兩會(huì )期間，江淮汽車(chē)集團董事長(cháng)左延安公開(kāi)表示，不贊成奇瑞江淮“重組”，而應提“合作重組”，并強調雙方“不存在誰(shuí)整合誰(shuí)的問(wèn)題”。上述強勢言論讓奇瑞江淮間一度拉近的距離似乎又變得遙遠起來(lái)。

　　3月19日，奇瑞汽車(chē)公司董事長(cháng)總經(jīng)理尹同躍接受本報采訪(fǎng)時(shí)對此首次做出回應，稱(chēng)目前江淮和奇瑞在發(fā)動(dòng)機、變速箱，供應鏈體系已有合作，“中國需要合作，江淮和奇瑞是互補性非常強的，一個(gè)省里的企業(yè)，為什么不能合作，合作到一定程度就走到一起了。”

　　當日，尹同躍親自發(fā)布了旗下中高端轎車(chē)品牌“瑞麒”、商務(wù)車(chē)品牌“威麟”，并宣布負責上述兩個(gè)中高端品牌銷(xiāo)售的麒麟汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司(下稱(chēng)“麒麟公司”)正式成立。一個(gè)由多個(gè)品牌、多種產(chǎn)品和多套渠道支撐的“大奇瑞”已然框架初現。尹還聲稱(chēng)，“奇瑞本身不能做太多的事情，先將一件做好了，再去發(fā)展下一步”。

　　有知情人士透露，尹同躍“太多的事情”指的是涉入卡車(chē)領(lǐng)域。而江淮汽車(chē)的主導產(chǎn)品正是各類(lèi)卡車(chē)及客車(chē)底盤(pán)。上述知情人士稱(chēng)，一方面是因為政府有關(guān)主管部門(mén)曾明確表示不希望奇瑞重復建設發(fā)展商用車(chē)的看法，另一方面，也有希望奇瑞與江淮的因此業(yè)務(wù)框架更具互補性，更具備整合條件的原因。去年7月底，安徽組建了安徽省汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)導小組，目的就是為了打造安徽的自主品牌汽車(chē)戰略。

　　沒(méi)有卡車(chē)的完美格局?

　　3月22日，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》(下稱(chēng)《規劃》)細則正式出臺，明確提及奇瑞作為“四小集團”的一員,實(shí)施區域內的兼并重組。在安徽，如果談及汽車(chē)界的優(yōu)秀企業(yè)家，尹同躍和左延安都完全夠格。但《規劃》并未將江淮納入“四小”的范圍，這就意味著(zhù)，如果兩家企業(yè)要進(jìn)行整合，從政策上，奇瑞占有一定優(yōu)勢;從銷(xiāo)售規模上看，奇瑞、江淮2008年實(shí)現銷(xiāo)售收入分別為近200億及近150億元，奇瑞優(yōu)勢并不算明顯，能否全面整合江淮令人存疑。業(yè)內人士分析，為了取得更多的重組話(huà)語(yǔ)權，接下來(lái)，奇瑞和江淮之間，必將形成一個(gè)你超我趕的競爭局面。

　　在新品牌發(fā)布會(huì )，奇瑞公司稱(chēng)，已經(jīng)形成轎車(chē)品牌CHERY奇瑞、中高端品牌Riich瑞麒和Rely威麟、微車(chē)品牌KARRY開(kāi)瑞四大品牌，多品牌架構已成格局，2009奇瑞品牌布局完成，大奇瑞的格局完美呈現。

　　而據麒麟公司總經(jīng)理楊波透露：“瑞麒”品牌旗下的第一款車(chē)——G6，上市之后配備2.0升直列四缸中冷式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和3.0升V6發(fā)動(dòng)機，市場(chǎng)售價(jià)在20萬(wàn)元～30萬(wàn)元以?xún)?，競爭對手直指雅閣、領(lǐng)馭和凱美瑞。

　　在低端市場(chǎng)，奇瑞成立了奇瑞開(kāi)瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司(下稱(chēng)“開(kāi)瑞汽車(chē)”)，“開(kāi)瑞”品牌首款車(chē)型優(yōu)派將于3月底上市，產(chǎn)品是主要針對農村市場(chǎng)的微型面包車(chē)。此前，奇瑞的商用車(chē)發(fā)展一直處于停滯狀態(tài)。2007年10月，奇瑞收購了奇瑞總公司一路之隔的一汽揚子發(fā)展商用車(chē)。然而，2年過(guò)去了，成績(jì)寥寥。在商用車(chē)方面，奇瑞也只開(kāi)發(fā)了微型面包車(chē)業(yè)務(wù)。奇瑞也曾啟動(dòng)的卡車(chē)計劃，但最后，該計劃僅僅停留在與中集公司的合作上。今年年初，奇瑞和中集集團成立了各持股45%的公司，專(zhuān)門(mén)用于為中集公司的訂單定向研發(fā)生產(chǎn)。

　　尹同躍透露，這四塊業(yè)務(wù)，將共同承擔奇瑞最晚2012年實(shí)現100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。而從短期來(lái)看，新成立的麒麟公司和開(kāi)瑞公司，第一年的目標都是保5萬(wàn)輛爭6萬(wàn)輛;奇瑞銷(xiāo)售公司今年完成25萬(wàn)輛，明年要翻三倍;今年奇瑞的目標，全年漲幅要達到30%，是全國車(chē)企平均上漲幅度的三倍。

　　一個(gè)可能方案?

　　奇瑞大張旗鼓的擴張，就其本身而言，汽車(chē)行業(yè)資深分析師賈新光分析，“通用的例子已充分說(shuō)明，多品牌道路同樣充滿(mǎn)了風(fēng)險。”而上海通用的多品牌經(jīng)驗也表明，龐大的體系中，不可能每款車(chē)都實(shí)現銷(xiāo)量，而一些銷(xiāo)量少的產(chǎn)品，反而成為企業(yè)的拖累。

　　但賈新光同時(shí)認為，奇瑞做大是必須的。“國外的大集團，都實(shí)現了平臺共享，但平臺的共享在上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安等這些大企業(yè)中都無(wú)法實(shí)現，原因是這些企業(yè)有多個(gè)合作外方，從技術(shù)保密性看，這些企業(yè)內部無(wú)法實(shí)現平臺共享，相反，奇瑞是可以的，這就意味著(zhù)，奇瑞去整合國內的一些中小企業(yè)或與其他規模相當的企業(yè)進(jìn)行合作或合并，比這些大集團去整合的意義更大。”

　　作為自主品牌企業(yè)，奇瑞一直都是國家開(kāi)發(fā)銀行和進(jìn)出口銀行的支持對象。尹同躍承認，自金融危機以來(lái)，奇瑞已經(jīng)獲得了開(kāi)發(fā)銀行和進(jìn)出口銀行提供的超過(guò)100億元的授信額度，目前奇瑞的業(yè)務(wù)發(fā)展還未用到這筆錢(qián)，但這為奇瑞的擴張提供了資金保障。

　　而對于此前傳言的奇瑞有意競購沃爾沃，尹同躍并未回避，“我們不會(huì )和別人去抬杠，但如果沒(méi)有人買(mǎi)，奇瑞就買(mǎi)，前提是看什么價(jià)”。

　　業(yè)內人士認為，麒麟公司雖是奇瑞的高端品牌，但其定位為20萬(wàn)-30萬(wàn)元的車(chē)型，與沃爾沃還有很大的定位差距，收購沃爾沃，并不會(huì )對現有產(chǎn)品體系造成任何影響;另一方面，也能使奇瑞的規模和體系迅速擴大，進(jìn)而有機會(huì )進(jìn)行更多的國內并購。

　　如果奇瑞不能迅速做大，那么奇瑞和江淮之間的合作，很可能就如左延安所希望的那樣，僅在某些項目或領(lǐng)域進(jìn)行合作，奇瑞完全收購江淮的可能性很小。事實(shí)上，為了堅持自主發(fā)展、做強做大乘用車(chē)，左延安也正在大力進(jìn)行內部架構的調整。

　　春節前后，江淮汽車(chē)組建了商用車(chē)公司、乘用車(chē)公司、國際營(yíng)銷(xiāo)公司和技術(shù)中心4個(gè)大事業(yè)部;2月底，江淮汽車(chē)集團對乘用車(chē)板塊再次進(jìn)行了改革，將制造體系與營(yíng)銷(xiāo)體系全面整合，原江淮轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)分公司、江淮多功能車(chē)營(yíng)銷(xiāo)分公司正式合并為江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司。左延安將2009年江淮乘用車(chē)的銷(xiāo)量目標鎖定在10萬(wàn)輛。

　　面對江淮汽車(chē)的當仁不讓?zhuān)兄槿耸客嘎?，奇瑞江淮合作重組的一個(gè)可能方案是，江淮最大限度地將乘用車(chē)公司與奇瑞整合，而奇瑞的商用車(chē)公司則整合給江淮，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢。而如果這樣，尹同躍的“大奇瑞”計劃或許很難說(shuō)得上是完美。