由于金融危機對海外商用車(chē)市場(chǎng)造成嚴重沖擊，相比歐美市場(chǎng)，今年前7個(gè)月先抑后揚的中國商用車(chē)市場(chǎng)更有吸引力。隨著(zhù)依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN公司紛紛與中國企業(yè)展開(kāi)深入合作，在商用車(chē)領(lǐng)域，跨國企業(yè)與中國企業(yè)聯(lián)手爭奪中國市場(chǎng)的新格局正在形成。從單純引進(jìn)新車(chē)型，到引進(jìn)資金和技術(shù)發(fā)展自主品牌，在這新一輪合資浪潮中，商用車(chē)企業(yè)間的合資合作出現了一些新的模式。

　　合資步伐加快 商用車(chē)巨頭加速入華

　　近段時(shí)間，跨國巨頭與國內企業(yè)合資的消息紛紛傳來(lái)。一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司終于2009年8月30日修成正果，江淮也傳出與北美卡車(chē)巨頭卡特彼勒和納威司達即將合資的消息。

　　經(jīng)過(guò)新一輪合資合作后國內商用車(chē)市場(chǎng)競爭將全面升級，當前世界商用車(chē)巨頭紛紛布局中國市場(chǎng)，并且有加速的跡象。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的發(fā)展，在中國市場(chǎng)的合資合作策略也逐漸成熟，合作成功率大大提高。至此，中國商用車(chē)市場(chǎng)在出現中日合資(如廣汽日野)、中歐合資(如上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒)之后，終于也出現中美合資。

　　但與乘用車(chē)領(lǐng)域合資背景不同的是，由于中國商用車(chē)企業(yè)占據了國內市場(chǎng)的主導位置，因而在合資領(lǐng)域中，中方的話(huà)語(yǔ)權也普遍較大。如在福田和戴姆勒的合資中，不僅完整保留福田的品牌，戴姆勒還計劃將福田汽車(chē)推向全世界;而中國重汽和MAN的合資中，MAN除了輸出技術(shù)外，更像是個(gè)財務(wù)投資者。

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　　巨大市場(chǎng)潛力及產(chǎn)品結構提升催生合資需求

　　多年以來(lái)，我國商用車(chē)市場(chǎng)保持了10%以上的平均增長(cháng)速度。其中中重卡市場(chǎng)更是發(fā)展迅猛，所占的市場(chǎng)份額逐年上升。尤其是在遭遇金融危機的2008年，商用車(chē)市場(chǎng)在美國、印度出現大幅下滑的情況下，仍然保持了5.2%的增長(cháng)，市場(chǎng)潛力巨大。

數據來(lái)源：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )

數據來(lái)源：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )

　　今年上半年，在金融危機的影響下，我國商用車(chē)市場(chǎng)先抑后揚， 2009年1-7月份實(shí)現了3.9%的正增長(cháng)，其市場(chǎng)的回暖離不開(kāi)我國整體經(jīng)濟形勢的好轉。同時(shí)，國家實(shí)施的“汽車(chē)下鄉”、“以舊換新”等鼓勵政策也使得一度在低谷徘徊的商用車(chē)市場(chǎng)加大了反彈的力度。今年下半年，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的逐步好轉和相關(guān)鼓勵政策的進(jìn)一步顯現以及國家有關(guān)基礎設施投資項目的相繼展開(kāi)，商用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量有望實(shí)現穩步的增長(cháng)。

　　面對國內如此巨大的市場(chǎng)潛力，跨國商用車(chē)巨頭其實(shí)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在尋找入華的機會(huì )，以賺取豐厚的利潤，這一輪合資高潮不過(guò)是外國商用車(chē)企業(yè)這種強烈愿望的表達。

　　另一方面，隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，節能減排逐漸成為政府工作方向。而在商用車(chē)行業(yè)，產(chǎn)品低端、技術(shù)落后的現象卻仍普遍存在，尤其是重卡車(chē)型，“多拉快跑”的超載現象仍屢禁不止，甚至有國外重卡巨頭稱(chēng)國內的某些產(chǎn)品與之有著(zhù)20年的技術(shù)差距。與此同時(shí)，我國商用車(chē)因排放標準不達標，在出口歐美等海外成熟市場(chǎng)時(shí)屢屢碰壁。因此，改善產(chǎn)品結構、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)成為國內商用車(chē)企業(yè)的發(fā)展規劃，這無(wú)疑催生了與國外巨頭合資合作的需求。

　　此外，合資合作的基礎與每個(gè)企業(yè)自身的戰略需求也密不可分，如在當前國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃“做大做強“的重組導向下，國內汽車(chē)企業(yè)紛紛加速全系列擴張，完善產(chǎn)品線(xiàn)，以便在重組中獲得更多籌碼。在市場(chǎng)上比重較小的江淮重卡在獲得卡特彼勒和納威司達的資金與整車(chē)和發(fā)動(dòng)機等具有競爭力的技術(shù)后，其隨后在與奇瑞汽車(chē)可能進(jìn)行區域重組的話(huà)語(yǔ)權將大大增強。[next]

　　商用車(chē)行業(yè)的合資合作出現新模式

　　在中國乘用車(chē)領(lǐng)域大行其道的50：50合資模式，已經(jīng)多次被證明在商用車(chē)領(lǐng)域水土不服。在2003年前后的第一輪卡車(chē)合資潮中，從山東華沃的偃旗息鼓，到德國MAN與陜汽談判的無(wú)疾而終，合資即失敗似乎已經(jīng)成了商用車(chē)行業(yè)的魔咒。

　　商用車(chē)領(lǐng)域中外合資屢屢失敗的原因，除了國際巨頭的產(chǎn)品過(guò)于高端昂貴等因素外，合資公司對于品牌定位和劃分的分歧也在其中起到重要作用。中國商用車(chē)經(jīng)歷了50年的發(fā)展，其自主品牌的地位比較乘用車(chē)而言不可同日而語(yǔ)，因此在合資過(guò)程中如何保留乃至發(fā)展自己的品牌，成為中外雙方難以調和的一個(gè)重點(diǎn)。

　　基于此，近年來(lái)的合資模式雖然大部分企業(yè)仍恪守50：50的對等持股，但卻演變出了一些新的內容。從廣汽日野，到福田戴姆勒，再到最近的一汽通用，其在合資的前提條件中，無(wú)不保留了自主品牌，如上汽依維柯紅巖、廣汽日野均為雙品牌運作;而福田戴姆勒合資公司甚至只為打造福田旗下的歐曼品牌服務(wù);一汽通用商用車(chē)公司暫未明確引進(jìn)何種車(chē)型，卻也明確表示仍將使用一汽解放品牌。

　　除了中國重汽和曼、福田戴姆勒、上汽依維柯、廣汽日野之外，數度敗走中國的沃爾沃還在不斷地與東風(fēng)汽車(chē)接洽……可以預見(jiàn)，在未來(lái)相當長(cháng)的一個(gè)時(shí)期內，“技術(shù)轉讓+股權投資”將成為我國商用車(chē)企業(yè)和外方合作的主要模式。

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　　經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，我國自主品牌商用車(chē)面臨技術(shù)升級的需求。進(jìn)行技術(shù)升級有兩條路可走：一是進(jìn)行自主研發(fā);二是對外合資合作。根據我國企業(yè)的實(shí)際情況，多數企業(yè)更愿意走第二條路。國外先進(jìn)技術(shù)加上在中國生產(chǎn)的低成本優(yōu)勢，會(huì )非常有競爭力。通過(guò)對外合作引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗，無(wú)疑會(huì )使我國自主品牌商用車(chē)有更大的發(fā)展。如福田汽車(chē)與奔馳合作，一個(gè)顯而易見(jiàn)的好處是，歐曼品牌重卡可以借助奔馳的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，快速進(jìn)入國際市場(chǎng)，同時(shí)依靠奔馳技術(shù)對歐曼重卡進(jìn)行技術(shù)升級。這不僅對于我國商用車(chē)產(chǎn)品技術(shù)的提升產(chǎn)生促進(jìn)作用，而且加速了進(jìn)軍國際市場(chǎng)的步伐。

　　與此同時(shí)，非常值得關(guān)注的是，在一些商用車(chē)企業(yè)的中外合資合作項目中，雙方的合作模式也發(fā)生了重大變化。合資的企業(yè)從使用國外品牌、生產(chǎn)國外車(chē)型發(fā)展到中外雙方共同經(jīng)營(yíng)中方品牌，聯(lián)手進(jìn)軍國際市場(chǎng)。比如不久前中國重汽與德國曼的合資就是采取了不導入外方品牌、先進(jìn)行技術(shù)合作的模式。這種變化一方面是基于中國商用車(chē)市場(chǎng)的現狀——與乘用車(chē)市場(chǎng)不同，我國商用車(chē)市場(chǎng)具有鮮明的需求特點(diǎn)和獨特的產(chǎn)品結構，外方的卡車(chē)產(chǎn)品并不適合現階段的中國市場(chǎng)，另一方面也反映出，在這一輪合資合作過(guò)程中，外方的戰略比以往更加靈活，中方的話(huà)語(yǔ)權逐步增強。

　　由于受?chē)H金融危機影響，很多商用車(chē)企業(yè)都在努力尋找新的發(fā)展機會(huì )，而隨之而來(lái)的，包括我國在內全球的商用車(chē)市場(chǎng)格局也在悄然醞釀變化。在商用車(chē)市場(chǎng)格局重寫(xiě)的過(guò)程中，中國企業(yè)面臨著(zhù)挑戰，也面臨著(zhù)機遇。對于國內商用車(chē)企業(yè)而言，盡管中國市場(chǎng)是全球最重要、最具潛力的汽車(chē)市場(chǎng)，但走出去也是發(fā)展的必然結果。因此，如何利用有限的成長(cháng)期抓緊形成自主研發(fā)能力和完整的海外市場(chǎng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )將成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。