無(wú)論是燃油稅出臺，還是“國五條”振興規劃，抑或是“汽車(chē)下鄉”，都有兩個(gè)目的：一是促進(jìn)小排量汽車(chē)特別是微型車(chē)的銷(xiāo)售，調整產(chǎn)業(yè)結構，實(shí)現汽車(chē)行業(yè)的節能減排;二是給自主品牌汽車(chē)創(chuàng )造良好的環(huán)境，推進(jìn)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展。“汽車(chē)下鄉”豐富了邊線(xiàn)城市和農村市場(chǎng)，是振興國內汽車(chē)市場(chǎng)的重要力量，連同其他擴大農村消費的措施一起，為刺激國內消費、拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)提供了保證。

　　財政部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)摩托車(chē)下鄉實(shí)施方案》，明確農民報廢三輪汽車(chē)或低速貨車(chē)并換購輕型載貨車(chē)，以及購買(mǎi)微型客車(chē)的，按換購輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的10%給予補貼，單價(jià)5萬(wàn)元以上的，每輛定額補貼5000元。同時(shí)，對報廢三輪汽車(chē)每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車(chē)每輛定額補貼3000元。該政策允許補貼的車(chē)型主要是微型客車(chē)和輕型貨車(chē)。從生產(chǎn)的角度來(lái)看，此兩種車(chē)型的廠(chǎng)家多是自主品牌企業(yè);從消費的角度來(lái)看，農村市場(chǎng)一向被自主品牌汽車(chē)所盤(pán)踞。這就注定了自主品牌將是此項政策的最大受益者。

　　有這樣一件事：美國通用汽車(chē)公司購買(mǎi)了我國的一輛微車(chē)，在美國研究了很久，始終無(wú)法做到低成本生產(chǎn)。一則小故事可以充分證明我國自主品牌汽車(chē)無(wú)可比擬的成本優(yōu)勢，而我國農村市場(chǎng)的普遍經(jīng)濟不發(fā)達，自主品牌之所以能在農村扎根，就是由于其貼近農村市場(chǎng)和適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品。“汽車(chē)下鄉”政策必將給我國自主品牌提供巨大的市場(chǎng)空間和發(fā)展潛力。自主品牌應在政策引導下，立足現有技術(shù)，開(kāi)發(fā)全新產(chǎn)品，走出一條有中國特色的自主創(chuàng )新之路。

　　乘用車(chē)自主品牌微客先行

　　從目前國內汽車(chē)廠(chǎng)家的產(chǎn)品分布格局看，在微型客車(chē)、皮卡、輕卡、低端SUV等領(lǐng)域，自主品牌廠(chǎng)家擁有占領(lǐng)廣大農村汽車(chē)市場(chǎng)的絕對優(yōu)勢和潛力。乘用車(chē)中占比最多的轎車(chē)、增長(cháng)最快的SUV車(chē)型均不在此次政策的調整范圍，從某種意義上來(lái)講，微客成為了乘用車(chē)行業(yè)深入農村市場(chǎng)的排頭兵。

　　目前我國微型客車(chē)企業(yè)共有9家，其中上海通用五菱是唯一一家合資品牌企業(yè)。另外八家自主品牌微型客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)分別是長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)渝安、哈飛汽車(chē)、南京長(cháng)安、昌河、一汽吉林、北汽有限和東南汽車(chē)。2008年我國微型客車(chē)銷(xiāo)量為106萬(wàn)輛，上海通用五菱、重慶長(cháng)安、哈飛、東風(fēng)、南京長(cháng)安和江西昌河等6家企業(yè)的市場(chǎng)占有率分別為51%、21%、10%、7%、4%和4%。在產(chǎn)品方面，自主品牌產(chǎn)品因其價(jià)格低廉市場(chǎng)優(yōu)勢較為明顯。

　　在50億元以及其后可能高達數百億元“大蛋糕”的誘惑下，幾乎政策涉及到的所有車(chē)型的生產(chǎn)企業(yè)都歡欣鼓舞，大多微車(chē)廠(chǎng)家都表示會(huì )提高銷(xiāo)售目標。而自主品牌企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在渠道建設與服務(wù)方面提早布局?？梢?jiàn)，自主品牌企業(yè)對這一政策所帶來(lái)的機遇相當重視。

　　商用車(chē)自主品牌低端輕卡受益最大

　　根據統計數據，2008年我國輕卡銷(xiāo)量為108萬(wàn)輛，排名靠前的輕卡企業(yè)分別是福田、江淮、東風(fēng)、山東凱馬和江鈴，5家企業(yè)總計市場(chǎng)占有率為60%，其中北汽福田市場(chǎng)占有率達到30.52%。前十家輕卡企業(yè)的市場(chǎng)占有率達到79.62%，剩余中小企業(yè)總計市場(chǎng)占有率為20.38%。從企業(yè)受益程度看，35家輕卡企業(yè)實(shí)際上都是汽車(chē)下鄉可以惠及到的自主品牌生產(chǎn)企業(yè)，但是輕卡下鄉中未來(lái)受益最大的企業(yè)將會(huì )是福田汽車(chē)、東風(fēng)和江淮。

　　受春節提前和對農民報廢三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)換購輕卡給予一次性財政補貼等利好刺激，商用車(chē)一掃去年下半年以來(lái)的沉悶，表現尤其搶眼。一般來(lái)說(shuō)，每年的3、4月才是商用車(chē)的銷(xiāo)售旺季，3月份一般是經(jīng)銷(xiāo)店全年銷(xiāo)售的巔峰。但今年商用車(chē)市場(chǎng)的旺季來(lái)得早，從春節期間就開(kāi)始旺銷(xiāo)，頭兩月銷(xiāo)量比去年增加了30%左右，其中輕型貨車(chē)的熱銷(xiāo)勢頭尤為明顯。[next]

　　2月份中國輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量明顯上漲。以江淮輕卡為例，該公司2月份的輕卡銷(xiāo)量近11000輛，此外，江淮汽車(chē)還收獲3月份預訂單5900輛。而福田汽車(chē)輕卡主要以低端輕卡為主，正是下鄉農民消費者的首選產(chǎn)品，其今年前2個(gè)月銷(xiāo)量已實(shí)現同比正增長(cháng)。在汽車(chē)下鄉政策帶動(dòng)下，2009年微客銷(xiāo)量增速可能在25%至30%之間，輕卡銷(xiāo)量增速為20%-25%，兩者增速可能遠高于行業(yè)平均水平。

　　在輕卡行業(yè)銷(xiāo)量增長(cháng)迅速的情況下，幾大輕卡企業(yè)更加看好鄉鎮市場(chǎng)，福田汽車(chē)作為輕卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊將繼續在三級銷(xiāo)售點(diǎn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )構建方面下工夫。福田汽車(chē)目前在全國已擁有2000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，300家星級服務(wù)站，其售后服務(wù)半徑已縮小到50公里以?xún)?。江淮去年在完成輕卡產(chǎn)品結構調整的同時(shí)，還將營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )向下延伸，深入開(kāi)拓二三線(xiàn)市場(chǎng)，2月份銷(xiāo)售業(yè)績(jì)的放量，就是江淮輕卡提前進(jìn)行市場(chǎng)全面策劃、整合營(yíng)銷(xiāo)的效果體現。

　　汽車(chē)下鄉細則的出臺，無(wú)疑給商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)更多信心。從補貼幅度看，更換輕型載貨車(chē)涉及兩層補貼，補貼幅度大于微型客車(chē)，而且輕卡的生產(chǎn)資料屬性更強，因此低端輕卡將是此次汽車(chē)下鄉的最大受益者。

　　汽車(chē)下鄉政策的價(jià)值，不在于鼓勵農村和中小城鎮居民進(jìn)行享受型消費，利用政策帶來(lái)的實(shí)惠，早日發(fā)家致富才是根本。因此，經(jīng)濟實(shí)惠、能跑耐用的車(chē)型更能受到農村及城鎮市場(chǎng)的歡迎，成為配合“汽車(chē)下鄉”政策的主力，而各車(chē)企對車(chē)型的升級則是其最直觀(guān)的反映。

　　而對于輕卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，“汽車(chē)下鄉”政策帶來(lái)的利好，絕不會(huì )是利益均沾，而是機會(huì )與挑戰并存，考驗的是綜合實(shí)力。因此，各車(chē)商布局二三線(xiàn)市場(chǎng)的同時(shí)，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量，把優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品送下鄉，更要把優(yōu)質(zhì)的服務(wù)送下鄉，讓用戶(hù)買(mǎi)得方便，用得放心，這才是長(cháng)久之道。

　　對于自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，“汽車(chē)下鄉”是自主品牌的試金石，在這場(chǎng)競爭中，自主品牌的機遇與挑戰并存。自主品牌企業(yè)誰(shuí)能夠在最短的時(shí)間里研發(fā)出適合農村市場(chǎng)的低價(jià)優(yōu)質(zhì)小車(chē)，同時(shí)輔之以便捷的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和售后服務(wù)，誰(shuí)就能夠最大程度的占領(lǐng)農村市場(chǎng)，從而贏(yíng)得發(fā)展壯大的絕好機會(huì )。從行業(yè)層面來(lái)講，汽車(chē)下鄉將進(jìn)一步改變汽車(chē)作為奢侈品難以在國內普及的狀況，汽車(chē)“飛入尋常百姓家”，在消費觀(guān)念上是一次根本性的革新，會(huì )對整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深遠的影響。今年不僅是汽車(chē)下鄉的元年，更是中國駛向汽車(chē)時(shí)代的標志，是必然的步驟。雖然我國汽車(chē)業(yè)還需要一段很長(cháng)的成長(cháng)期，但是消費的轉變讓其向著(zhù)目標邁進(jìn)了一大步。