聲音

　　今年的1月3日，在中國的北海上演了一場(chǎng)中國選手與歐洲選手的卡賽團體對抗，結果出人意料，中國隊取得勝利。
要知道，在歐洲，卡車(chē)大賽已經(jīng)開(kāi)展了30年，而在中國還處于起步階段。歐洲冠軍車(chē)手奧利弗不服氣地說(shuō)：“對賽車(chē)和場(chǎng)地的不適應是我們失利的主要原因。歐洲卡賽有專(zhuān)門(mén)的賽道，比賽規則也是和F1一樣，而中國的卡賽是場(chǎng)地賽，比賽更側重技巧，雖然我們的隊員比賽用時(shí)短，但由于失誤造成的罰時(shí)過(guò)多。另外在歐洲賽場(chǎng)我們駕駛的是高達1000馬力的賽車(chē)，對300多馬力的中國賽車(chē)一時(shí)還難以適應。”言語(yǔ)中帶著(zhù)對于失利的沮喪和對于中國卡賽的另一種看法。

　　其實(shí)，對中國卡車(chē)大賽有“微詞”的不僅是奧利弗。最近，全國卡和大賽組委會(huì )做的一項民意調查顯示，大多數卡車(chē)賽手希望比賽更有難度更有挑戰，企業(yè)認為普通的場(chǎng)地賽不足以發(fā)揮賽車(chē)的極限性能，而觀(guān)眾則希望比賽更加刺激。

　　卡車(chē)作為運輸工具被用到賽場(chǎng)上，實(shí)現了其功能的一次突破。但除了場(chǎng)地技巧之外，卡車(chē)還能怎么玩？這是一個(gè)不能回避的問(wèn)題。

　　可能

　　卡車(chē)還能怎么玩？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)也不難回答，看看國外的卡車(chē)比賽就行了。

　　首先，風(fēng)靡歐洲的卡車(chē)大賽是在F1賽道上進(jìn)行的極速對抗，幾十輛賽車(chē)同時(shí)發(fā)車(chē)，幾十圈的賽程，不僅有國家杯賽，還有歐洲杯賽?？ㄜ?chē)大賽在歐洲，其影響力僅次于F1，而從規模而言，則遠遠超過(guò)F1，一年大大小小好幾十場(chǎng)比賽，奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等世界知名卡車(chē)品牌悉數參賽。

　　相比之下，一些鮮為人知的超級玩法在歐洲也是被無(wú)數的卡車(chē)發(fā)燒友們極力推崇，其震撼刺激的場(chǎng)面比場(chǎng)地競速賽有過(guò)之而無(wú)不及。比如，沼澤越野賽、戈壁越野賽、山路回旋技能賽、大仰角爬坡賽等等。這些項目都要用動(dòng)輒超過(guò)10噸的重型卡車(chē)來(lái)完成，四驅、六驅甚至八驅的超級越野戰車(chē)在泥濘中、在叢林里、在工地上縱橫馳騁，有如天外來(lái)客。
當然，還有大家所熟悉的達喀爾拉力賽，其中也有卡車(chē)組的比賽，只不過(guò)數量很少，從來(lái)沒(méi)有成為眾多電視臺關(guān)注的重點(diǎn)。但從達喀爾比賽的艱難程度可想而知，參與那樣的賽事，對車(chē)對人對組織者都是極限的考驗。另外，在美國也有赫赫有名的納斯卡賽事，而且多以皮卡作為比賽的道具。

　　卡車(chē)作為一個(gè)巨大的玩具，玩法已經(jīng)五花八門(mén)，但哪些能夠拿到中國來(lái)，讓中國的賽手過(guò)過(guò)癮，讓中國的觀(guān)眾飽飽眼福？這個(gè)問(wèn)題一時(shí)還真難以回答。

　　制約

　　國內卡車(chē)大賽能夠移植歐洲的比賽方式嗎？帶著(zhù)這個(gè)問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了業(yè)內相關(guān)人士。一位重卡企業(yè)的車(chē)輛技術(shù)負責人表示，卡車(chē)想要適應惡劣的用車(chē)環(huán)境，對車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機和機械系統有嚴格的高標準，短距離內翻越障礙需要車(chē)輛能夠在瞬間爆發(fā)更多的扭力，需要選擇多檔位變速箱以及大速比驅動(dòng)橋，另外在整車(chē)的裝配方面也要經(jīng)歷比普通車(chē)輛多得多的復雜加固工序，以保障在車(chē)輛劇烈顛簸時(shí)不至于造成重大的損傷。確實(shí)如這位技術(shù)人員所說(shuō)，卡車(chē)大賽對車(chē)輛的破壞性，越野賽會(huì )達到極致，當卡車(chē)在公路上正常行駛都難免出故障的時(shí)候，誰(shuí)又會(huì )有信心把自己的產(chǎn)品拿出來(lái)做這種沒(méi)有把握的冒險呢？

　　除了整車(chē)的強度和可靠性，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力也是一大攔路虎。就在年初，沃爾沃卡車(chē)公司剛剛推出了擁有700匹馬力的量產(chǎn)卡車(chē)，沃爾沃卡車(chē)公司也成為全球首家突破700馬力大關(guān)的卡車(chē)廠(chǎng)商，成為大家津津樂(lè )道的事情。殊不知在歐洲的卡車(chē)大賽上，賽車(chē)早已突破了1000馬力，當然那是通過(guò)超級改裝實(shí)現的，并不是量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機。而在中國，目前400馬力以上的重卡就已經(jīng)是鳳毛麟角了。即使進(jìn)行超級改裝，又有誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機能滿(mǎn)足這種特殊的需要呢？

　　要想玩出心跳，賽車(chē)是首當其沖的瓶頸，但困難還遠不止如此?？ㄜ?chē)大賽的資深車(chē)手李文彬說(shuō)，“如果在中國舉辦卡車(chē)的越野賽，無(wú)疑會(huì )給廣大的卡車(chē)賽手出一道難題。” 他認為盡管很多賽手也都接觸過(guò)不同程度的越野，但是車(chē)輛上還需要適應。除了在駕駛技術(shù)上需要熟練外，李文斌從賽手角度還提到了另一個(gè)問(wèn)題，那就是參與的門(mén)檻問(wèn)題。他說(shuō)，“更多的比賽項目固然好玩，但如果降低參與比賽門(mén)檻，想必會(huì )有更多的人愿意參與進(jìn)來(lái)。”他表示擔心的是，圈里的很多朋友還并沒(méi)有取得參加專(zhuān)業(yè)越野比賽的“D”照，花錢(qián)拿執照再比賽，這就抬高了比賽的門(mén)檻。有多少人會(huì )自己掏腰包花四、五千塊錢(qián)再搭上好幾天的時(shí)間去拿一個(gè)中汽聯(lián)的比賽執照，叫人心里沒(méi)底。

　　除此之外，卡賽組委會(huì )的人還要費更多的腦筋，比如場(chǎng)地問(wèn)題。目前中國大大小小的越野賽道也不少了，但無(wú)一例外都是為小車(chē)比賽而設計的，賽道的寬度、障礙的高度、設施的強度等都無(wú)法承受比小型越野車(chē)重三、四倍的重型越野卡車(chē)的“蹂躪”。要想玩出新花樣，必須對現有場(chǎng)地動(dòng)大手術(shù)。

　　縱觀(guān)各種制約因素，我們不得不承認，國外的超級卡車(chē)大賽實(shí)在是櫻桃好吃，樹(shù)卻難栽。 中國的卡車(chē)大賽，面臨的是繞不開(kāi)的挑戰。但機會(huì )也許就潛伏在這些困難之中，對卡車(chē)企業(yè)來(lái)講，實(shí)現一個(gè)聽(tīng)上去無(wú)法實(shí)現的目標，往往能獲得最大的價(jià)值回報。