中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據表明，今年上半年，我國卡車(chē)市場(chǎng)總體處于下滑態(tài)勢，但下滑通道已經(jīng)變窄，輕卡、自卸車(chē)等部分車(chē)型在政策拉動(dòng)下出現強勁反彈。

　　記者走訪(fǎng)鄭州市銷(xiāo)售卡車(chē)的各大經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現，各品牌看車(chē)的顧客都很少，市場(chǎng)需求不旺。

　　“以舊換新”政策難解重卡尷尬

　　近期發(fā)布的汽車(chē)“以舊換新”政策規定，除對原來(lái)農用車(chē)換購輕型載貨車(chē)實(shí)施補貼外，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車(chē)和部分中型載客車(chē)，以及“黃標車(chē)”適度提前報廢并換購新車(chē)的，給予不高于同型車(chē)輛單車(chē)購置稅金額補貼。

　　記者走訪(fǎng)鄭州各卡車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商了解到，“以舊換新”政策似乎尚未對鄭州的卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生明顯的刺激效應。不少品牌服務(wù)店鮮有客人看車(chē)。“汽車(chē)下鄉政策也好，現在的補貼政策也好，在鄭州甚至整個(gè)河南的市場(chǎng)影響其實(shí)都不會(huì )很大。”一位不愿透露姓名的知名卡車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)部負責人表示，之前的汽車(chē)下鄉補貼，手續非常煩瑣，雖然卡車(chē)最多有上萬(wàn)元的補貼，但是實(shí)行起來(lái)卻非常麻煩。

　　而對于“以舊換新”政策，不少經(jīng)銷(xiāo)商則認為，國家雖然實(shí)行以舊換新的補助政策，但用戶(hù)2000年之后購買(mǎi)的車(chē)，大多只使用了七八年，卡車(chē)車(chē)主很少有人會(huì )舍得把還能用的舊車(chē)報廢去購買(mǎi)新車(chē)。

　　雖然從政策本身來(lái)看，國家刺激性政策對于重卡似乎比輕卡更有意義。畢竟重卡使用周期相對較短，每年正常報廢的比例較高。而且重卡單車(chē)補貼金額較高。但是經(jīng)銷(xiāo)商普遍認為，其實(shí)市場(chǎng)反應如何都是以消費需求為基礎的，再好的政策離開(kāi)了市場(chǎng)需求也很難真正刺激市場(chǎng)消費。

　　卡車(chē)市場(chǎng)走出低谷需要時(shí)間

　　國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心主任徐長(cháng)明在預測我國商用車(chē)行業(yè)走勢時(shí)曾發(fā)表觀(guān)點(diǎn)認為，從發(fā)展規律、經(jīng)濟形勢以及其他特殊因素的作用來(lái)看，今年我國商用車(chē)市場(chǎng)應被看好。

　　徐長(cháng)明分析說(shuō)，對商用車(chē)行業(yè)而言，有三個(gè)發(fā)展規律值得關(guān)注：一是從長(cháng)遠看，到2020年之前，我國仍處于工業(yè)化和城市化同步加速發(fā)展的階段。GDP年均增長(cháng)預計在9%，城市人口占總人口的比重到2020年將達到60%。二是我國物流運輸強度仍然很高，資源分布越不均勻，運輸強度就越高，而我國是資源分布很不均勻的國家。從三大產(chǎn)業(yè)占國民經(jīng)濟的比重來(lái)看，第二、第三產(chǎn)業(yè)的比例在逐年增加，這對商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展是利好消息。三是公路承擔的貨運量在不斷增加，而且發(fā)展空間廣闊。到2020年，我國公路總里程將達到300萬(wàn)公里，高速公路8.5萬(wàn)公里。

　　雖然總體市場(chǎng)預期樂(lè )觀(guān)，但身處市場(chǎng)之中的多數卡車(chē)企業(yè)對市場(chǎng)未來(lái)走勢仍保留謹慎態(tài)度。

　　東風(fēng)商用車(chē)公司副總經(jīng)理黃剛認為，全球金融危機對我國中重型卡車(chē)的影響主要體現在三方面：市場(chǎng)需求下降，企業(yè)產(chǎn)能放空;市場(chǎng)處于去庫存化階段，流動(dòng)性下降，企業(yè)現金流短缺;上游供應鏈和下游經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )融資風(fēng)險加大，融資條件惡化。未來(lái)3~5年內，我國經(jīng)濟將進(jìn)入調整期，增速開(kāi)始放緩。

　　業(yè)內分析認為，從對卡車(chē)行業(yè)產(chǎn)生直接拉動(dòng)作用的因素看，國家4萬(wàn)億元投資正逐步到位，對自卸車(chē)的拉動(dòng)作用已經(jīng)顯現，從4月開(kāi)始，自卸車(chē)銷(xiāo)量增速開(kāi)始放緩。下一步，國家是進(jìn)一步把投資全部放在一系列大項目上，還是改變投資重點(diǎn)，或者在稅收體制上進(jìn)行改革，都難以預料，對卡車(chē)的拉動(dòng)作用能持續多長(cháng)時(shí)間難以估算。也有預測認為，明年下半年，卡車(chē)市場(chǎng)才有望走出低谷，但要恢復到2006年和2007年的水平，似乎不太可能。

　　中重型卡車(chē)盼針對性政策

　　七八月份是車(chē)市的傳統淡季，許多乘用車(chē)品牌都加大了宣傳力度，而記者走訪(fǎng)中卻發(fā)現，這在卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中比較少見(jiàn)。

　　不少卡車(chē)廠(chǎng)家都削減了對經(jīng)銷(xiāo)商宣傳費用的支持，因此，大多數經(jīng)銷(xiāo)商今年都只是舉辦一些小型活動(dòng)，而且大多針對的是一些老客戶(hù)和意向客戶(hù)。“廠(chǎng)家認為，買(mǎi)卡車(chē)和買(mǎi)乘用車(chē)的客戶(hù)不一樣，買(mǎi)乘用車(chē)也許特別中意某一個(gè)品牌，客戶(hù)就不會(huì )考慮其他品牌;買(mǎi)卡車(chē)的客戶(hù)一般會(huì )把所有品牌都轉一遍，所以廠(chǎng)家覺(jué)得沒(méi)有必要大肆打品牌。”

　　與其對國家刺激政策寄予厚望，不如腳踏實(shí)地積極解決企業(yè)自身的問(wèn)題。有專(zhuān)家認為，這場(chǎng)卡車(chē)市場(chǎng)的生存危機，將促進(jìn)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)在三個(gè)方面進(jìn)行變革：一是商品與技術(shù)的變革。企業(yè)需研發(fā)節油技術(shù)和新能源汽車(chē)，以降低車(chē)輛使用成本。二是市場(chǎng)策略的變革。經(jīng)濟危機形勢下，原有市場(chǎng)萎縮，將促進(jìn)企業(yè)大力開(kāi)拓新市場(chǎng)，如海外市場(chǎng)和農村市場(chǎng)。三是強化管理。企業(yè)需強化內部管理，削減成本和費用，改善現金流，提升企業(yè)的抗風(fēng)險能力。

　　很多企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商負責人呼吁，要維持卡車(chē)行業(yè)健康持續發(fā)展，國家應出臺促進(jìn)中重型卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的具體政策;解決卡車(chē)行業(yè)長(cháng)期存在的產(chǎn)能過(guò)剩、超載、非法拼裝等問(wèn)題，建立公平、有序的競爭環(huán)境，完善相關(guān)政策、法規。