3月24日，2010（第二屆）福田奧鈴CTX中國勒芒輕卡耐力賽開(kāi)幕暨奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡全國上市儀式在北京隆重舉行，奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡成為本次大賽唯一指定專(zhuān)用賽車(chē)。

福田奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡

　　12小時(shí)贏(yíng)輛車(chē)：奧鈴CTX中國勒芒輕卡耐力賽開(kāi)鑼

　　在新聞發(fā)布會(huì )上，中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )的領(lǐng)導就本次大賽的規模和組織籌備等方面的情況作了簡(jiǎn)要介紹。他特別指出，“這次比賽是世界上首創(chuàng )的勒芒輕卡耐力賽。除中國外，還沒(méi)有其他國家舉辦過(guò)輕卡的耐力賽。”中國商用車(chē)第一品牌福田汽車(chē)旗下的中高檔輕卡-奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡憑借不俗的實(shí)力成為本次大賽唯一指定比賽用車(chē)。福田汽車(chē)王向銀表示，之所以贊助本次大賽主要基于兩大原因：一是通過(guò)贊助面向卡車(chē)司機的大賽，對卡車(chē)司機這一弱勢群體給予最大化關(guān)注。從而喚起人們對卡車(chē)司機的關(guān)愛(ài)意識，呼吁社會(huì )各界來(lái)共同改善卡車(chē)司機的生存環(huán)境；另一方面，賽車(chē)場(chǎng)也是企業(yè)展示實(shí)力的平臺。此次，奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡成為大賽指定比賽用車(chē)，就是要通過(guò)賽事來(lái)驗證其產(chǎn)品的性能與品質(zhì)，企業(yè)可以掌握非常寶貴的技術(shù)數據，對出現的問(wèn)題及時(shí)改進(jìn)，從而提升整車(chē)研發(fā)能力，將來(lái)為廣大消費者提供更好的產(chǎn)品。

　　據專(zhuān)家介紹，勒芒24小時(shí)耐力賽起源于法國的小城勒芒，該賽事被公認是世界上最艱苦的汽車(chē)比賽，對汽車(chē)性能和車(chē)手耐力都是極大的考驗。賽道是將當地的高速公路和街區公路封閉成一個(gè)環(huán)行路線(xiàn)，每部賽車(chē)由3名賽手分別駕駛，采用換人不換車(chē)的方法，所有的加油、換胎和維修時(shí)間都包括在24小時(shí)以?xún)?。最后，行駛里程最多的賽?chē)獲勝。中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )相關(guān)負責人介紹說(shuō)，2010奧鈴CTX中國勒芒輕卡耐力賽將舉辦成國內最高水平、具有真正公正、公平的卡車(chē)大賽。2010奧鈴CTX中國勒芒輕卡耐力賽在全國各省的省會(huì )城市舉辦省初選賽，初選賽進(jìn)行交通與汽車(chē)知識問(wèn)答、S彎倒車(chē)、車(chē)穿“T”型小巷、重載爬越斜坡等駕駛技巧比賽，選取綜合成績(jì)前三名的選手組成一隊代表本省組隊參加區域決賽（物流企業(yè)或其它以單位名義參賽的隊伍直接參加區域決賽）；區域決賽是將全國劃分為四個(gè)賽區，每個(gè)賽區舉辦一次區域決賽，參賽人員為各省隊和以單位名義參賽的隊伍，區域決賽由3名賽手分別駕駛賽車(chē)，每人駕駛一圈計時(shí)，最后三人耗時(shí)累加，耗時(shí)最少的隊伍獲勝，最終綜合成績(jì)最好的每個(gè)賽區的前二名隊伍晉級總決賽；總決賽共有8支隊伍參賽，由3名賽手分別駕駛同一輛賽車(chē)，采用換人不換車(chē)的方法，所有的加油、換胎和維修時(shí)間都包括在12小時(shí)以?xún)韧瓿?。最后，行駛里程最多的賽?chē)獲勝，根據行駛里程依次評選出冠、亞、季軍。冠、亞、季軍隊將分別贏(yíng)得奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡一臺。

　　奧鈴CTX榮膺中國勒芒輕卡耐力賽指定賽車(chē)

　　專(zhuān)家介紹說(shuō)，與單純追求速度的F1相比，勒芒耐力賽更注重速度與耐力的結合，從而對賽車(chē)的動(dòng)力性、耐久性提出了更高的要求。對于勒芒賽的比賽用車(chē)，在賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機、懸架、車(chē)身等方面都必須采用先進(jìn)的技術(shù)才能滿(mǎn)足比賽的要求。所以從促進(jìn)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的層面講，勒芒耐力賽顯然比F1更具魅力。

　　在勒芒耐力賽引入到中國后，奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡就在眾多輕卡品牌中脫穎而出，成為中國勒芒輕卡耐力賽指定用車(chē)，其實(shí)并不象人們想象的那么輕而易舉。中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )負責人表示，在大賽籌備階段雖然有很多贊助商愿意出資支持比賽，但在選擇比賽用車(chē)時(shí)卻總是煞費腦筋，因為國內許多廠(chǎng)家不愿意將自己的產(chǎn)品拿出來(lái)放到公開(kāi)的賽場(chǎng)上去接受那種超常規的苛刻檢驗。而在大賽賽車(chē)的選擇上，組委會(huì )有著(zhù)嚴格的要求，必須是高科技含量、高質(zhì)量品質(zhì)和高可靠性的產(chǎn)品。因此，雖然目前市場(chǎng)上的輕卡品牌非常多，但真正符合比賽用車(chē)要求的輕卡可謂鳳毛麟角。最后經(jīng)過(guò)嚴格的比較和選擇，福田奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡脫穎而出，成為了大賽唯一指定比賽用車(chē)。

福田康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機

　　據了解，奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡搭載了凝聚康明斯百年技術(shù)精華的ISF3.8動(dòng)力，采用康明斯在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域獨有的五大領(lǐng)先技術(shù)，功率達到125KW，最大扭矩達600N•m，升功率達到33kw/L，是同類(lèi)產(chǎn)品的1.5倍；整車(chē)歷經(jīng)160萬(wàn)公里耐久性試驗和“三高”極限驗證，綜合油耗降低8%，2萬(wàn)公里保養間隔；主要部件18個(gè)月/12萬(wàn)公里保修（同比延長(cháng)50%）。變速器采用德國采埃孚技術(shù)優(yōu)化，細高齒設計，關(guān)鍵齒輪精磨，傳動(dòng)效率高，性能可靠。英國蓮花技術(shù)優(yōu)化后橋，關(guān)鍵齒采用精磨、扭矩容量高；主減速器總成采用可壓縮隔套，提高使用壽命和噪音指標；后橋主、從動(dòng)齒輪采用優(yōu)化的格里森制漸縮齒，噪聲顯著(zhù)降低；傳動(dòng)扭矩大，可靠性好，噪音低。

　　此外奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡擁有高舒適性，新造型中控儀表臺，轎車(chē)化軟包內飾，人性化操作系統，駕駛室的懸置系統采用專(zhuān)有技術(shù)，減振和隔噪效果更好，駕乘有轎車(chē)般的感受，舒適高密度座椅，長(cháng)途駕駛不疲勞。

　　賽車(chē)場(chǎng)是企業(yè)展示實(shí)力的平臺，做為自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)福田汽車(chē)和北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司聯(lián)合贊助此次活動(dòng)一方面是以賽事為平臺展示企業(yè)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)，另一方面是通過(guò)賽事為產(chǎn)品研發(fā)收集數據，進(jìn)一步擴大產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢。汽車(chē)運動(dòng)與汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，奧迪、保時(shí)捷等著(zhù)名品牌就是伴隨著(zhù)法國勒芒賽而聞名世界；隨著(zhù)中國汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)運動(dòng)必將蓬勃發(fā)展；此次福田奧鈴CTX中國輕卡勒芒耐力賽的開(kāi)展將進(jìn)一步推動(dòng)中國汽車(chē)運動(dòng)向前！