潛行二十多年之后，慶鈴汽車(chē)終于出手了！面對記者，慶鈴汽車(chē)副總經(jīng)理范友誼略顯亢奮：“慶鈴正在發(fā)生重要的改變，經(jīng)過(guò)二十年的技術(shù)積累，我們相信現在是慶鈴的新機會(huì )！”

        與范友誼的自信遙相呼應的是：2010年上半年，慶鈴的一款代表性車(chē)型銷(xiāo)量取得重大突破，其在廣東的銷(xiāo)量超過(guò)2009年全年的銷(xiāo)量，慶鈴集團實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)69%！

        更令人的驚訝的是，2009年慶鈴股份的銷(xiāo)售收入還只有45億元，而在慶鈴集團勾畫(huà)的藍圖中，2010年目標鎖定100個(gè)億，2012年突破200億，2015年則要突破300億！慶鈴汽車(chē)似乎決心要在中國的商用車(chē)市場(chǎng)上，掀起一場(chǎng)風(fēng)暴。

        高端潛行

        在長(cháng)江與嘉陵江交匯的腹心地帶，地處重慶市九龍坡區的慶鈴汽車(chē)(集團)有限公司，可能是長(cháng)時(shí)間浸潤在煙雨朦朧中的緣故，一直顯得低調而又神秘。但作為國內商用車(chē)高端品牌領(lǐng)導者形象的慶鈴汽車(chē)，卻一點(diǎn)都不缺乏“噱頭”。

        “上世紀九十年代末，在我國新疆塔克拉瑪干大沙漠，負責某項目運輸的豐田汽車(chē)因為技術(shù)故障需要被更換，情況十分緊急。但沙漠地區路況極為特殊，國內一時(shí)竟找不到可以替代的汽車(chē)。后來(lái)就有人建議說(shuō)用慶鈴的車(chē)試一試，結果車(chē)子在沙漠里跑起來(lái)后，跟豐田車(chē)完全沒(méi)啥兩樣。別看今天的豐田正深陷召回門(mén)，當時(shí)那可是國際一流。

        2010年4月14日，青海玉樹(shù)發(fā)生7.1級地震，國家商務(wù)部向慶鈴公司緊急訂購30輛600P商用車(chē)作為救災專(zhuān)用車(chē)。在翻越海拔5000米的巴顏喀拉山時(shí)，天空飄起了鵝毛大雪，坑坑洼洼的道路泥濘不堪，沿途許多車(chē)輛拋錨被迫停車(chē)檢修，而慶鈴救災車(chē)隊憑借著(zhù)對惡劣條件的適應能力，全部順利通過(guò)并按時(shí)到達災區。”

        范友誼神情專(zhuān)注、語(yǔ)調激昂，說(shuō)起慶鈴的“光榮事跡”，如數家珍，滔滔不絕。他輕輕摁滅煙頭，喝了口水，緊接著(zhù)講道，“就如同特種兵，慶鈴之所以能夠拿下一場(chǎng)又一場(chǎng)硬仗，得益于二十五年前和擁有世界最好商用車(chē)技術(shù)的日本五十鈴公司的合資。”

        時(shí)間回到1985年。

        是年，已經(jīng)在沿海地區如火如荼的改革開(kāi)放，也逐漸開(kāi)始松動(dòng)中國大西南的土壤。就在這一年，由原重慶汽車(chē)制造廠(chǎng)與日本五十鈴公司合資設立的慶鈴汽車(chē)有限公司掛牌成立，是為改革開(kāi)放后重慶市成立的第一家中外合資企業(yè)。

        作為一家老國企，合資不但使慶鈴引入了發(fā)展所需資金，更重要的是得到了五十鈴先進(jìn)、系統、純正的商用車(chē)技術(shù)，慶鈴因此從瀕臨倒閉的虧損大戶(hù)轉而駛入快速發(fā)展的軌道。

        1994年，慶鈴股份作為國內第一家汽車(chē)企業(yè)在香港上市發(fā)行H股，并于1997年在境外發(fā)行可轉換債券。慶鈴由最初根本就不懂造車(chē)是個(gè)什么概念、只能提供簡(jiǎn)單的配件和進(jìn)行組裝的“睜眼瞎”，一躍成為中國高端商用車(chē)的代表。目前，慶鈴在8萬(wàn)元以上的高端輕卡市場(chǎng)上占據了40%的份額，輕卡成為公司看家之本。（中國的輕卡市場(chǎng)，一直以10萬(wàn)元、8萬(wàn)元和5萬(wàn)元三檔售價(jià)為界，形成了高、中、低三個(gè)檔次產(chǎn)品并存的穩定的金字塔式市場(chǎng)格局。）

        不過(guò)此后，擁有了高技術(shù)起點(diǎn)的慶鈴，卻并沒(méi)有選擇高歌猛進(jìn)式的市場(chǎng)擴張策略，反而一直默默潛行在份額較小的高端市場(chǎng)，賺取相對“穩定”的高利潤。

        看起來(lái)，這似乎和慶鈴在成立之初就決意“讓更多中國用戶(hù)用上世界水準的商用車(chē)”有些矛盾。而彼時(shí)，諸如福田、東風(fēng)、江淮等一大批本土品牌，正依靠?jì)r(jià)格優(yōu)勢，以規模和速度取勝，逐步占據了份額龐大的中低端商用車(chē)市場(chǎng)。

        而慶鈴，由于價(jià)格比同類(lèi)產(chǎn)品一般要高出近40%，用戶(hù)始終多為高端客戶(hù)，如國內外大型企業(yè)聯(lián)邦快遞、中石油(10.47,0.29,2.85%)、中石化，以及城市物流、環(huán)衛消防、食品醫藥、金融報業(yè)等高附加值行業(yè)。依靠這些高端客戶(hù)，慶鈴雖然賺取了較高的利潤額，但中國是發(fā)展中國家，高端客戶(hù)占總市場(chǎng)的份額相對很小，尚且不到10%，慶鈴因此每年銷(xiāo)量穩定在五六萬(wàn)輛左右，而同期的北汽福田、東風(fēng)等卻早已經(jīng)達到每年產(chǎn)銷(xiāo)四五十萬(wàn)輛的水平。

        時(shí)至今日，當國內合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌在我國轎車(chē)市場(chǎng)縱橫捭闔之時(shí)，用于運輸貨物的我國本土商用車(chē)卻花開(kāi)自家，牢牢占據了我國95%以上的市場(chǎng)份額。

        那么，面對來(lái)勢兇猛的本土商用車(chē)企業(yè)，選擇始終恪守高端市場(chǎng)的慶鈴，是滿(mǎn)足高利潤的“固步自封”，還是有其他更深層的考慮？

        遲到的“亮劍”

        2010年6月13日，慶鈴汽車(chē)一位高層對其經(jīng)銷(xiāo)商的一席話(huà)，道出了其中玄機。

        他指出：“慶鈴的發(fā)展歷經(jīng)了三個(gè)階段：第一階段是產(chǎn)品質(zhì)量好、價(jià)錢(qián)高，產(chǎn)品種類(lèi)也較少；第二階段是產(chǎn)品種類(lèi)增多，逐漸覆蓋所有噸級輕卡，但成本控制未達到理想狀態(tài)，產(chǎn)品價(jià)格仍較高；第三階段是產(chǎn)品種類(lèi)多了，價(jià)格也降下來(lái)，步入了高端車(chē)、中價(jià)位時(shí)代，靠高性?xún)r(jià)比奪取市場(chǎng)！”

        高端車(chē)，中價(jià)位？

        不錯，高質(zhì)中價(jià)，依靠高性?xún)r(jià)比奪取市場(chǎng)——蟄伏高端二十載的慶鈴最終選擇出手！

        2008年以來(lái)，慶鈴先后將各系列產(chǎn)品以中價(jià)位投放市場(chǎng)，與競爭對手的價(jià)格差異，從過(guò)去高出40%以上，直接減少到10%左右，積極攻打原先不曾碰觸的中端商用車(chē)市場(chǎng)。

        2008年初，慶鈴10多款五十鈴皮卡以8萬(wàn)元級震撼價(jià)格，一舉拿下當年國內皮卡市場(chǎng)3成份額；2008年7月，慶鈴將五十鈴戰略新車(chē)型14萬(wàn)元級的700P中型商用車(chē)投放中國市場(chǎng)，一舉填補高品質(zhì)中型車(chē)空白；2009年3月，慶鈴將五十鈴100P歐Ⅲ標準輕卡以8萬(wàn)元級超高性?xún)r(jià)比組合推向此前鮮有涉獵的二級市場(chǎng)，銷(xiāo)量陡增；2010年伊始，又將“領(lǐng)跑者”600P的價(jià)格一舉降到10萬(wàn)元級，最大降幅1.76萬(wàn)元；2010年3月，價(jià)格在20萬(wàn)元左右的五十鈴FTR中型卡車(chē)投放市場(chǎng)……

        “實(shí)際上早在2005年，慶鈴內部就確定了高質(zhì)中價(jià)的戰略”，范友誼解釋道，“只不過(guò)真正的全面實(shí)施，則是在2008年。”

        興許是由于長(cháng)時(shí)間默默耕耘在高端市場(chǎng)，深深影響了企業(yè)的處事風(fēng)格，慶鈴的“亮劍”，顯得有些遲緩，但效果卻非凡。

        在“高質(zhì)中價(jià)、市場(chǎng)下沉”戰略引導下，慶鈴的銷(xiāo)售開(kāi)始一路飄紅，甚至一度“供不應求”。2008年末，國際金融危機沖擊全球，在眾多大牌汽車(chē)紛紛倒下的時(shí)候，慶鈴汽車(chē)不僅在國內站穩了腳跟，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)還逆勢上揚，達到企業(yè)有史以來(lái)的最高點(diǎn)。

        到2010年上半年，被譽(yù)為輕卡行業(yè)“常青樹(shù)”的慶鈴100P車(chē)型，銷(xiāo)量取得重大突破，其在廣東全省的銷(xiāo)量超過(guò)2009年全年的銷(xiāo)量，慶鈴集團實(shí)現銷(xiāo)售收入同比增長(cháng)63%，完成全年計劃的56.4%；稅前利潤同比增長(cháng)51%；工業(yè)經(jīng)濟綜合效益指數同比增長(cháng)78個(gè)百分點(diǎn)！

        正所謂“不鳴則已，一鳴驚人”，對于一直身處高端緩慢潛行的慶鈴而言，這些數字無(wú)疑都是歷史巔峰速度。“我們需要讓那些以前沒(méi)聽(tīng)過(guò)慶鈴汽車(chē)、聽(tīng)過(guò)但感覺(jué)貴不愿意購買(mǎi)的客戶(hù)知道慶鈴的改變”，范友誼毫不諱言，“我們將全面發(fā)力中端市場(chǎng)，預計今年銷(xiāo)售收入能突破100個(gè)億”。

        很顯然，轉變價(jià)格戰略的慶鈴汽車(chē)，正企圖在中國的商用車(chē)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)風(fēng)暴，而且已經(jīng)初現成效。

        一件水到渠成的事

        豐田魔咒為每一個(gè)汽車(chē)企業(yè)都立了一道警示牌，上面清楚地寫(xiě)著(zhù)這樣幾句話(huà)：高速和規?？赡軙?huì )是一個(gè)美麗的陷阱，因為它讓企業(yè)短期即可爆發(fā)，實(shí)現跨越式增長(cháng)，但前提是你可能必須以此前一直賴(lài)以為生的產(chǎn)品品質(zhì)和增長(cháng)效益為賭注。

        豐田在最高處的跌落，無(wú)疑給那些一路高歌猛進(jìn)的企業(yè)們都敲了一個(gè)警鐘。對于正在進(jìn)行一場(chǎng)可謂產(chǎn)品定位變革的慶鈴而言，在實(shí)行“高質(zhì)中價(jià)”謀求快速擴大市場(chǎng)份額的時(shí)候，如何避免可能的豐田魔咒的呢？

        “或許大家最直觀(guān)的感受就是慶鈴汽車(chē)這兩年降價(jià)了，一下子降了很多，然后銷(xiāo)量就上去了?？赡芎芏嗳藭?huì )疑問(wèn)，那慶鈴車(chē)的品質(zhì)能夠保證嗎？”范友誼停頓了兩秒，眼神中流露出微微的自豪之意，他提高了音調，不急不慢地講道，“慶鈴全面降價(jià)攻占市場(chǎng)，并非是在打價(jià)格戰，也沒(méi)有犧牲企業(yè)利潤，更沒(méi)有在品質(zhì)上打折扣，相反，一切只是水到渠成之事。”

聽(tīng)上去有點(diǎn)不可思議，慶鈴似乎壓根就不擔心所謂的豐田魔咒。那么，慶鈴的“高質(zhì)中價(jià)”到底是如何水到渠成的呢？

        搞技術(shù)出身的范友誼饒有興趣的解釋了其中原因：

        “慶鈴和五十鈴的技術(shù)合作是滾動(dòng)式的，這從根本上不同于那種一次性引進(jìn)的技術(shù)合作，因此我們現在和五十鈴的技術(shù)是平行的，因為它只要有新的技術(shù)，我們就可以引進(jìn)，這使慶鈴在品質(zhì)上現在可以說(shuō)依然是中國最好的商用車(chē)，所以我們在高端市場(chǎng)的地位一直很穩固。同時(shí)我們與五十鈴對于很多技術(shù)，是屬于共同合作開(kāi)發(fā)的，企業(yè)本身積累了很好的技術(shù)平臺。短期內可能效果不明顯，但慶鈴這樣堅持了二十多年，所以現在的改變其實(shí)屬于厚積薄發(fā)，而不是簡(jiǎn)單的降價(jià)風(fēng)暴。”

        據悉，早在2005年9月14日，由慶鈴與五十鈴各自出資50%，并進(jìn)行共同技術(shù)開(kāi)發(fā)與合作的慶鈴發(fā)動(dòng)機公司成立，投資總額逾15億元，每年產(chǎn)銷(xiāo)17.5萬(wàn)臺。這一舉措為現在慶鈴的成功奠定了基礎。憑借動(dòng)力系統的成本控制，慶鈴在隨后國內激烈的市場(chǎng)競爭中得以保持領(lǐng)先的地位。

        隨后談到目前慶鈴的技術(shù)與成本控制狀況，范友誼開(kāi)始滔滔不絕：“一直堅持的高品質(zhì)制造理念，對零部件總成體系長(cháng)期不懈的投入和建設，為‘慶鈴造’厚積薄發(fā)提供了充足的‘內力’。而由于具備從動(dòng)力系統、鑄鍛造、變速箱、駕駛室、模具、車(chē)橋、座椅、塑料配件等等一體化生產(chǎn)組裝能力，由此形成的完備產(chǎn)業(yè)鏈，使系統性的降低成本成為了可能。”

        在堅持高品質(zhì)的前提下，慶鈴通過(guò)項目投資、設計開(kāi)發(fā)、物資采購、生產(chǎn)制造、財務(wù)管理、成本控制等五個(gè)環(huán)節，系統性降低成本。同時(shí)，與五十鈴達成共識，共同推進(jìn)新一輪零部件國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率從過(guò)去不到60%提升到了現在的85%左右，單車(chē)成本最少可以降低20%v以上！

        正是憑借這些具體措施，慶鈴將“高質(zhì)中價(jià)”進(jìn)行的游刃有余，慶鈴由此成為“國內唯一把國際品牌商用車(chē)做到高質(zhì)中價(jià)的企業(yè)”。

        水到渠成，原來(lái)如此！

        慶鈴“模式”

        范友誼至今還清楚地記得，合資一開(kāi)始，日本人對技術(shù)要求極為嚴格，中方對于產(chǎn)品一個(gè)螺絲釘都不能動(dòng)，而且零部件全都要求是進(jìn)口，因為國內的零部件還達不到技術(shù)要求。那段時(shí)間，慶鈴汽車(chē)成本很高，價(jià)格也居高不下，市場(chǎng)空間因此特別窄。不過(guò)現在想想，這反而在客觀(guān)了促成了慶鈴對技術(shù)的重視與消化吸收。

        親歷過(guò)慶鈴在合資前“仿造‘解放’，求助一汽，但都因自身不掌握核心技術(shù)而告失敗”的艱難歷史，范友誼似乎更明白技術(shù)積累對企業(yè)發(fā)展的意義。“堅持引進(jìn)消化五十鈴技術(shù)，不斷追求品質(zhì)提升，我們沒(méi)有急于求成，技術(shù)上一點(diǎn)點(diǎn)的積累突破，最后再通過(guò)成本控制釋放出價(jià)格效果，這才有了現在的機會(huì )。”

        很顯然，和國內一大批先從低端做起，依靠規模與速度跑馬圈地擴張市場(chǎng)后，再回過(guò)頭夯實(shí)技術(shù)短板的企業(yè)不同，慶鈴走出了一條相對比較緩慢但卻極為穩健的道路：即先消化技術(shù)，再擇機攻打市場(chǎng)。

        如今，依靠“高質(zhì)中價(jià)”戰略，慶鈴不但可以繼續在高端市場(chǎng)發(fā)力，更重要的是可以依靠性?xún)r(jià)比優(yōu)勢攻占份額巨大的中端市場(chǎng)，進(jìn)一步切割商用車(chē)市場(chǎng)上的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)。而截止到今年6月底，慶鈴集團持有現金55.4億元，且同時(shí)期并無(wú)任何負債！

        如此一來(lái)，現在的慶鈴可謂“進(jìn)可攻，退可守”，這絕對讓國內任何一家汽車(chē)企業(yè)都心生羨慕。

        對于未來(lái)，范友誼這樣講道：“讓更多國內用戶(hù)用上世界水準的商用車(chē)，這是慶鈴成立之初的夢(mèng)想，未來(lái)依舊會(huì )是慶鈴的追求。所以接下來(lái)要做的依舊是不斷提升品質(zhì)，同時(shí)控制成本降低價(jià)格進(jìn)而打開(kāi)市場(chǎng)”。

        目前，慶鈴啟動(dòng)了擴大產(chǎn)能的四項技改，總投資約7億元。一是總裝擴能項目，將總裝產(chǎn)能從現在的8萬(wàn)輛擴大到20萬(wàn)輛；二是中、重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機鑄件項目，將鑄造產(chǎn)能從現在的2.5萬(wàn)噸擴大到6萬(wàn)噸；三是中、重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)鍛件項目，將鍛造產(chǎn)能從現在的1萬(wàn)噸擴大到3.5萬(wàn)噸；四是商用車(chē)輛和柴油發(fā)動(dòng)機排放試驗，車(chē)輛高溫、低溫試驗及底盤(pán)耐久性試驗等研發(fā)項目。

        這實(shí)際上是慶鈴意圖“做大”的步驟，只不過(guò)，相對于企業(yè)所持有的50多億現金而言，慶鈴的“出手”依舊顯得比較“謹慎”，方式也十分務(wù)實(shí)——技改是在原來(lái)基礎上的技術(shù)挖掘和自我提高，為的是在產(chǎn)能提升后進(jìn)一步深化成本控制，從而持續“高質(zhì)中價(jià)”的市場(chǎng)競爭戰略。

        有業(yè)內人士認為，從可預見(jiàn)的趨勢來(lái)看，隨著(zhù)技術(shù)更新和消費升級，未來(lái)的商用車(chē)市場(chǎng)有逐漸走向高端化的趨勢。比如排放標準，特殊需求車(chē)輛等等，中低端產(chǎn)品可能因此而增加成本。但對于慶鈴而言，這些卻無(wú)疑都是機會(huì )，隨著(zhù)產(chǎn)能的釋放和高質(zhì)中價(jià)這一戰略的持續實(shí)施，未來(lái)的慶鈴，產(chǎn)銷(xiāo)爆發(fā)，不在話(huà)下！