上網(wǎng)瀏覽時(shí)看到一則題為“江淮否認與奇瑞重組傳聞 未來(lái)三個(gè)月不可能”的新聞，該新聞稱(chēng)，針對近期市場(chǎng)上有關(guān)公司將與奇瑞汽車(chē)進(jìn)行資產(chǎn)重組的傳聞，江淮汽車(chē)進(jìn)行了澄清。

　　江淮表示，經(jīng)積極自查并征詢(xún)公司控股股東安徽江淮汽車(chē)集團及實(shí)際控制人安徽省國資委，截至目前，安徽省國資委沒(méi)有研究制定市場(chǎng)傳聞中關(guān)于江淮汽車(chē)與奇瑞汽車(chē)的重組計劃，且預計未來(lái)3個(gè)月內，不存在江淮汽車(chē)與奇瑞汽車(chē)之間進(jìn)行資產(chǎn)重組、股權轉讓、股票發(fā)行等股權敏感事項。

　　如此看來(lái)，奇瑞和江淮的重組至少未來(lái)3個(gè)月內看不到。

　　我不禁想問(wèn)，江淮方面主動(dòng)出澄清公告與奇瑞撇清關(guān)系，意欲何為?奇瑞和江淮的重組究竟還會(huì )再等上多久呢?

　　筆者分析，江淮的底氣變足，與其乘用車(chē)的銷(xiāo)售形勢變好有密切關(guān)系。

　　今年上半年，江淮實(shí)現銷(xiāo)售15.2萬(wàn)輛，比去年同期增長(cháng)了15%。其中江淮的乘用車(chē)實(shí)現銷(xiāo)售5.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)66.4%，并連續4個(gè)月銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)輛。而同躍上市以來(lái)表現相當出色，6月銷(xiāo)量達到5431輛，成為5萬(wàn)元級別小車(chē)的銷(xiāo)量冠軍?；谶@樣的形勢，江淮已經(jīng)調整了乘用車(chē)目標，由年初的10萬(wàn)輛調整為12萬(wàn)輛。

　　今年上半年，算上前期大量研發(fā)費用和新車(chē)上市產(chǎn)生的大量營(yíng)銷(xiāo)費用外，江淮的乘用車(chē)已經(jīng)取得了持平乃至贏(yíng)利。

　　據江淮此前公布的“大乘用車(chē)戰略”，今年將完善MPV、SRV及C、B、A、A0級轎車(chē)6大乘用車(chē)平臺，還將重點(diǎn)打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大發(fā)動(dòng)機平臺。在未來(lái)，江淮汽車(chē)每年都將有3-4款乘用車(chē)新品種投放市場(chǎng)。

　　此前業(yè)內看好奇瑞江淮整合的一大關(guān)鍵要素便在于兩者的互補性很強，奇瑞重點(diǎn)在于乘用車(chē)，而江淮重點(diǎn)在于商用車(chē)。

　　但在江淮的乘用車(chē)項目在短期內出現起色后，這一互補性的天平不再平衡。

　　原本奇瑞強勢，江淮弱勢。但目前江淮大有迎頭趕上之勢，江淮自然不愿意重組馬上發(fā)生，尤其是在奇瑞顯得強勢時(shí)。

　　此前，江淮汽車(chē)集團董事長(cháng)左延安也曾公開(kāi)表示，不贊成奇瑞江淮“重組”，而應提“合作重組”，并強調雙方“不存在誰(shuí)整合誰(shuí)的問(wèn)題”。

　　所以，很明顯，江淮不愿意的是被迫重組，它需要名分，甚至是與奇瑞平起平坐的合作式重組。

　　于是乎，江淮目前最需要的是時(shí)間。江淮是想贏(yíng)得時(shí)間迅速做大做強，證明自己的實(shí)力和發(fā)展潛力，至少將使政府在整合時(shí)，會(huì )考慮到更有利于江淮發(fā)展的整合方式。

　　于是，祭出了拖延戰術(shù)。

　　可想而知，現階段江淮汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理兼乘用車(chē)公司總經(jīng)理戴茂方肩上的擔子一定很重，因為轎車(chē)銷(xiāo)量的好壞已經(jīng)關(guān)乎江淮未來(lái)的名分問(wèn)題。

　　但用來(lái)證明自己的時(shí)間呢，三個(gè)月，半年，還是一年。

　　不知道，安徽國資委能不能等，奇瑞又會(huì )不會(huì )連續施壓呢?