備受關(guān)注的江淮奇瑞合并重組有望撥云見(jiàn)日。江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安日前在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示：“這個(gè)事會(huì )有分曉。”同時(shí)，江淮汽車(chē)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理王朝云私下告訴記者，江淮和奇瑞之間的合作重組絕不是資本層面上的，彼此雙方在商用車(chē)和乘用車(chē)不同領(lǐng)域各自存在優(yōu)勢，如何進(jìn)行優(yōu)勢互補，“是我們正在做的事！”

　　重組沒(méi)有老子兒子之分

　　自上周《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》細則拋出以“四大四小”分全國、區域兼并重組之后，同在安徽省的兩家汽車(chē)企業(yè)，江淮和奇瑞合并重組就再次成為了輿論焦點(diǎn)。 而且，規劃明確指出奇瑞屬于“四小”范圍，主導區域重組，江淮汽車(chē)是否會(huì )被奇瑞兼并？便成為了業(yè)內爭相猜測的事。日前，江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安對此正式做出回應，他這樣告訴記者：“國內汽車(chē)兼并重組應當以解決產(chǎn)能過(guò)剩為目標，提出幾大幾小全國區域的重組概念屬于計劃經(jīng)濟單向思維。而且重組對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)很敏感，應該提合作重組的概念才更完整。在國內汽車(chē)業(yè)重組過(guò)程中，我覺(jué)得沒(méi)有老子和兒子之分。”

　　左延安還表示，重組的形勢應當多樣化，業(yè)務(wù)整合，業(yè)務(wù)合作是當前的主要形式，像PSA的經(jīng)驗就很好，不同品牌的車(chē)共線(xiàn)生產(chǎn)，配套產(chǎn)業(yè)鏈也可以共享。比如一家企業(yè)的強勢業(yè)務(wù)收購另一家企業(yè)的弱勢業(yè)務(wù)，將其盤(pán)活。王朝云私下向記者透露，與奇瑞汽車(chē)正在進(jìn)行優(yōu)勢互補的合作重組，而不涉及任何資本層面上的東西。

　　業(yè)內專(zhuān)家分析表示：從目前國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)狀況看，資本重組的危險很大，奇瑞汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況現在也不是很好，如果能夠和江淮形成優(yōu)勢互補，避免重復建設，從布局規劃上協(xié)調，倒是個(gè)好路子，沒(méi)必要說(shuō)誰(shuí)把誰(shuí)收了才是好事。而且在國際上這種例子很多，寶馬和奔馳也在技術(shù)上合作了很多年，也沒(méi)有說(shuō)誰(shuí)把誰(shuí)收購了。

　　“三期交匯”導致利潤下滑

　　近日，江淮汽車(chē)發(fā)布了2008年年度報告。報告顯示，2008年，公司利潤總額同比下降94.58%，關(guān)鍵的營(yíng)業(yè)利潤同比下滑幅度高達98.74%，僅為486.08萬(wàn)元。

　　對此，江淮董事長(cháng)左延安正式對外說(shuō)明了原因:“三期交匯”是導致江淮汽車(chē)去年業(yè)績(jì)下滑明顯的主要原因，第一是全球金融風(fēng)暴導致的汽車(chē)業(yè)進(jìn)入整體衰退期，第二是全國范圍內的經(jīng)濟下滑導致的汽車(chē)消費縮減，第三就是正江淮處于從商用車(chē)企業(yè)向綜合型汽車(chē)企業(yè)過(guò)度的轉型期。由于剛剛進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，前期的研發(fā)費用和品牌宣傳費用都很高，在加上市場(chǎng)競爭激烈，不能很快打開(kāi)局面，導致去年江淮的利潤大幅下降。業(yè)內專(zhuān)家分析認為，主營(yíng)業(yè)務(wù)下滑，轎車(chē)未能挑起大梁，多項投資仍在繼續，經(jīng)濟環(huán)境變得惡劣等因素是困擾江淮汽車(chē)的難題，何時(shí)能夠出現好轉，目前仍不樂(lè )觀(guān)。

　　“由于歐洲和南美出口市場(chǎng)的下滑，原來(lái)瑞風(fēng)每個(gè)月兩三千輛的出口下滑到現在二三百輛的水平，今年的形勢依然不樂(lè )觀(guān)，而乘用車(chē)市場(chǎng)的格局更是難以判斷。”在談及對今年發(fā)展的預期時(shí)，左延安十分謹慎。