從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元鼓勵老舊車(chē)輛加速更新，國家力度空前的鼓勵“汽車(chē)下鄉”社會(huì )反響強烈，市場(chǎng)普遍看好。

　　“啟動(dòng)農村內需不僅有利于目前政策有益的微客和輕卡的發(fā)展，對于包括轎車(chē)在內各類(lèi)汽車(chē)都是主要的發(fā)展機遇。”新華信國際信息咨詢(xún)(北京)有限公司汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認為，主流廠(chǎng)家品牌影響力大、銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )健全，必定從中獲利最多。

　　新華信提供的數據顯示，我國農村與城市的經(jīng)濟發(fā)展存在約10年左右的差距。農村現在機動(dòng)車(chē)保有量?jì)H能完成農村運輸量的30%左右，而發(fā)達國家是80%。所以，農村市場(chǎng)呈現的一片藍海讓汽車(chē)廠(chǎng)商心潮澎湃，營(yíng)銷(xiāo)戰略紛紛出爐。

　　上汽通用五菱在全國2000多個(gè)行政縣的覆蓋率將近三成，在一些經(jīng)濟發(fā)達地區，縣級市場(chǎng)的覆蓋率達到五成以上。長(cháng)安汽車(chē)2008年已經(jīng)實(shí)現新增縣鄉網(wǎng)絡(luò )網(wǎng)點(diǎn)107(參數配置 圖庫)0個(gè)，今年將持續加強基層網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)建設，在全國縣鄉級等地方整合銷(xiāo)售渠道。福田汽車(chē)計劃2009年在銷(xiāo)售渠道上大膽創(chuàng )新，推出T型網(wǎng)絡(luò )管理模式，這一創(chuàng )新模式以顧客為中心，經(jīng)銷(xiāo)商為主體，廠(chǎng)家為支持的營(yíng)銷(xiāo)管理模式。2009年昌河汽車(chē)將通過(guò)鼓勵經(jīng)銷(xiāo)商在農村及城鄉結合部設立二級網(wǎng)點(diǎn)等策略的實(shí)施，進(jìn)一步加快產(chǎn)品的市場(chǎng)推進(jìn)步伐。二級銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)目前已經(jīng)增加至600余家，今年還計劃把縣級城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋率提高到50%以上。而奇瑞(參數配置)更是不遺余力，在1月份就發(fā)布了“開(kāi)瑞”子品牌，該品牌旗下統括的產(chǎn)品以亦客亦貨的車(chē)型為主，主要向鄉鎮市場(chǎng)等二、三級市場(chǎng)大力發(fā)展。近日，奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)兼總經(jīng)理尹同躍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)第一次將“責任”作為汽車(chē)下鄉的核心提了出來(lái)。

　　據尹同躍介紹，2009年，開(kāi)瑞微車(chē)將把一級銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)擴大到280家，二級網(wǎng)點(diǎn)則達到1000余家，而服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將由目前的600多家陸續擴充到數千家。因為，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)只會(huì )到縣級，而服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將做到鄉鎮。“國家在這么困難的時(shí)期還拿出10%做貼補，企業(yè)能做的就是給農民兄弟最好的品質(zhì)、最好的配置、最全面的服務(wù)。”尹同躍說(shuō)，3月30日，開(kāi)瑞第二款新車(chē)即將上市，由此拉開(kāi)年內4款開(kāi)瑞新車(chē)上市的序幕。

　　汽車(chē)下鄉細則已經(jīng)出臺半個(gè)多月，從目前市場(chǎng)反應和記者了解到的情況來(lái)看，效果似乎不盡如人意。

　　一方面微車(chē)呈現旺銷(xiāo)之勢。由于市場(chǎng)供不應求，有不少地方爆出微車(chē)漲價(jià)的消息，這種做法遭到農民消費者反對。隨之，價(jià)格失控可能使“汽車(chē)下鄉”爆出問(wèn)題，影響政策實(shí)施效果的擔心已經(jīng)出現。

　　另一方面，輕卡銷(xiāo)售并沒(méi)有大的起色，主要是牽扯報廢換購問(wèn)題。國泰君安的一份研究報告指出，由于輕卡換購車(chē)主要提供必備的報廢要件，但考慮到農村部分三輪汽車(chē)和低速汽車(chē)并無(wú)完整合法的手續，難以提供相關(guān)的要件并最終取得注銷(xiāo)證明，這樣這部分有車(chē)群體的換購就難以實(shí)現。另外，由于我國農用車(chē)，特別是三輪農用車(chē)是按拖拉機來(lái)管理的，有些車(chē)手甚至沒(méi)有完備的駕駛手續，如果換購輕卡后按汽車(chē)來(lái)進(jìn)行管理，車(chē)手可能因無(wú)相應的資格而無(wú)法上路駕駛，最后被迫放棄換購的意愿?？梢?jiàn)，關(guān)涉輕卡的換購報廢、補貼申領(lǐng)和售后服務(wù)，更是直接關(guān)系到汽車(chē)下鄉的推行效果。

　　汽車(chē)行業(yè)研究人士表示，我國農村分布廣泛，地理、經(jīng)濟、文化情況多元，農村汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展將是逐漸的、長(cháng)期的，同時(shí)是對城市發(fā)展過(guò)程的周期再現。但是，商用車(chē)增速能否保持將取決于相關(guān)政策具體實(shí)施，不確定性較大。

　　汽車(chē)下鄉對農村市場(chǎng)的拉動(dòng)效果是不言而喻的。農民作為經(jīng)濟發(fā)展中相對落后的群體，其受到政策的各種照顧是各方均認可的。目前呈現的落實(shí)效果令全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)頗為擔心：“我們國家報廢車(chē)輛長(cháng)期以來(lái)數量很小，這就是問(wèn)題。此次的輕卡報廢更新估計很難順利。國家應該考慮有效的改善辦法。不能讓農民跑幾百里報廢車(chē)輛，然后再回來(lái)買(mǎi)新車(chē)。農民的辛苦折騰不是大家希望看到的，對政策的惠農效果不好。”