日前，以制造生產(chǎn)高檔皮卡和SUV為其主業(yè)的鄭州日產(chǎn)汽車(chē)公司突然宣布，將要引入日產(chǎn)歐洲暢銷(xiāo)的高端輕卡，初步定在2009年6月中國上市。雖然在業(yè)界早以悉知鄭州日產(chǎn)將生產(chǎn)高端輕卡，但預想不到會(huì )這么快就能下線(xiàn)上市。這款在歐洲暢銷(xiāo)的日產(chǎn)高端輕卡叫Cabstar(凱普斯達)，在日產(chǎn)產(chǎn)品序列上為NT400，曾獲得2007年歐洲最佳輕型商用車(chē)。這樣鄭州日產(chǎn)將成為中國汽車(chē)市場(chǎng)又一個(gè)生產(chǎn)高端輕卡的輕型車(chē)企業(yè)。據東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁岡崎晴美曾經(jīng)表示：“在日產(chǎn)全球的整體規劃中，鄭州日產(chǎn)將承擔日產(chǎn)全球LCV20%-25%的任務(wù)。”

　　據悉：Cabstar日產(chǎn)高壓共軌發(fā)動(dòng)機ZD30DDTi，比競爭車(chē)型節油10%，寬體駕駛室和貨箱設計、操控性、智能化、動(dòng)力性、燃油性等方面都具有一定的優(yōu)勢。鄭州日產(chǎn)引入日產(chǎn)高端輕卡，顯示了對中國城市、城際高端物流運輸市場(chǎng)的自信和樂(lè )觀(guān)的預期。

　　據鄭州日產(chǎn)介紹，對于國內輕卡市場(chǎng)而言，凱普斯達的全新視界主要體現在它所具備的十大優(yōu)勢上。這些優(yōu)勢主要體現在駕駛室、發(fā)動(dòng)機、燃油經(jīng)濟性、可靠性、安全性、操控性、舒適性和便利性等諸多方面。據了解，凱普斯達的原型車(chē)在歐洲和日本已經(jīng)投放，曾獲得了07年“歐洲最佳輕型商用車(chē)”大獎和日本“Good Design設計大獎”。目前已成為日產(chǎn)LCV 的明星產(chǎn)品。

　　2004年江淮汽車(chē)推出中高端產(chǎn)品帥鈴，2006年推出了排放達到歐Ⅱ的高端輕卡帥鈴Ⅱ，今年3月，國Ⅲ高端輕卡帥鈴系列新品上市。同年，日本五十鈴與重慶慶鈴汽車(chē)聯(lián)手向中國市場(chǎng)推出高端輕卡慶鈴600P。該車(chē)為4噸級五十鈴N系列家族中的新車(chē)型，裝配五十鈴4K柴油發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力達到95千瓦，排放達到國Ⅲ水平。主要用于城市之間300公里左右的物流運輸，以及各種專(zhuān)業(yè)用途的專(zhuān)用車(chē)改裝。

　　2005年北汽福田推出中端產(chǎn)品奧鈴系列輕卡，次年又推出了高端的歐馬可輕卡。今年再推出了國Ⅲ瑞沃、時(shí)代金剛兩大品牌國Ⅲ系列五款新車(chē)型。特別是配裝4JB1高壓共軌歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機的歐馬可08款輕卡上市后，市場(chǎng)表現比預期的還要好。

　　2006年，南京依維柯高端物流市場(chǎng)的短頭輕卡歐霸上市。歐霸裝配依維柯索菲姆發(fā)動(dòng)機，排量2.8L， 動(dòng)力為87kW，最大扭矩達到269N·m，百公里油耗小于9升，排放達到國Ⅲ標準。今年又推出了高壓共軌技術(shù)的中高端輕卡——歐卡，目前市場(chǎng)表現尚佳。躍進(jìn)歐卡在設計、制造、檢測等各個(gè)環(huán)節均達到歐洲卡車(chē)標準的產(chǎn)品。目前，慶鈴600P和歐霸還是代表了當前國產(chǎn)輕卡的高端平臺。

　　2007年江鈴推出的歐III產(chǎn)品，其“心臟”——發(fā)動(dòng)機是在原自產(chǎn)4JB1基礎上聯(lián)合福特和Bosch兩個(gè)世界級公司自主開(kāi)發(fā)的，采用高壓共軌燃油系統，其動(dòng)力性能、燃油性能、降低噪音方面都有較大幅度提升。今年，江鈴推又出了高端寬體輕卡產(chǎn)品——江鈴·凱銳，眼下江鈴在向大規格以及完善產(chǎn)品線(xiàn)方向發(fā)展取得了業(yè)績(jì)。

　　業(yè)界眾所周知，中國輕卡基本上源自繁衍日本五十鈴風(fēng)格輕卡為主，技術(shù)上沿用了上世紀80年末期日本轉讓技術(shù)或在此基礎上的改進(jìn)技術(shù)，在中低端產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)能級上都比較落后，很難取得真正的技術(shù)領(lǐng)先，缺乏后續平臺和技術(shù)支撐，絕大多數輕卡廠(chǎng)商只是爭搶中低端市場(chǎng)。然而近年來(lái)，我國高端輕卡在適應性產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、自主研發(fā)，并進(jìn)行市場(chǎng)、競品、技術(shù)、成本、收益、品質(zhì)全方位量化分析，使得輕卡在產(chǎn)品研發(fā)、制造生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等效率快速提升。

　　全面提升品質(zhì)和歐Ⅲ排放達標基礎上進(jìn)行的整體換型項目，市場(chǎng)對新一代產(chǎn)品的認知度越來(lái)越高。與前代輕型車(chē)相比，新一代產(chǎn)品提升了東風(fēng)輕型車(chē)的品牌價(jià)值，輕量化、新材料、節能環(huán)保、新技術(shù)的應用，大大提升了品牌含金量。

　　目前，我國輕卡銷(xiāo)量占載貨車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。2007年輕卡(含底盤(pán))累計銷(xiāo)售超過(guò)110萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.2%。預計2008年完整型 非完整型車(chē)輛銷(xiāo)量將超過(guò)124萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12%、預期2008年完整型 非完整型車(chē)輛銷(xiāo)量將超過(guò)140萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13%、2010年完整型 非完整型車(chē)輛銷(xiāo)量將超過(guò)155萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.7%。樂(lè )觀(guān)預期今年高端輕卡的產(chǎn)銷(xiāo)量將達到25萬(wàn)輛左右。[next]

　　可是多年來(lái)附加值較高的高端輕卡卻是一座尚未被挖掘的金礦。2005年高端輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量只有5萬(wàn)多輛，其市場(chǎng)份額只占整體輕卡市場(chǎng)的5%左右。預期到2010年，將增加到10余萬(wàn)輛，其市場(chǎng)份額可能占到整體輕卡市場(chǎng)的7%上下。由此可見(jiàn)，這是個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)，更是個(gè)有待進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)與挖掘的礦藏。從筆者從事汽車(chē)行業(yè)及汽車(chē)市場(chǎng)研究二十多年的經(jīng)驗看，有如下因素使然。

　　1.國民經(jīng)濟高速增長(cháng)帶來(lái)公路貨運需求大幅增長(cháng)，從而促進(jìn)貨車(chē)的需求增長(cháng)。中國物流成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。輕卡作為一種生產(chǎn)資料，與全社會(huì )固定資產(chǎn)投資規模增長(cháng)速度有較大相關(guān)性。從長(cháng)期來(lái)看推動(dòng)運輸行業(yè)增長(cháng)的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資。

　　2.目前的中國經(jīng)濟結構所限，產(chǎn)業(yè)結構調整不到位，經(jīng)濟增長(cháng)方式粗放，對于城市、城際物流用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，競爭遠沒(méi)到車(chē)型類(lèi)別很細化的程度。如表現在物流用車(chē)考慮最多的是價(jià)格和使用經(jīng)濟性，所以中低端產(chǎn)品占了很大份額，城市、城際物流用車(chē)目前大多數還用的是中低端產(chǎn)品，高端增長(cháng)非常緩慢，這和近年來(lái)中國經(jīng)濟整體水平息息相關(guān)。隨著(zhù)中國各行各業(yè)面臨著(zhù)各種調整、改革，中國經(jīng)濟整體向前發(fā)展的趨勢不可逆轉性，整體經(jīng)濟的充分調整、發(fā)展，對于高端物流用車(chē)來(lái)說(shuō)，安全、環(huán)保和高效的物流用車(chē)是未來(lái)市場(chǎng)最主要的車(chē)型，舒適、環(huán)保、經(jīng)濟、安全的城市高端物流用車(chē)，需求還遠遠沒(méi)有釋放出來(lái)?？梢灶A見(jiàn)未來(lái)中國城市高端物流用車(chē)前景異常廣闊，高端輕卡市場(chǎng)冀望經(jīng)濟的發(fā)展。

　　3.目前，四輪農用車(chē)市場(chǎng)逐漸擴大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶(hù)更多地向高端輕卡轉化，中國社會(huì )卡車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)化，將最終帶來(lái)高端輕卡的繁榮。

　　4.計重收費與國Ⅲ標準實(shí)施以及《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》標準的推出，將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟型向大噸位、動(dòng)力強勁的高速重載高端車(chē)型轉變，特別是在二、三級市場(chǎng)，中型卡車(chē)的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位中高端、高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品。

　　5.一個(gè)社會(huì )或一個(gè)企業(yè)整體有條件有能力實(shí)現高效、舒適、安全、環(huán)保，對駕駛者更人性化，那時(shí)候，物流運輸將必定是高端產(chǎn)品。高端輕卡的大客戶(hù)除了特種行業(yè)外，還有一些市政用車(chē)及重視運輸安全、舒適的企業(yè)事單位會(huì )更多采購高端輕卡。

　　6.國內高檔輕卡市場(chǎng)近年來(lái)正在逐步發(fā)育，隨著(zhù)近期國內基礎建設的大幅度投入，作為生產(chǎn)資料和致富工具的高端輕卡市場(chǎng)，預計未來(lái)幾年將會(huì )得到大幅增長(cháng)。中高檔和高檔輕卡市場(chǎng)份額逐年提升的現象表明，隨著(zhù)國民經(jīng)濟持續快速發(fā)展、企事業(yè)單位和個(gè)人的購買(mǎi)力正在逐漸提高，消費觀(guān)念逐漸走向成熟。排放和安全法規的逐步加嚴，也促使國內輕卡消費水平快速升級。凱普斯達來(lái)到中國，將把國產(chǎn)輕卡的最高產(chǎn)品檔次與世界先進(jìn)水準拉平，促進(jìn)國內輕卡消費觀(guān)念與國際接軌。

　　7.從傳統的購買(mǎi)商用車(chē)的目的來(lái)看，輕卡屬于“掙錢(qián)機器”，人們普遍重視產(chǎn)品的動(dòng)力性、可靠性、燃油經(jīng)濟性和價(jià)格，而很少去關(guān)注產(chǎn)品身上的“人文因素”。中高檔以上級別的輕卡逐步走俏，表明越來(lái)越多的個(gè)人客戶(hù)和機構客戶(hù)，更加看重輕卡的安全性、舒適性、操控性和品牌等“非掙錢(qián)因素”。輕卡消費價(jià)值觀(guān)正在悄悄地變化著(zhù)，越來(lái)越與乘用車(chē)人文訴求相似。

　　8.目前中國各行各業(yè)面臨著(zhù)各種調整、改革，中國經(jīng)濟整體向前發(fā)展的趨勢不可逆轉，整體經(jīng)濟的充分調整、發(fā)展，對于高端物流用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，才是真正的動(dòng)力。因為像凱普斯達安全、環(huán)保、舒適和高效的物流用車(chē)是未來(lái)最主要的市場(chǎng)。目前，農用車(chē)市場(chǎng)逐漸擴大到中端輕卡，而中端輕卡用戶(hù)更多地向高端輕卡轉化，市場(chǎng)的進(jìn)化，將最終帶來(lái)高端輕卡的繁榮。

　　9.就可靠性來(lái)說(shuō)，高檔輕卡的耐用性與某些中低檔產(chǎn)品相比，一車(chē)可頂兩車(chē)，甚至一車(chē)頂三車(chē)。從車(chē)輛整個(gè)生命周期來(lái)看，高檔輕卡雖然購車(chē)時(shí)一次性投入比較高，是物有所值，且但它節省了很多維修費、燃油費和誤工費，綜合使用成本明顯低于中高檔以下的輕卡，效率比較高，附加值比較大?？爝f、郵政、物流、通訊、電力和市政等行業(yè)，就特別看重這種高效率車(chē)型。除了特種行業(yè)外，比如一些市政用車(chē)、重視運輸安全、舒適的企業(yè)單位，會(huì )更多采購高端輕卡。一個(gè)社會(huì )一個(gè)企業(yè)整體有條件有能力實(shí)現高效、舒適、安全、環(huán)保，對駕駛者更人性化，那時(shí)候物流運輸將必定是高端輕卡產(chǎn)品的天下。