在闊步前進(jìn)的產(chǎn)業(yè)背景下，自主品牌同樣發(fā)展迅猛，2007年累計銷(xiāo)售轎車(chē)124.22萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26%。

　　然而據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，自主品牌中銷(xiāo)量前十車(chē)型價(jià)格卻集中在10萬(wàn)元以下，占自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量的72%。自主品牌轎車(chē)整體仍徘徊在中國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)結構的低端水平。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)，對國家經(jīng)濟社會(huì )持續健康發(fā)展具有重要的作用。黨的十七大報告提出“提高自主創(chuàng )新能力，建設創(chuàng )新型國家”發(fā)展戰略與“加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級”戰略任務(wù)，中國的創(chuàng )新時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，制造業(yè)是創(chuàng )新與創(chuàng )新成果綜合運用的主體，其中汽車(chē)業(yè)首當其沖。

　　當前自主品牌尚處成長(cháng)階段的產(chǎn)業(yè)背景下，要推動(dòng)中國自主品牌的綜合競爭力，就必須系統提升自主創(chuàng )新力，優(yōu)化升級自主乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)結構。胡書(shū)記在視察安徽時(shí)指出只有不斷提高自主創(chuàng )新能力，才能始終把握發(fā)展的主動(dòng)權，才能不斷增添發(fā)展的新優(yōu)勢。要堅持走中國特色自主創(chuàng )新道路，按照建設創(chuàng )新型國家的要求，把增強自主創(chuàng )新能力作為轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的中心環(huán)節，大力推進(jìn)原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，積極實(shí)施品牌戰略，打造能與國際品牌競爭的自主品牌。江淮汽車(chē)17年創(chuàng )新大發(fā)展，正是其自主創(chuàng )新力持續提升、經(jīng)濟發(fā)展方式快速轉變的必然結果。多年的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐，JAC形成了系統創(chuàng )新的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，即堅持技術(shù)創(chuàng )新、管理創(chuàng )新、機制創(chuàng )新、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng )新、企業(yè)文化建設、人力資源開(kāi)發(fā)等六大核心要素的協(xié)調平衡，動(dòng)態(tài)提升與整體優(yōu)化。

　　2007年江淮汽車(chē)集團整體銷(xiāo)售額182億元，同比增長(cháng)29.1%，產(chǎn)銷(xiāo)各類(lèi)汽車(chē)21.6萬(wàn)臺，同比增長(cháng)21.7%，取得了從1990年起連續17年的高速增長(cháng)。2008年1月17日，江淮汽車(chē)首款中級轎車(chē)賓悅批量下線(xiàn)，從而標志著(zhù)江淮汽車(chē)按市場(chǎng)配置資源，加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，調整和優(yōu)化自主乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)結構的一次務(wù)實(shí)、求真、謀取持續大發(fā)展的成功戰略轉型的開(kāi)始?！督瘓F公司2008年工作綱要》中指出：乘用車(chē)堅持走經(jīng)典、簡(jiǎn)約、精益的路線(xiàn)，志在樹(shù)立自主品牌新標桿，在好的前提下，加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)推進(jìn)速度；以市場(chǎng)為導向，繼續抓好研發(fā)體系、營(yíng)銷(xiāo)體系建設，著(zhù)力構建提升能力、效率和效益的機制。體現了江淮乘用車(chē)的戰略目標是通過(guò)系統提升創(chuàng )新力樹(shù)中國自主品牌新標桿。

　　創(chuàng )新研發(fā)體系，系統推動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新

　　江淮汽車(chē)十七年的高速發(fā)展已經(jīng)證明：要實(shí)現技術(shù)的持續創(chuàng )新就必須推進(jìn)企業(yè)的系統創(chuàng )新。技術(shù)創(chuàng )新是先導性創(chuàng )新、基礎性創(chuàng )新，是指堅持以市場(chǎng)為導向的引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng )新，集成創(chuàng )新，應用創(chuàng )新，能增加效益的創(chuàng )新和創(chuàng )造市場(chǎng)需求的創(chuàng )新。技術(shù)創(chuàng )新的核心基礎在于研發(fā)體系的建設，江淮汽車(chē)遵循“整合全球資源造世界車(chē)”和“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實(shí)現超越”的指導思想，以掌握系統集成技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程管理技術(shù)為重點(diǎn)，已經(jīng)形成了規范的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程管理技術(shù)和四層次的研發(fā)體系，有力地支撐了企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的持續創(chuàng )新。

　　江淮汽車(chē)對轎車(chē)項目的研發(fā)投入可謂不遺余力，已經(jīng)投入運營(yíng)的19層研發(fā)大樓無(wú)論是硬件還是軟件，都處于國內領(lǐng)先水平。以合肥本部的國家級技術(shù)中心為核心，江淮汽車(chē)已經(jīng)建立起了一個(gè)“4×4”的研發(fā)體系架構：第一層次是合肥本部的研發(fā)中心，即乘用車(chē)研究院、商用車(chē)研究院、動(dòng)力總成研究院、工藝工程院、項目管理部、產(chǎn)品規劃部、標準法規部、綜合管理部；第二層次是獨資建立在國外的研發(fā)機構，如意大利都靈研究所、日本東京研究所；第三層次是國內的產(chǎn)學(xué)研合作體系的構建，如與同濟大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)等長(cháng)期進(jìn)行的基礎項目研發(fā)合作與成果運用；第四個(gè)層次是階段性地與意大利賓尼法利納、奧地利AVL、日本MIM等公司的專(zhuān)項合作。在研發(fā)上如此大規模地整合國際國內資源，充分顯示了江淮汽車(chē)在轎車(chē)產(chǎn)品上堅持高起點(diǎn)、國際化的決心。

　　基于研發(fā)體系逐步完善和研發(fā)能力的持續提升，江淮汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新成果轉化產(chǎn)品力的比較優(yōu)勢，一系列產(chǎn)品在市場(chǎng)競爭中取得了持續的競爭優(yōu)勢：從中國真正意義上的客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，到輕卡、中卡，以及近年推出的瑞風(fēng)MPV、格爾發(fā)重卡、瑞鷹SRV等汽車(chē)產(chǎn)品，都在各細分市場(chǎng)保持了行業(yè)領(lǐng)先的地位。

　　值得關(guān)注的是，江淮汽車(chē)至今沒(méi)有與任何外方進(jìn)行合資，旗下所有產(chǎn)品都是以我為主的技術(shù)創(chuàng )新成果，每一個(gè)產(chǎn)品都是自主品牌的代表。江淮汽車(chē)客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)和輕卡走的是學(xué)習創(chuàng )新之路，瑞風(fēng)MPV、格爾發(fā)重卡、中高檔客車(chē)乘用車(chē)是技術(shù)引進(jìn)的創(chuàng )新模式，而瑞鷹SRV及賓悅轎車(chē)則是整合全球資源的創(chuàng )新之作。

　　創(chuàng )新供應鏈體系，著(zhù)力構建江淮汽車(chē)供應巢

　　要積極實(shí)施品牌戰略，打造能與國際品牌競爭的自主品牌，其創(chuàng )新的供應鏈資源的培養與利用是關(guān)鍵。江淮汽車(chē)立足本土化，圍繞主機企業(yè)建立供應巢，最大限度地降低物流成本，放眼全球，主動(dòng)尋找國際供應鏈資源，最終形成規模與效益、質(zhì)量與成本協(xié)調平衡的高水平零部件供應鏈體系；同時(shí)從業(yè)務(wù)層面到管理層面，與關(guān)鍵總成、零部件供應商結成戰略伙伴關(guān)系，強化關(guān)鍵部件一體化供應能力，提升關(guān)鍵零部件的配套保障和技術(shù)共享、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并以全球供應鏈的視角，通過(guò)構建、優(yōu)化國際化采購業(yè)務(wù)管理的流程體系和供應鏈信息平臺，建立尋源、評估、互動(dòng)協(xié)同的供應鏈管理系統支持平臺。

　　它山之石，可以攻玉。在中國汽車(chē)行業(yè)整體拉動(dòng)下，轎車(chē)事業(yè)處于起步狀態(tài)的江淮汽車(chē)與國際國內眾多零部件企業(yè)可謂“天涯若比鄰”，基于其業(yè)內良好口碑和市場(chǎng)成長(cháng)性，引得偉世通、江森、摩丁、小糸、德?tīng)柛?、納鐵福、威迪歐、博世、聯(lián)合電子、霍高等無(wú)數海內外知名零部件企業(yè)紛紛加盟江淮轎車(chē)供應鏈體系。

　　創(chuàng )新生產(chǎn)過(guò)程一致性保障能力，打造自主品牌品質(zhì)標桿

　　技術(shù)創(chuàng )新成果是產(chǎn)品力的內在精髓，而制造過(guò)程則是將這種精髓物化展現。如何確保產(chǎn)品的質(zhì)量，確保生產(chǎn)與設計的一致性，江淮汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程一致性能力創(chuàng )新的關(guān)鍵就是，整合全球高精度制造裝備，持續穩定提升人員素質(zhì)與管理能力。

　　江淮轎車(chē)生產(chǎn)基地占地220萬(wàn)平方米，含生產(chǎn)制造中心、研發(fā)試制中心、員工培訓中心。制造板塊規劃總生產(chǎn)能力為年產(chǎn)各類(lèi)乘用車(chē)80萬(wàn)輛，建設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。日本荻原、德國庫卡與申克、瑞典ABB、美國瑞科等全球領(lǐng)先的生產(chǎn)裝備供應商提供的模檢夾具、自動(dòng)化檢測生產(chǎn)設備與焊接機器人，以及國際先進(jìn)的無(wú)塵化管理模式、自動(dòng)定位的生產(chǎn)線(xiàn)設計、翻滾式電泳及環(huán)保水性漆工藝……眾多國際一流、國內領(lǐng)先的工藝裝備在這里匯聚。

　　高素質(zhì)的員工隊伍建設為高品質(zhì)的賓悅產(chǎn)品提供有力保障。最具操作經(jīng)驗與技能的員工在經(jīng)過(guò)半年的專(zhuān)業(yè)技能培訓，聚集于賓悅生產(chǎn)線(xiàn)，塑成出賓悅的細節品質(zhì)。

　　步入江淮賓悅制造現場(chǎng)，映入眼簾的是規律地分布的目視表單：工藝卡、作業(yè)指導書(shū)、質(zhì)量控制點(diǎn)目視圖、關(guān)特工序點(diǎn)檢記錄、設備點(diǎn)檢記錄……這些都是江淮汽車(chē)多年汽車(chē)制造經(jīng)驗，結合ISO/TS16949：2002標準形成的生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制體系的最直觀(guān)的體現?；?ldquo;管理源于現場(chǎng)，也終于現場(chǎng)”的認知，江淮賓悅質(zhì)量控制始終以現場(chǎng)管理為核心。江淮賓悅生產(chǎn)一致性的保障在現場(chǎng)目視工具中得到了最直接的顯現。

　　創(chuàng )新構建營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )體系，全面提升品牌力、營(yíng)銷(xiāo)力

　　江淮汽車(chē)多年經(jīng)營(yíng)實(shí)踐基礎上形成的《JAC憲章》中指出“JAC歷來(lái)倡導并維護價(jià)值鏈生態(tài)系統的良性發(fā)展，善待供應商，尊重經(jīng)銷(xiāo)商和利益相關(guān)者，實(shí)現客戶(hù)價(jià)值、投資者利益、員工收入和企業(yè)發(fā)展的互動(dòng)共贏(yíng)。”

　　在供應資源上展開(kāi)整合全球資源的供應鏈體系創(chuàng )新，而江淮汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng )新則是以持續提升客戶(hù)滿(mǎn)意度為目的，堅持“客戶(hù)第一，經(jīng)銷(xiāo)商第二，制造商第三”的經(jīng)營(yíng)模式，不斷進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)模式與營(yíng)銷(xiāo)要素的組合創(chuàng )新，構建起多元互贏(yíng)、長(cháng)期受益的江淮轎車(chē)網(wǎng)絡(luò )體系。

　　經(jīng)銷(xiāo)商購買(mǎi)制造商的整車(chē)與零部件，制造商購買(mǎi)經(jīng)銷(xiāo)商的管理或者勞動(dòng)，從而構成經(jīng)銷(xiāo)商與制造商互為顧客的關(guān)系?；谶@種“互為顧客”關(guān)系原理，經(jīng)銷(xiāo)商與制造商應該處在平等位置上。然而在這樣的關(guān)系鏈條上，重制造商輕經(jīng)銷(xiāo)商卻是一個(gè)現實(shí)。江淮轎車(chē)決定改變這種現狀，在商務(wù)政策上，讓系統內的所有經(jīng)銷(xiāo)商享受到從未有過(guò)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和平臺，從而形成江淮賓悅營(yíng)銷(xiāo)力的比較優(yōu)勢。

　　在江淮轎車(chē)招商大會(huì )上，江淮轎車(chē)首度正式發(fā)布的針對轎車(chē)產(chǎn)品而單獨開(kāi)辟的“1+2+1”的渠道發(fā)展模式無(wú)疑是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道建設上的一個(gè)創(chuàng )新。江淮轎車(chē)首倡的“1+2+1”的渠道發(fā)展模式，實(shí)際上是從維護經(jīng)銷(xiāo)商利益角度出發(fā)，在每個(gè)銷(xiāo)售區域只選擇一個(gè)投資主體，按照“1+2+1”進(jìn)行布局，每個(gè)投資主體分期建成交付1個(gè)標準4S店、2個(gè)3S店、1個(gè)1S展示店面。同等條件下，新增銷(xiāo)售區域，第一個(gè)投資主體有優(yōu)先權。按照一個(gè)銷(xiāo)售區域一個(gè)投資主體的原則指導營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )體系的建設，促進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)商在各自銷(xiāo)售區域內的精耕細作，從目前轎車(chē)消費市場(chǎng)更多成分的低層次價(jià)格戰轉向深層次的客戶(hù)關(guān)系管理。

　　品牌戰略上，江淮轎車(chē)旗幟鮮明地提出了“舉品牌旗，走品質(zhì)路”的雙品戰略。作為面向公商務(wù)兼作家庭用車(chē)的中級轎車(chē)，江淮賓悅的產(chǎn)品特征“經(jīng)典?中庸”、品牌主張“度勢?行天下”以及“ONLY FOR YOU”客戶(hù)價(jià)值訴求，表達的不僅是其本身需要樹(shù)立的品牌形象，從另外一個(gè)層面解釋更是要讓消費者既能擁有“經(jīng)典”，又能品味出“中庸”；既能提升“度勢”的思維能力，又能增強“行天下”的行為能力，其價(jià)值在于將中國消費者內在的價(jià)值訴求融入其品牌策略，從而走出了一條差異化的品牌之路，從而形成江淮賓悅的創(chuàng )新品牌力。

　　如果說(shuō)17年自主創(chuàng )新的歷程是江淮乘用車(chē)厚積薄發(fā)，推進(jìn)原始創(chuàng )新的基礎，那么全球資源的整合運用則是江淮乘用車(chē)后發(fā)先至，大規模繼承創(chuàng )新，引進(jìn)消化創(chuàng )新的最佳詮釋。走“以我為主，兼收并蓄，自成一體，實(shí)現超越”的自主創(chuàng )新之路，江淮汽車(chē)率先升級自主乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)結構，以江淮賓悅為起點(diǎn)樹(shù)立自主中級轎車(chē)多項新標桿，建立起品質(zhì)與品牌的比較優(yōu)勢和企業(yè)綜合實(shí)力的后發(fā)優(yōu)勢。