近期國內車(chē)企重組的動(dòng)作不斷，那邊廣汽收購長(cháng)豐還未塵埃落定，這邊《安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》已出臺，力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等汽車(chē)企業(yè)省內進(jìn)行聯(lián)合重組。國內車(chē)企重組大有潮起之勢，但是國內車(chē)企重組的阻力并不小，在此作一簡(jiǎn)單分析梳理。

　　1、地方利益之爭有礙國內車(chē)企重組

　　這一點(diǎn)又可以從兩方面來(lái)說(shuō)。首先，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑已經(jīng)成為國內經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對于幾個(gè)汽車(chē)大省來(lái)說(shuō)尤其如此。以汽車(chē)大省吉林為例，2008年吉林以汽車(chē)汽配為主的交通運輸設備制造業(yè)的工業(yè)增加值達617億元，占該省全部工業(yè)增加值的24.8%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對于該省的意義不言而喻。

　　因此，擁有車(chē)企的各地方政府，從利稅、經(jīng)濟規模、就業(yè)等地方利益角度考慮，都不希望本地車(chē)企被其他地區的車(chē)企兼并重組。廣汽-華晨重組的傳聞早于廣汽-長(cháng)豐，但是這項被業(yè)內看好的兼并重組，終因遼寧省“并不希望華晨離開(kāi)遼寧”的表態(tài)無(wú)疾而終?？梢哉f(shuō)，國內車(chē)企背后復雜的利益關(guān)系將是延緩國內車(chē)企重組進(jìn)程的最大原因。

　　其次，中國以縣為基本單位高度競爭的經(jīng)濟格局不利于全國統一市場(chǎng)的形成，這一點(diǎn)也反映在汽車(chē)市場(chǎng)上，各地的政府汽車(chē)采購、出租車(chē)采購都傾向于本地車(chē)企，早幾年甚至有地區對外地產(chǎn)車(chē)輛額外收費。不能統一布局全國市場(chǎng)，對于車(chē)企重組的熱情也是一種打擊。

　　2、短期內車(chē)企還有獨立生存發(fā)展的市場(chǎng)空間

　　2009年以來(lái)，歐美日汽車(chē)市場(chǎng)持續下跌，中國市場(chǎng)卻強勁反彈，四月份乘用車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng )新高，達到115.3萬(wàn)輛，已經(jīng)是連續第四個(gè)月超過(guò)美國，真是“放眼全球車(chē)市，風(fēng)景這邊獨好”!中國汽車(chē)市場(chǎng)的成長(cháng)潛力毋庸置疑，中國汽車(chē)銷(xiāo)量還將以較高的速度增長(cháng)幾年的基本判斷也被普遍認可，高速成長(cháng)的市場(chǎng)使即便規模較小的汽車(chē)企業(yè)也能覓得一方生存空間，國內車(chē)企還沒(méi)有到不兼并重組就無(wú)法生存的地步。因此，國內多數車(chē)企并不急于兼并重組，而更希望以獨立企業(yè)的姿態(tài)發(fā)展。

　　以奇瑞和江淮為例，兩家企業(yè)從地域和產(chǎn)品結構來(lái)看都具有很好的合作前景，但是現在兩家企業(yè)都發(fā)展得不錯，都不愿意作為配角并兼并重組，這成了阻礙兩家企業(yè)重組的最大障礙。于是出現了地方政府比企業(yè)更加熱心推動(dòng)重組的另一種局面。

　　3、外資合作車(chē)企不愿意看到強大的國內車(chē)企

　　國內很多汽車(chē)企業(yè)或集團都有非常重要的外方合作伙伴。我們認為在中國市場(chǎng)越來(lái)越重要的情況下，外資車(chē)企并不愿意看到國內車(chē)企通過(guò)重組迅速發(fā)展壯大。中方車(chē)企的發(fā)展壯大，不但對于外資企業(yè)爭奪中國市場(chǎng)不利，而且可能會(huì )影響到外方在合資車(chē)企中的話(huà)語(yǔ)權。所以在能力范圍內，外資車(chē)企可能會(huì )對其中方合作伙伴的重組項目施加一定的影響力。而且看歷來(lái)的兼并重組，大多都是在外資的推動(dòng)下才得以進(jìn)展的，如一汽重組天汽。