經(jīng)濟危機背景下，全球汽車(chē)業(yè)都在面對消費困境，目前，一種“讓汽車(chē)從展廳開(kāi)走”的解決方案正在各國間流行。德國、英國都在推行“車(chē)齡10年以上的舊車(chē)報廢補貼措施”，成效初顯。中國現在也有“以舊換新”政策出臺。

　　5月19日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，采用財政補貼方式，鼓勵汽車(chē)“以舊換新”。

　　補貼對象各不同

　　首創(chuàng )補貼“以舊換新”的是德國，之后蔓延到法國和意大利，本月又進(jìn)入英國。2009年前4個(gè)月，英國新車(chē)銷(xiāo)售下降近30%，英國消費者置換舊車(chē)可得3000美元現金補貼，政府推出的總補貼資金約為4.5億美元。

　　而此次我國新推出的補貼政策主要面向商用車(chē)領(lǐng)域。國都證券研究所研究員徐才華5月20日接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“對城市而言，主要是物流用車(chē);對鄉村而言，主要是輕卡。相比較之下，還是3月份出臺的扶持政策‘推動(dòng)力度更大’。”

　　那么，為什么國家此次針對商用車(chē)專(zhuān)門(mén)推出補貼政策?銷(xiāo)售形勢不理想是一個(gè)原因。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計分析，今年前4個(gè)月，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)7.20萬(wàn)輛和7.56萬(wàn)輛，同比下降9.22%和4.96%;貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)74.31萬(wàn)輛和71.97萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17.11%和11.99%。

　　其他國家也有意推出類(lèi)似計劃。日本正在考慮補貼“油電混合動(dòng)力車(chē)和各種電動(dòng)車(chē)型”。美國國會(huì )則預計在今后幾周內通過(guò)一項法案，給置換的車(chē)主補貼4500美元。

　　在補貼資金的來(lái)源方面，英國的3000美元“補貼金”一半來(lái)自政府，另一半來(lái)自汽車(chē)企業(yè)。而我國的汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有補貼實(shí)力，“輕卡企業(yè)一般的利潤率在5%左右，如果補貼，企業(yè)就沒(méi)有利潤了。”徐才華說(shuō)。

　　執行難在哪里

　　這一補貼政策的執行難度在哪里?徐才華認為，“我國很多地區的汽車(chē)報廢制度執行還不嚴格，很多超期服役的車(chē)輛并沒(méi)有登記。相比較而言，國外的汽車(chē)報廢登記制度規范，到時(shí)間就會(huì )進(jìn)行嚴格的報廢流程”。

　　補貼金額多少也是關(guān)鍵因素。根據規定，“不高于單輛車(chē)購置稅”的金額，大約是車(chē)價(jià)的5%。徐才華認為，“這部分補貼金，城市消費者不會(huì )太敏感，但農村用戶(hù)可能會(huì )更在意，他們會(huì )看重這5%的價(jià)值”。

　　徐才華進(jìn)一步對記者分析，很多只能服役5年的輕卡，如果已經(jīng)使用超過(guò)10年，車(chē)主就會(huì )權衡是置換合算，還是繼續使用到報廢賣(mài)廢鐵合算。

　　此外，有輕卡企業(yè)對這一政策也有微詞。與微客相比，對輕卡的政策扶持力度稍弱。一位輕卡銷(xiāo)售商向記者表示：“為什么微客可以直接享受購車(chē)補貼，而輕卡還受‘換購’的制約?希望輕卡能夠享受與微客相同的補貼政策。”

　　4月份，微客市場(chǎng)又是一個(gè)“艷陽(yáng)天”，銷(xiāo)售同比增長(cháng)高達70.66%。拿一款五菱微客為例，售價(jià)4.86萬(wàn)元左右，國家補貼4860元，購置稅減半可省2077元，兩項合在一起6937元，再加上企業(yè)推出“千縣萬(wàn)鄉惠民大行動(dòng)”，廠(chǎng)商返還1000元優(yōu)惠券作為維修保養費用，因而極大地刺激了消費者的購買(mǎi)熱情。