近幾個(gè)月，金融市場(chǎng)引發(fā)的經(jīng)濟危機席卷全球，美國則首當其沖。尤其是隨著(zhù)貝爾斯登、雷曼兄弟、美林證券等巨頭相繼破產(chǎn)或面臨收購，人們已經(jīng)清晰的認識到全球性經(jīng)濟動(dòng)蕩已經(jīng)來(lái)臨，世界經(jīng)濟面臨著(zhù)衰退的風(fēng)險。

　　此時(shí)，作為實(shí)體經(jīng)濟的重要組成部分，汽車(chē)行業(yè)同樣無(wú)法獨善其身。美國三大汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)陷入危機、豐田汽車(chē)下調了全球銷(xiāo)售目標，僅9月，美國汽車(chē)銷(xiāo)量就同比下滑27%，創(chuàng )美國50年來(lái)最大跌幅。國內汽車(chē)市場(chǎng)也受到影響，連續5個(gè)月呈下降趨勢，金融危機無(wú)疑加重了車(chē)市的冷淡。面對車(chē)市的冷淡，汽車(chē)零部件行業(yè)與汽車(chē)企業(yè)同樣遭受著(zhù)煎熬。不少企業(yè)已經(jīng)由于定單量的大幅度減少而陷入停產(chǎn)狀態(tài)。未來(lái)行業(yè)的發(fā)展趨勢如何已經(jīng)成行業(yè)共同關(guān)注的話(huà)題。

　　西杰優(yōu)盛認為，中國汽車(chē)零部件在金融風(fēng)暴的影響下，短期內的蕭條是不可避免的;但是長(cháng)期來(lái)看，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構的調整，行業(yè)的整合和洗牌，特別是在國內市場(chǎng)，汽車(chē)零部件行業(yè)仍有足夠發(fā)展的空間。

　　一、國家經(jīng)濟衰退與金融危機關(guān)聯(lián)性不高，經(jīng)濟增長(cháng)的轉變也決定了經(jīng)濟動(dòng)蕩的暫時(shí)性。

　　今年全年，國家經(jīng)濟發(fā)展整體情況并不樂(lè )觀(guān)，國家家統計局上周剛剛發(fā)布的前三季度經(jīng)濟數據亦顯示，全國規模以上工業(yè)增加值增長(cháng)速度已由去年同期的18.5%降至今年的15.2%，全國31個(gè)省區市有25個(gè)出現不同程度的減速，減速幅度在5個(gè)百分點(diǎn)以上的省份達到了1/3。但是，經(jīng)濟的發(fā)展降速，事實(shí)上與這次金融危機關(guān)聯(lián)性并不高。

　　首先不可否認，金融危機造成的出口滑坡明顯拖累了今年以來(lái)的工業(yè)增長(cháng)速度。

　　然而，更廣泛的工業(yè)減速現象并非是出口因素導致的。一是眾所周知的今年初那場(chǎng)50年不遇的冰凍雨雪災害，使南方十幾個(gè)省區市電網(wǎng)的電力設施遭到不同程度的破壞，湖南前兩個(gè)月的工業(yè)增加值增長(cháng)速度只有7.5%，而貴州更是下降18%;二是5.12四川汶川特大地震災害。大地震的突然襲擊，使四川省工業(yè)增加值增長(cháng)速度由4月份的24.6%，直落到5月份的3.6%，前9個(gè)月累計，四川工業(yè)增速同比回落5.5個(gè)百分點(diǎn)。三是讓國人引以為自豪的北京奧運會(huì )。為了使北京和各協(xié)辦城市在奧運期間的空氣質(zhì)量達標，華北六個(gè)省區市都付出了部分工礦企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)的代價(jià)。其結果是北京8、9兩月分別為負增長(cháng)9.1%和6.4%，鋼鐵大省河北7月份工業(yè)增速由6月的23.2%突降至13.3%，山東由于是北京奧運帆船比賽分會(huì )場(chǎng)青島的所在地，為保奧運采取了限電措施，前三季度累計工業(yè)增長(cháng)速度同比大幅下降5.2個(gè)百分點(diǎn)。四是今年國家為了防止經(jīng)濟過(guò)熱，金融政策收緊，全國金融信貸量急劇減少，特別是在房地產(chǎn)行業(yè)和一些大型工業(yè)企業(yè)，資金缺口巨大，固定資產(chǎn)投資迅速下降，從而使經(jīng)濟發(fā)展速度下降。在上述種種突發(fā)和偶然因素，涉及全國一半以上的省份，使由于經(jīng)濟本身的原因造成的工業(yè)減速現象被明顯放大。

　　但是在政府的宏觀(guān)調控下，我們相信這種經(jīng)濟的動(dòng)蕩是暫時(shí)性的。首先，在短期因素上，在中央“保增長(cháng)”的大政方針下，國家已經(jīng)采取了一些在短期內即能見(jiàn)效的措施，如三個(gè)月內兩度提高紡織服裝等出口主打產(chǎn)品的退稅率，以及放松貨幣信貸等;加之能源、資源價(jià)格高位大幅回落，盈利預期隨之升高，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困境將得到明顯緩解，生產(chǎn)積極性將有所提高;同時(shí)，一些地方政府已經(jīng)紛紛出臺了自己轄區內的“保增長(cháng)”新政。在長(cháng)期因素上，國家已經(jīng)提出了拉動(dòng)內需和大力發(fā)展農村基礎建設的長(cháng)遠經(jīng)濟增長(cháng)方式，說(shuō)明國家的經(jīng)濟的發(fā)展正從投資型轉為消費型，從工業(yè)投資向基礎設施投資轉變。這為經(jīng)濟長(cháng)期穩定的提供了保證。

　　目前國家經(jīng)濟正處在調整期，在這種背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和零部件行業(yè)的暫時(shí)的衰退也是不可避免的。但從長(cháng)遠來(lái)看，有經(jīng)濟的發(fā)展作為保證，零部件行業(yè)的持續發(fā)展也是必然。

　　二、金融危機對中國經(jīng)濟的影響主要在出口經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟上，對汽車(chē)零部件產(chǎn)生的影響有限。

　　本次全球的經(jīng)濟危機開(kāi)始于金融產(chǎn)業(yè)，造成社會(huì )資金緊張、生產(chǎn)和消費能力下降，進(jìn)一步影響到實(shí)體經(jīng)濟，從而導致經(jīng)濟衰退。對我國來(lái)說(shuō)他直接影響的主要是出口經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟兩個(gè)方面，并在一定程度上造成實(shí)體經(jīng)濟的衰退。

　　此次金融危機影響最大的是金融產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達歐美國家，這些國家經(jīng)濟衰退也非常明顯，這就造成他們在全球采購能力迅速下降。而我國作為“世界工廠(chǎng)”，出口占有非常重要的地位。發(fā)達國家采購能力下降，必然會(huì )導致出口經(jīng)濟的衰退。

　　我國汽車(chē)零部件出口最近幾年連續增長(cháng)，年均增長(cháng)率達到接近40%，到2007年達到121.2億美元，約850億人民幣。而2007年我國零部件的總收入為6700億元，出口約占總收入的12.6%。這個(gè)比例說(shuō)明了雖然出口在零部件行業(yè)占有重要地位，但零部件行業(yè)的主要市場(chǎng)仍然是國內市場(chǎng)。

　　但在整車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)量急劇下降同時(shí)，汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)受金融危機沖擊卻比較小。今年上半年，美國汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)在大蕭條中仍保持5%左右的增長(cháng)，這是消費者為了節省開(kāi)支不買(mǎi)新車(chē)，維修舊車(chē)造成的。而我國汽車(chē)零部件出口產(chǎn)品主要是用于服務(wù)市場(chǎng)，受?chē)庹?chē)廠(chǎng)的產(chǎn)量影響也比較小。所以出口市場(chǎng)的減弱，雖然會(huì )對以出口主的企業(yè)必然會(huì )造成比較大的影響，但對整體行業(yè)影響程度是有限的。

　　在國外汽車(chē)金融是金融市場(chǎng)的中非常重要的組成部分，而我國汽車(chē)金融市場(chǎng)并不發(fā)達，相關(guān)產(chǎn)品也很少，消費者更傾向于用儲蓄和現金進(jìn)行汽車(chē)消費。因此金融危機對我國的汽車(chē)和零部件市場(chǎng)的直接產(chǎn)生的影響也是非常有限的。

　　另外，我國金融體系開(kāi)放程度不高，金融產(chǎn)品數量也比較少，這就使本次金融危機實(shí)際上對我國的金融體系同樣也是有限，進(jìn)而對我國實(shí)體經(jīng)濟的影響的范圍也不會(huì )太大，這一點(diǎn)國家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)進(jìn)行了多次聲明。并且國家在10月底已經(jīng)制定穩定金融市場(chǎng)的宏觀(guān)調控政策，因此行業(yè)暫時(shí)沒(méi)有必要對國內經(jīng)濟發(fā)展趨勢過(guò)于悲觀(guān)，而是應根據市場(chǎng)的需求進(jìn)行調整。

[next]　　三、中國汽車(chē)市場(chǎng)處于發(fā)展時(shí)期，車(chē)市的蕭條是屬于高速增長(cháng)后的調整，隨著(zhù)汽車(chē)消費結構正在發(fā)生轉變，汽車(chē)零部件行業(yè)仍有足夠的發(fā)展空間。

　　在過(guò)去幾年中，中國汽車(chē)市場(chǎng)出現了爆炸式的增長(cháng)，2007年，銷(xiāo)量達到897萬(wàn)輛，年均增長(cháng)在20%以上?；仡欀袊?chē)市場(chǎng)進(jìn)幾年的發(fā)展，呈現出了非常明顯的周期特點(diǎn)，在2002年和2003年的是汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期，但高速增長(cháng)后，汽車(chē)銷(xiāo)量迅速下降，行業(yè)進(jìn)入調整期;而到了2006年以后，私人汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)，使的汽車(chē)銷(xiāo)量迅速回升。而今年前三季度汽車(chē)銷(xiāo)售722萬(wàn)輛，我們預計今年汽車(chē)增長(cháng)率約為10%，到年底達到967萬(wàn)左右。

　　車(chē)市的低迷直接原因是由于政策的變化和金融市場(chǎng)的不穩定造成的。金融市場(chǎng)的不穩定，特別是股票市場(chǎng)的波動(dòng)，使得城鎮中產(chǎn)階級居民資產(chǎn)貶值，消費能力下降，乘用車(chē)受到影響;國家政策的轉變，使投資結構發(fā)生變化，商用車(chē)隨之受到影響。

　　到9月份，汽車(chē)乘用車(chē)和商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現均不如上半年，其中商用車(chē)增幅回落較上半年更為明顯。乘用車(chē)銷(xiāo)售510.32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.29%，與上半年相比，增幅回落5.71%;與上年同期相比增幅回落12.48個(gè)%。商用車(chē)銷(xiāo)售212.60萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.35%，與上半年相比，增幅回落8.63個(gè)百分點(diǎn);與上年同期相比增幅回落12.66個(gè)百分點(diǎn)。

　　雖然在增長(cháng)速度上有所下滑，但是總體上汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)增長(cháng)的，增幅的回落并不能說(shuō)明汽車(chē)零部件市場(chǎng)會(huì )從此蕭條下去，更多的理由表明，中國汽車(chē)行業(yè)還將保持穩定的發(fā)展，這也將促進(jìn)汽車(chē)零部件行業(yè)的持續發(fā)展。

　　第一，中國汽車(chē)市場(chǎng)和歐美市場(chǎng)不同，汽車(chē)市場(chǎng)仍有發(fā)展空間。歐美市場(chǎng)作為一個(gè)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)保有量變化不大，他的汽車(chē)消費主要以更新為主，并且與金融聯(lián)系緊密，經(jīng)濟不景氣的情況一旦出現，消費者就會(huì )停止購買(mǎi)新車(chē)，而更多的是進(jìn)行維修，來(lái)保證汽車(chē)的使用，因此他受金融危機的影響非常大。而我國，汽車(chē)消費仍處于發(fā)展階段，汽車(chē)保有量和我國人口數量相比還非常的小。汽車(chē)消費仍然以第一購入新車(chē)為主，市場(chǎng)需求遠遠沒(méi)有被滿(mǎn)足。

　　第二，中國汽車(chē)農村市場(chǎng)即將全面啟動(dòng)。前一階段中國的汽車(chē)消費主要集中在城市和工業(yè)投資方面。我國是一個(gè)農業(yè)大國，非常廣闊的農村市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)目前還沒(méi)有完全啟動(dòng)。但是隨著(zhù)十七屆三中全會(huì )的召開(kāi)，農村的發(fā)展建設已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。農民的收入和農村基礎設施投資在不遠的將來(lái)一定會(huì )有大幅度的提高，這就為汽車(chē)市場(chǎng)全面啟動(dòng)奠定了條件，9.4億農民人口的市場(chǎng)必然將保證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續發(fā)展。

　　第三，汽車(chē)維修市場(chǎng)發(fā)展將促進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)的穩定發(fā)展。我國汽車(chē)保有量持續增加，預計到2010將達到8000萬(wàn)量。汽車(chē)保有量的增加，顯然會(huì )促進(jìn)零部件維修需求的增加。此外，由于我國汽車(chē)消費對居民來(lái)說(shuō)還是一個(gè)比較高的消費，居民一般不會(huì )輕易更換車(chē)輛，而是盡量采取維修。因此未來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)維修服務(wù)市場(chǎng)的將會(huì )獲得快速的發(fā)展，這就為零部件行業(yè)持續發(fā)展提供了基礎。但我國汽車(chē)維修市場(chǎng)的發(fā)展還不夠充分，零部件企業(yè)更多關(guān)注的是配套市場(chǎng)，服務(wù)市場(chǎng)比較混亂，長(cháng)年由一些質(zhì)量低下的非原廠(chǎng)件占據，發(fā)展緩慢，無(wú)法與整車(chē)市場(chǎng)匹配，市場(chǎng)的還需要進(jìn)行有效的整合和整頓，才能獲得更好的發(fā)展。

　　綜上所述，我們認為汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展情況并不應該悲觀(guān)，，短期內雖然車(chē)市的增長(cháng)面臨著(zhù)一些問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)增速下降是不可以避免的。但長(cháng)遠來(lái)看，持續的增長(cháng)仍然是行業(yè)的主流。

　　四、企業(yè)在當前的經(jīng)濟動(dòng)蕩，車(chē)市蕭條的背景下，應當采取積極的態(tài)度，思考未來(lái)的發(fā)展對策。

　　一是要練好自己的功夫。企業(yè)應當加強成本控制和研發(fā)，特別是技術(shù)含量高的產(chǎn)品，努力提高產(chǎn)品的附加值，抓住全球行業(yè)零部件行業(yè)蕭條的機會(huì )，以成本和技術(shù)的優(yōu)勢進(jìn)一步搶奪全球市場(chǎng)。

　　二是要加強行業(yè)整合，金融危機必然會(huì )加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，導致資本價(jià)格的下降，從而促進(jìn)行業(yè)的睜合產(chǎn)生巨頭式的企業(yè)，美國的三汽車(chē)公司就是20年代經(jīng)濟大大蕭條中產(chǎn)生。汽車(chē)零部件行業(yè)中有實(shí)力的企業(yè)應在當前資本價(jià)格足夠低，行業(yè)長(cháng)期發(fā)展前景有保證的環(huán)境下，確保自己的資金鏈安全的前提下，大膽的進(jìn)行行業(yè)的整合，擴大規模，優(yōu)化企業(yè)戰略布局，提高企業(yè)競爭實(shí)力。

　　三是要重視服務(wù)市場(chǎng)，服務(wù)市場(chǎng)在中國巨大汽車(chē)保有量的基數下，未來(lái)的潛力是無(wú)窮的，但這支中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的潛力股目前還需要進(jìn)一步的完善和規范，企業(yè)應抓住目前進(jìn)入成本低的的機會(huì )站住腳跟，一些劣質(zhì)的中小企業(yè)面臨被金融危機淘汰的機遇，快速進(jìn)入。為未來(lái)長(cháng)期發(fā)展奠定基礎。

　　總之，在這次全球金融危機中，中國汽車(chē)零部件企業(yè)既不應當過(guò)于悲觀(guān)，也不能掉以輕心。要既做好過(guò)冬的準備，又要勇于進(jìn)行調整，通過(guò)對行業(yè)的整合和不斷的市場(chǎng)開(kāi)拓，不斷提高自身能力來(lái)進(jìn)一步的抗擊金融危機帶來(lái)的影響。但同時(shí)也要準確的評估自己的能力，找準定位量力而行。