據相關(guān)統計數字顯示，2009年1-4月份乘用車(chē)銷(xiāo)量283萬(wàn)輛，增長(cháng)率15.1%;而商用車(chē)銷(xiāo)量為1005萬(wàn)輛，負增長(cháng)率為-3.9%。其中1-4月份大型客車(chē)(含非完整車(chē)輛)96929輛，累計同比下滑-14.9%。1-4月份重型卡車(chē)(含非完整車(chē)輛)銷(xiāo)136354輛，累計同比下滑-13.1%(半掛牽引車(chē)銷(xiāo)28434輛，累計同比下滑-69.2%，為歷年之最)。1-4月份商用車(chē)市場(chǎng)還出現月環(huán)比連續下滑的態(tài)勢，特別是大型客車(chē)和重型卡車(chē)的下跌速率尤其嚴重，整體商用車(chē)與整體乘用車(chē)銷(xiāo)量的差距進(jìn)一步拉大，其發(fā)展頹勢實(shí)在令人擔憂(yōu)。

　　眾所周知，在中國汽車(chē)市場(chǎng)上，乘用車(chē)車(chē)企絕大多數都是合資品牌;而在商用車(chē)領(lǐng)域，絕大多數都是民族自主品牌汽車(chē)，尤其是大型客車(chē)和重型卡車(chē)制造車(chē)企多為國營(yíng)汽車(chē)公司。因此，商用車(chē)市場(chǎng)的興盛衰退，直接關(guān)系到中國政治、經(jīng)濟、軍事、民生和社會(huì )性的安全，所以才引起國家最高行政長(cháng)官的高度關(guān)注。

　　今年以來(lái)，受全球金融危機暴發(fā)的影響而導致各國汽車(chē)市場(chǎng)的一派萎縮與滑落，甚至連美國通用汽車(chē)公司這樣的汽車(chē)大鱷也難逃噩運而宣告了破產(chǎn)。為了拯救汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，歐洲多國政府通過(guò)給予“舊車(chē)換新車(chē)”補貼等各種措施，大力刺激國內汽車(chē)銷(xiāo)售，其中補貼的形式多為以舊車(chē)抵扣一定數額的購新車(chē)款。也許是受歐洲國家(如英國)救車(chē)市的啟發(fā)，國務(wù)院總理溫家寶于4月19日主持召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議研究部署了鼓勵汽車(chē)“以舊換新”政策措施，擬用財政補貼方式，鼓勵汽車(chē)“以舊換新”，并將中央財政對老舊汽車(chē)報廢更新補貼資金又從10億元猛增加到50億元的巨資。與此前“汽車(chē)下鄉”政策相比，本次“以舊換新”政策無(wú)論是范圍還是補貼額度都有所擴大，部分商用車(chē)品種(增加了中卡、微卡和部分中型客車(chē))是首次進(jìn)入“以舊換新”范圍，政策受惠人群顯著(zhù)擴大。

　　從“以舊換新”政策內容看，顯而易見(jiàn)只對部分商用車(chē)的利好更大，這有利于我國汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步整體回暖，也充分顯示了國家全面振興汽車(chē)消費的決心。同時(shí)，也充分顯示了中央政府在拉動(dòng)內需的強大國家實(shí)力和靈活政策手段。不過(guò)與此同時(shí)，令人十分遺憾的是前期和此次出臺的“汽車(chē)下鄉”和“以舊換新”剌激新政中，不知為何補貼對象里并沒(méi)有出現大型客車(chē)和重型卡車(chē)的名單?這二個(gè)體型最大的車(chē)型并未列入二次“汽車(chē)下鄉”與“以舊換新”的優(yōu)惠補貼之中。而眾所周知在目前商用車(chē)市場(chǎng)上滑坡最嚴重的是重型卡車(chē)和大型客車(chē)，如果拋棄這二類(lèi)年產(chǎn)銷(xiāo)量合計達到近60萬(wàn)輛的大型車(chē)種，從根本上難以促使今年下半年整體商用車(chē)艱難走出下滑、萎縮與低迷不振的車(chē)市“麥城”。

　　此前的“汽車(chē)下鄉”政策，享受報廢補貼及購車(chē)價(jià)格補貼的車(chē)型僅僅局限于輕型卡車(chē)(總質(zhì)量1.8--6噸的四輪載貨汽車(chē))，預期在理論上能刺激輕卡的銷(xiāo)售，但經(jīng)過(guò)這段時(shí)間來(lái)看，“汽車(chē)下鄉”促銷(xiāo)措施真正的受惠者卻是微型汽車(chē)，特別是微型客車(chē)獲利最大。而輕卡和輕客、中卡與中客、大客及重卡都被置于“汽車(chē)下鄉”的群眾運動(dòng)局外。而剛出臺“以舊換新”新政，雖然將商用車(chē)中的輕卡和輕客、中卡與中客攬入其內，但卻忽略或有意識地再次將大型客車(chē)及重型卡車(chē)拒之門(mén)外，尤其悲衰的是不能進(jìn)入拉動(dòng)農村汽車(chē)市場(chǎng)100萬(wàn)輛的市場(chǎng)需求的“以舊換新”補貼中去。雖“一娘所生”，但為何存在如此的一視不同仁的“歧視”?!

　　毋庸置疑，作為中央政府汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃“組合拳”之一--無(wú)論是“汽車(chē)下鄉”還是“以舊換新”都是延續新政的舉措，都有利于下半年國內商用車(chē)市場(chǎng)復蘇，又有利于加速淘汰大批高污染的黃標車(chē);但與此同時(shí)，卻遺漏和忘卻了處于危機四伏的大型客車(chē)和重型卡車(chē)?“汽車(chē)下鄉”、“以舊換新”巨額補貼再次與重卡、大客無(wú)緣而失之交臂!是否國家能在下一次的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃措施中，增加對大客和重卡的補貼優(yōu)惠政策，使公益為主體的大型客車(chē)和老百姓的掙錢(qián)工具重卡，能在下一個(gè)利好和政策下，徹底翻身復蘇。

　　其實(shí)大型客車(chē)和重型卡車(chē)市場(chǎng)更急需國家的援手，更亟等國家的“以舊換新”的補貼政策，因為大型客車(chē)乘載的旅客最多，最需要民眾的生命安全。大客最大的使用者多為城市公交公司和旅游公司，前者是公益性企業(yè)，基本上是靠國家財政補貼的虧損企業(yè)，因此，如果享受不到國家的“以舊換新”的補貼政策，這對全國各城市的公交行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)打擊。與此同時(shí)，作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具的重型卡車(chē)(農民的掙錢(qián)機器)也是急待國家的補貼政策。重型卡車(chē)的主要用戶(hù)為農民階級、大型的物流公司、港口碼頭、軍警和大型水利工程以及工礦企業(yè)等各行各業(yè)，涉及面影響力大。因此，在眼下大客和重卡市場(chǎng)不斷下挫跌滑的情況下，更需要中央政府伸出的援手，而不是見(jiàn)死不救，任其在死亡線(xiàn)上掙扎，畢竟是“手心手背”都是肉啊!如果中國想要在今年汽車(chē)突破1000萬(wàn)輛的大關(guān),給世界一個(gè)奇跡,但缺少重卡和大客這二個(gè)塊合力的組成,也是難以實(shí)現的宏偉夢(mèng)想!