中國擁有目前世界第二大的高速公路網(wǎng)絡(luò )，在這個(gè)龐大的系統內，ETC（不停車(chē)收費系統）用戶(hù)的數量以每年近20萬(wàn)的速度在增長(cháng)著(zhù)。中國的ETC民族產(chǎn)業(yè)正面臨著(zhù)一片廣闊的“藍海”。如何在這個(gè)新的領(lǐng)域中為自己贏(yíng)得更大的市場(chǎng)空間？深圳市金溢科技有限公司給出了民族產(chǎn)業(yè)響亮的答案：為振興民族產(chǎn)業(yè)，助力制定適合中國實(shí)際情況的國家標準，并從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展著(zhù)眼，為中國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻力量。
 
　　ETC標準的“群雄逐鹿”
 
　　上世紀90年代中后期，ETC出現在我國高速公路領(lǐng)域。從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，來(lái)自歐洲、美國和日本的眾多廠(chǎng)商紛至沓來(lái)，將中國ETC市場(chǎng)看做必爭之地。當時(shí)我國對ETC的應用剛剛開(kāi)始，如何選擇和制定符合中國高速公路實(shí)際狀況的ETC標準成為業(yè)界面臨的迫切問(wèn)題。
 
　　相關(guān)部門(mén)曾經(jīng)考慮過(guò)直接應用國外的ETC產(chǎn)品，但國外的ETC產(chǎn)品在技術(shù)標準上“水土不服”。例如，基于歐洲標準的產(chǎn)品是單片式OBU（車(chē)載單元），這種形式適合歐洲開(kāi)放式通行的高速公路體系，但由于我國的ETC車(chē)道應用率較低，單片式OBU無(wú)法適應MTC（人工收費系統）的要求。而日本的標準雖然是IC卡加兩片式OBU的形式，但車(chē)載單元成本較高，國內用戶(hù)很難接受。
 
　　國外ETC生產(chǎn)廠(chǎng)家紛紛希望進(jìn)入中國市場(chǎng)，其最終目的是兜售他們各自的ETC產(chǎn)品。對此，深圳市金溢科技有限公司市場(chǎng)總監蔡福春印象深刻：“當時(shí)，歐洲和日本的ETC設備廠(chǎng)商都來(lái)過(guò)廣東，他們的控制欲非常強烈，絕不會(huì )留下任何技術(shù)資料。而且絕不跟我國進(jìn)行技術(shù)合作，他們要把中國變成產(chǎn)品傾銷(xiāo)市場(chǎng)。”

　　 然而在國內，圍繞ETC標準的方向性爭論一度異常激烈。蔡福春告訴記者，當時(shí)行業(yè)內有一個(gè)很流行的論調是：“人家歐洲都做了十年了，你才剛開(kāi)始進(jìn)入，技術(shù)遠遠不夠成熟。不去借鑒歐洲成熟的技術(shù)，而是另起爐灶，將來(lái)出了問(wèn)題，誰(shuí)來(lái)承擔責任？”所以一說(shuō)國內標準就是——不成熟。
 
　　“當時(shí)行業(yè)內很強烈的一個(gè)想法是把歐洲的標準翻譯過(guò)來(lái)。但如果走了這條路，就如同當初引進(jìn)DVD產(chǎn)業(yè)一樣，我們要交大筆的專(zhuān)利費。而且歐標已經(jīng)做了很多年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)都比較成熟了，如果這時(shí)候再做，我們肯定競爭不過(guò)人家，一下子就讓民族產(chǎn)業(yè)沒(méi)有了空間。”蔡福春說(shuō)。
 
　　金溢科技總經(jīng)理助理楊成清楚地記得，當時(shí)外資公司向業(yè)主推薦產(chǎn)品時(shí)表現出的志在必得，“當我們在寒風(fēng)中久久等待業(yè)主給一個(gè)機會(huì )推介我們的產(chǎn)品時(shí)，外資公司的人正跟業(yè)主相聊甚歡。我們往往只能在國外廠(chǎng)家推介的間隙，向業(yè)主介紹我們的產(chǎn)品。而業(yè)主的態(tài)度也是懷疑中夾雜著(zhù)不屑和冷淡。”
 
　　據部公路科學(xué)研究院總工王笑京回憶，某些省份的技術(shù)開(kāi)發(fā)項目和工程實(shí)踐，也曾經(jīng)希望與國外合作開(kāi)發(fā)中國的國家標準，建立開(kāi)放的技術(shù)體系，但同樣受到了國外廠(chǎng)商的抵制和指責。倒是中國的高速公路運營(yíng)企業(yè)和高新技術(shù)企業(yè)積極參與了國家和行業(yè)標準的制定。
 
　　國內關(guān)于ETC標準路線(xiàn)的爭論最白熱化的時(shí)候，金溢科技總經(jīng)理羅瑞發(fā)曾在北京參加過(guò)一個(gè)關(guān)于路線(xiàn)的辯論，當時(shí)他對主張選擇國外標準的人說(shuō)：“如果你們去珠三角看看，那些工廠(chǎng)里的工人一個(gè)月領(lǐng)多少錢(qián)，在多么惡劣的條件下替別人打工。他們做的產(chǎn)品全部是銷(xiāo)往國外的，國外巨頭還從中收了很多專(zhuān)利費。你想想中國人做這些事情所得到的待遇，就知道我為什么要堅持自主技術(shù)。” 
 
　　以開(kāi)放的標準助推民族產(chǎn)業(yè)
 
　　經(jīng)過(guò)一系列的探索和實(shí)踐，包括國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心（ITS中心）專(zhuān)家在內的越來(lái)越多的業(yè)內人士認識到，在中國這樣一個(gè)經(jīng)濟發(fā)展迅速但又不平衡的大國，不停車(chē)收費系統必須符合中國高速公路的管理方式和人們的消費習慣，要能夠適應中國高速公路管理和服務(wù)的不斷變化，這就要求我們自己必須掌握技術(shù)；要能夠適應大范圍、跨地域和互通互聯(lián)的要求，就必須有統一的、開(kāi)放的國家標準做支撐；要形成不停車(chē)收費設備制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)，就必須有自主知識產(chǎn)權。
 
　　于是ITS中心在國內經(jīng)過(guò)一系列試驗和開(kāi)發(fā)工作的基礎上，于2002年著(zhù)手制定國家不停車(chē)收費系列標準。隨后，ITS中心與廣東省合作，雙方開(kāi)始醞釀對廣東第一代國產(chǎn)ETC技術(shù)成果進(jìn)行改良，并聯(lián)合核心技術(shù)設備制造廠(chǎng)商深圳市金溢科技有限公司一起進(jìn)行標準起草。2006年年底，形成了GB20851系列《電子收費專(zhuān)用短程通信》國家標準草案，并通過(guò)一系列的論證和檢驗，最終通過(guò)了國家標準化管理委員會(huì )組織的專(zhuān)家評審，并于2007年5月正式頒布實(shí)施。至此，一套完全由國內產(chǎn)業(yè)界自主研發(fā)創(chuàng )新并擁有完整自主知識產(chǎn)權的統一國標宣告正式誕生。
 
　　ETC國家標準出臺后，至今已經(jīng)先后有十多家國內公司的產(chǎn)品通過(guò)了ITS中心的檢測，整個(gè)ETC產(chǎn)業(yè)鏈都在國內。不久，國外的一些ETC設備廠(chǎng)家或關(guān)掉了中國辦事處，或退出了中國的ETC市場(chǎng)，ETC產(chǎn)業(yè)成了名副其實(shí)的民族產(chǎn)業(yè)。
 
　　然而，鮮為人知的是，為了國標的盡早出臺、為了民族產(chǎn)業(yè)的振興，同時(shí)保證國家標準具有真正的開(kāi)放性，金溢科技曾經(jīng)作出過(guò)很大的“犧牲”——放棄其對國標的所有專(zhuān)利。
 
　　對金溢科技而言，放棄專(zhuān)利無(wú)疑會(huì )降低行業(yè)技術(shù)門(mén)檻，失去先發(fā)優(yōu)勢。但有了ETC國家標準，不僅可以做大中國ETC市場(chǎng)，而且有效地屏蔽掉了國外廠(chǎng)家的產(chǎn)業(yè)滲透，形成了一片新的產(chǎn)業(yè)“藍海”，為ETC民族產(chǎn)業(yè)贏(yíng)得了廣闊的發(fā)展空間。從這個(gè)意義上講，金溢科技失去的是一棵大樹(shù)，得到的卻是整個(gè)森林。
 
　　“國標推出之后，情況一下子變得對國內廠(chǎng)家特別有利。”金溢科技副總經(jīng)理王明寬對記者說(shuō)道，“我們要感謝國家當時(shí)推進(jìn)的扶持民族產(chǎn)業(yè)、支持自主創(chuàng )新的政策。這些政策的提出，對我們來(lái)說(shuō)非常及時(shí)，讓我們在當時(shí)激烈的路線(xiàn)博弈中，初步獲得了一些勝利。”的確，在漫長(cháng)的ETC標準路線(xiàn)之爭過(guò)程中，“等效采用”CEN（歐洲標準化委員會(huì )）標準的觀(guān)點(diǎn)曾經(jīng)一度甚囂塵上，如果當初采用這個(gè)路線(xiàn)，現在中國ETC市場(chǎng)就是歐洲廠(chǎng)商的天下。因為在這個(gè)標準上，顯然歐洲廠(chǎng)商有著(zhù)國內企業(yè)不可比擬的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，再加上知識產(chǎn)權壁壘，我們與之競爭的起跑線(xiàn)為零，就不會(huì )有如今蓬勃發(fā)展的ETC民族產(chǎn)業(yè)。在這一點(diǎn)上，離不開(kāi)政府以及產(chǎn)學(xué)研各界有識之士的長(cháng)期努力，也離不開(kāi)民族ETC產(chǎn)業(yè)先鋒多年的不懈堅持。