石化、?？剖绕髽I(yè)生產(chǎn)的符合京IV標準的汽柴油供應北京市場(chǎng)?！?013年5月31日在濟南舉行的山東省煉油化工協(xié)會(huì )理事會(huì )上，山東省煉油協(xié)會(huì )負責人表示。【詳細】
柴油機升級國IV 后處理技術(shù)成焦點(diǎn)
柴油機行業(yè)進(jìn)入國IV時(shí)代。記者從環(huán)保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內實(shí)施輕型汽車(chē)第四階段排放標準，未達到國IV排放標準的輕型汽車(chē)將無(wú)法進(jìn)入工信部新車(chē)公告。而2011年7月1日起，全國范圍內未達到國IV排放標準的輕型汽車(chē)將不得銷(xiāo)售和注冊。與此同時(shí)，環(huán)保部已按照國家排放標準規定于2010年1月1日停止對國三重型車(chē)的核準申報。【詳細】
2013年輕卡產(chǎn)品國IV執行情況及市場(chǎng)環(huán)境預判
7月1日迫在眉睫，市場(chǎng)對國四的應對將直接影響到各生產(chǎn)廠(chǎng)家的銷(xiāo)量增長(cháng)和未來(lái)發(fā)展，如何應對和跟進(jìn)，是目前所有輕卡企業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)。就此，筆者從宏觀(guān)環(huán)境、終端需求、技術(shù)路線(xiàn)需求等幾個(gè)方面進(jìn)行分析和預判。【詳細】

2004年7月1日，全國范圍內開(kāi)始實(shí)施國2排放標準；

2005年12月30日，北京實(shí)施國III排放標準，之前已上市并通過(guò)國III標準的車(chē)型可延遲1年安裝OBD。

2006年12月1日，北京禁止在京銷(xiāo)售未安裝OBD的新車(chē)。

2007年7月1日，全國范圍內開(kāi)始實(shí)施國III排放標準。

2008年1月1日，國IV燃油將在北京上市。

2010年12月21日，環(huán)境保護部表示，國IV車(chē)用燃油的標準尚未出臺，無(wú)法確保在全國范圍內供應相應車(chē)用燃油，經(jīng)有關(guān)部門(mén)商討，對機動(dòng)車(chē)國IV標準實(shí)施日期進(jìn)行適當調整。

北京擬2012年實(shí)行新車(chē)國V排放標準。

國III、國IV標準是參照歐III、歐IV汽車(chē)排放標準，國III與國II相比，進(jìn)一步降低了污染物排放限值，中國3號標準的尾氣污染物排放限值比2號標準尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國4號標準將進(jìn)一步降低60%。為保證車(chē)輛使用過(guò)程中穩定達到排放限值要求，保證車(chē)輛排放控制性能的耐久性，增加了對車(chē)載診斷系統(簡(jiǎn)稱(chēng)OBD)和在用車(chē)符合性的要求。

那么何謂國IV排放標準？國IV排放標準是國家第四階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準，汽車(chē)排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過(guò)更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統等技術(shù)的應用，控制和減少汽車(chē)排放污染物到規定數值以下的標準。根據規劃，北京市明年初對全市新增機動(dòng)車(chē)實(shí)施“國家第四階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國IV排放標準”），具有國IV標準的汽車(chē)燃油將在2008年1月1日起開(kāi)始全市供應。相應的國III標準就是國家第三階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準。關(guān)注汽車(chē)排放時(shí)常聽(tīng)說(shuō)國III，歐IV，那么將要實(shí)施的國IV與歐IV有什么區別？

據國家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L(cháng)羅毅介紹說(shuō)，中國輕型汽車(chē)國III、國IV排放標準在污染物排放限值上與歐III、歐IV標準完全相同，但在實(shí)驗方法上作了一些改進(jìn)，在法規格式上也與歐III、歐IV標準有很大差別。

2010年12月21日，環(huán)境保護部辦公廳發(fā)布《關(guān)于國家機動(dòng)車(chē)排放標準第四階段限制實(shí)施日期的復函》，對機動(dòng)車(chē)國IV標準實(shí)施日期進(jìn)行了適當調整。由于油品、成本、技術(shù)等方面的原因，商用車(chē)國IV并沒(méi)有按照原定時(shí)間實(shí)施，但是推遲到何時(shí)，一直沒(méi)有官方的正式通知。如今，懸在商用車(chē)企業(yè)頭上的靴子終于落下來(lái)了，商用車(chē)企業(yè)就能據此安排生產(chǎn)，組織供應。根據文件通知，車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機（即車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機）與汽車(chē)，暫定推遲一年實(shí)施國IV標準。即從2012年1月1日起，凡不滿(mǎn)足國IV標準要求的壓燃式新車(chē)（指柴油車(chē)）不得銷(xiāo)售和注冊登記；不滿(mǎn)足國IV標準要求的壓燃式新發(fā)動(dòng)機不得銷(xiāo)售和投入使用。除上述車(chē)型之外，《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、IV、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）中規定的其他車(chē)型，如CNG、LNG汽車(chē)，將按時(shí)實(shí)施國IV標準。即從2011年1月1日起，凡不滿(mǎn)足國IV標準要求的車(chē)用氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)不得銷(xiāo)售和注冊登記。

對于3.5噸以下輕型柴油汽車(chē)，暫定推遲兩年實(shí)施國IV標準。即從2013年7月1日起，凡不滿(mǎn)足國IV標準要求的輕型柴油汽車(chē)不得銷(xiāo)售和注冊登記。

中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力
魏安力：國IV推動(dòng)內燃機工業(yè)升級 內燃機工業(yè)上升到實(shí)施4階段排放標準，上了一個(gè)很大的臺階，標志著(zhù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)升級邁上一個(gè)新平臺;另外，在國IV標準落實(shí)進(jìn)程中，還能體現出產(chǎn)業(yè)升級到了哪個(gè)步驟。與此同時(shí)，在多大程度上實(shí)現了產(chǎn)業(yè)的社會(huì )責任、企業(yè)的自身責任等，也能通過(guò)國IV標準的實(shí)施得以驗證。站在這個(gè)高度，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )和中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )決定，組織召開(kāi)“貫徹落實(shí)國IV排放標準技術(shù)交流會(huì )”。【詳細】
廣西玉柴機器集團董事局主席晏平
玉柴晏平：國家應給予國四重型車(chē)補貼 國家必須通過(guò)終端購車(chē)補貼政策拉動(dòng)中重型商用車(chē)的排放升級，增強自主品牌商用車(chē)的競爭力，進(jìn)一步有效控制和降低機動(dòng)車(chē)尾氣排放……末來(lái)5年中型卡車(chē)年銷(xiāo)量在30萬(wàn)輛以下，重型卡車(chē)年銷(xiāo)量在70萬(wàn)輛以下，三年涉及的國家財政資金大約在260、210、160億，國家目前完全負擔得起（國IV中重型商用車(chē)予以補貼），而對于改善環(huán)境、改善惡劣天氣和減少未來(lái)的環(huán)境治理巨額成本來(lái)看，這個(gè)投入是完全值得的。【詳細】

盡管在7月1日到來(lái)之前有如此多的質(zhì)疑和嘩聲，但是還是有國內一些備受關(guān)注的城市身體力行為我們現場(chǎng)示范國IV新標準實(shí)施的“立正、稍息、齊步走” 標準軍姿。

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