2009年，中國重卡行業(yè)在艱難中頑強復蘇。

　　經(jīng)過(guò)了3月份以來(lái)的持續快速恢復,1-10 月份的重卡累計銷(xiāo)量達到51 萬(wàn)輛,重卡銷(xiāo)量累計同比增速實(shí)現正增長(cháng)。在金融危機的嚴重沖擊下，中國重卡行業(yè)逆水前行。

　　在整個(gè)行業(yè)銷(xiāo)量取得喜人成績(jì)的同時(shí)，中國重卡行業(yè)又傳來(lái)新的喜訊：陜汽杯2009全國超級卡車(chē)越野大賽橫空出世，填補了中國卡車(chē)越野賽的空白。            

　　貌似不相干的兩件事，其實(shí)有著(zhù)深刻的內在聯(lián)系。長(cháng)期以來(lái)，中國自主品牌的卡車(chē)雖然在市場(chǎng)上一直占據95%以上的份額，但總給人以低質(zhì)低價(jià)的形象，以至于國外的知名品牌雖然價(jià)格高出四五倍，但總認為隨著(zhù)人們對品質(zhì)的追求，市場(chǎng)遲早是他們的。當然，國內卡車(chē)企業(yè)從來(lái)就沒(méi)有滿(mǎn)足于低質(zhì)低價(jià)的市場(chǎng)優(yōu)勢，對品質(zhì)的追求一直沒(méi)有停歇。而全國超級卡車(chē)越野大賽，則首次將這一練內功的決心和結果昭示天下。

　　2009年年初，《環(huán)球企業(yè)家》雜志上刊登了一則面向全球征集賽車(chē)的廣告：“專(zhuān)業(yè)4×4或6×6重型越野卡車(chē)，生產(chǎn)歷史10年以上，國內或國際知名品牌，品質(zhì)絕對可靠，動(dòng)力400馬力以上，變速傳動(dòng)系統和車(chē)橋等核心部件達到國際先進(jìn)水平，強大的現場(chǎng)技術(shù)支持能力。”看似不多的條件，卻將眾多的重卡企業(yè)擋在了門(mén)外，而陜汽集團以41年軍車(chē)制造經(jīng)驗和強大的研發(fā)、服務(wù)等綜合企業(yè)實(shí)力，獲選超級越野大賽唯一指定賽車(chē)。

卡車(chē)大賽

　　即使經(jīng)過(guò)了20多項專(zhuān)業(yè)改裝和精心調校、選用了最強的配置，但當8輛賽車(chē)開(kāi)進(jìn)越野賽場(chǎng)時(shí)，大賽的賽車(chē)技術(shù)總監、陜汽總工程師王小峰還是捏了一把汗，他意識到，越野賽車(chē)面對的是比軍車(chē)更加惡劣的使用環(huán)境，而這樣的環(huán)境是正常的產(chǎn)品設計無(wú)法想象的。那一幕幕驚心動(dòng)魄的場(chǎng)景，象刀一樣刻在他的腦海里。 

　　在陜西榆林，陜汽重卡面對的是一望無(wú)垠的十分柔軟的毛烏素沙漠，那個(gè)落差30多米、傾斜角度近70°的發(fā)車(chē)臺，讓一些賽手都犯憷，當賽車(chē)從發(fā)車(chē)龍門(mén)沖下去時(shí)，賽手感覺(jué)臉都要撞到地面上了。有的賽車(chē)拐彎過(guò)急，保險杠和水箱象推土機一樣切掉半個(gè)沙丘而發(fā)生嚴重變形。

　　在山西晉城水北賽車(chē)場(chǎng)，賽車(chē)面對的是1.5米以上的深水池和泥塘，當陜汽重卡以35km/h的速度沖入水池時(shí)，飛濺起的水花足有五米高。同時(shí)，賽車(chē)的蹬車(chē)板都被水淹沒(méi)了，在連續兩天的賽程內，賽車(chē)一直飽受浸泡之苦。有時(shí)候賽車(chē)的六個(gè)車(chē)輪全部淹沒(méi)在泥沙之下而能自行脫困，令觀(guān)眾目瞪口呆。在比賽中，由于賽手操作失誤沖出賽道，賽車(chē)還能繼續沖鋒陷陣。

　　在山東薛城和成都龍泉，賽車(chē)面對的是更高難度的硬地賽道，顛簸的輪胎坑、危險的巨石路、陡峭的三連峰和臺階路，不僅考驗著(zhù)陜汽重卡超強的動(dòng)力，也在考驗著(zhù)陜汽重卡的抗沖撞能力、減震性能、操控性能和整車(chē)匹配性能。重達12噸的重卡以49km/h的速度進(jìn)入輪胎坑再飛騰而出，前輪離開(kāi)地面將近1米。在過(guò)巨石路時(shí)，一位賽手由于速度過(guò)快，沒(méi)有控制住車(chē)輛，導致賽車(chē)直接騎上高1米重達2噸的巨石，他自己都認為車(chē)子肯定報廢了，沒(méi)想到用吊車(chē)解困后，賽車(chē)還能繼續奔跑。

　　“在世界上很多汽車(chē)比賽根本沒(méi)有這樣的比法，這樣的賽道對車(chē)和車(chē)手挑戰太大了。”臺灣車(chē)手陳和皇，曾多次參加達喀爾拉力賽和亞洲越野錦標賽，然而此次參加陜汽杯2009全國超級卡車(chē)大賽，卻帶給了他一生難忘的感受。而看過(guò)比賽的汽車(chē)專(zhuān)家則直言不諱地說(shuō)，中國的重卡品質(zhì)正在快速接近國際先進(jìn)水平。

　　這樣的評價(jià)來(lái)之不易。以“品質(zhì)成就未來(lái)”為企業(yè)核心理念的陜汽集團，一直將質(zhì)量最優(yōu)和服務(wù)最優(yōu)作為追求的目標，大膽引進(jìn)了德國MAN的重卡技術(shù)，并在國內打造了自己頂尖的“黃金供應鏈”—— 濰柴作為國內最大的生產(chǎn)大馬力柴油機的廠(chǎng)家，占有國內重卡市場(chǎng)最多的份額；法士特變速器消化吸收了美國伊頓公司的先進(jìn)技術(shù)，在中國重卡市場(chǎng)的占有率超過(guò)90%；漢德車(chē)橋不僅獲得了中國名牌產(chǎn)品、中國馳名商標稱(chēng)號，而且在業(yè)內率先實(shí)現了產(chǎn)品技術(shù)出口，成為名符其實(shí)的國際先進(jìn)水平。同時(shí)，北美第四大輪胎制造企業(yè)固鉑輪胎的全情參與，也為賽車(chē)錦上添花。

　　作為中國重卡行業(yè)的領(lǐng)軍人物，陜汽集團在2009年讓國人期待多年的重卡越野賽事夢(mèng)圓更是用自己的優(yōu)秀向世界證明了中國重型卡車(chē)完全可以和奔馳、德國MAN等世界頂級重型卡車(chē)同臺競技。

　　中國重卡品質(zhì)正在接近國際先進(jìn)水平的另一個(gè)例證是，產(chǎn)品出口不僅數量連年快速增長(cháng)，而且銷(xiāo)往的市場(chǎng)也從原來(lái)的東南亞和非洲等二三線(xiàn)市場(chǎng)擴大到俄羅斯、歐洲等一線(xiàn)強勢市場(chǎng)。

　　陜汽集團只是一個(gè)代表，超級越野大賽也只是一個(gè)縮影。中國重卡企業(yè)們雖然少有走合資路線(xiàn)，但他們既積極引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，又立足國內研發(fā)制造，既追求市場(chǎng)占有率，又長(cháng)年累月追求品質(zhì)提升的發(fā)展戰略，注定了中國重卡品質(zhì)與國際接軌的日子，已將到來(lái)。