實(shí)際上，2010年輕卡銷(xiāo)量195萬(wàn)輛，比2009年增長(cháng)26.13%，除了一汽集團負增長(cháng)以外，各家輕卡企業(yè)都有比較大的增幅，超額完成年初既定目標;再看2011年1月，全國輕卡的產(chǎn)銷(xiāo)18.07萬(wàn)輛和16.80萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.29%和3.90%，雖然沒(méi)有如重卡一樣銷(xiāo)售火爆，但是也在“委婉”前行。因此，單單從產(chǎn)銷(xiāo)量上來(lái)看，輕卡企業(yè)過(guò)得應該比較滋潤，但是只看1月份，顯然不能說(shuō)明問(wèn)題。

　　福田汽車(chē)的憂(yōu)慮

　　福田汽車(chē)作為國內擁有全系列商用車(chē)型的商用車(chē)企業(yè)，自1996年成立以來(lái)，以超常規的發(fā)展速度，奠定了在我國乃至世界商用車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量的霸主地位，不可不謂“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看遍長(cháng)安花”。但是步子邁大了，問(wèn)題也會(huì )隨之而來(lái)。

　　2010年，我國的重卡市場(chǎng)再次井噴，行業(yè)增長(cháng)率逼近60%。雖然福田汽車(chē)也有25.43%的增長(cháng)，但是增速大幅低于行業(yè)平均水平，其市場(chǎng)份額下滑2.79%，為業(yè)內份額下滑之最，被緊追不放的陜西重汽超越。這足夠成為福田汽車(chē)上火的理由。

　　從福田汽車(chē)官方的消息來(lái)看，“這是由于我們產(chǎn)能?chē)乐夭蛔銓е碌?rdquo;。很多人會(huì )認為這是敷衍之詞，但就記者的觀(guān)察，這應該是實(shí)事求是。實(shí)際上在前幾年，陜西重汽同樣遇到了相同的問(wèn)題。大家一定還對2004年重卡市場(chǎng)的那次井噴記憶猶新，當時(shí)的陜汽掌舵人張玉浦就痛心地表示，因為產(chǎn)能?chē)乐夭蛔?，沒(méi)有很好地抓住這次歷史機遇，因此有了后來(lái)陜汽的“涇渭工業(yè)園”，也就此奠定了這幾年的高速發(fā)展。

　　不過(guò)福田歐曼足夠欣慰，隨著(zhù)歐曼二工廠(chǎng)投產(chǎn)以及產(chǎn)品型譜進(jìn)一步完善，歐曼重卡產(chǎn)能有望得到充分釋放。2011年，福田歐曼思路清晰：在穩固原有中高端牽引車(chē)競爭優(yōu)勢同時(shí)，將加大自卸車(chē)、礦用車(chē)以及中低端公路車(chē)的開(kāi)拓力度，憑借營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)優(yōu)勢，預計2011年重卡銷(xiāo)量增長(cháng)將超過(guò)35%

　　既然重卡方面已經(jīng)不成問(wèn)題，那主要壓力就是真切地來(lái)自于其輕卡產(chǎn)業(yè)。而這種壓力，直接從產(chǎn)銷(xiāo)數據上可以體現。2010年其市場(chǎng)份額由2009年的24.70%下滑到22.83%，又成為行業(yè)之最。

　　比市場(chǎng)份額下降更可怕的是利潤率的下滑。2010年汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了一次次鋼鐵、橡膠等原材料的超級漲價(jià)潮，作為制造企業(yè)，到年底自己到底賺了多少錢(qián)恐怕不太好意思說(shuō)。因此，作為輕卡霸主的福田汽車(chē)面對利潤和市場(chǎng)的雙重下滑，絕對是如坐針氈。所以其在2010年祭出法寶：一口氣推出了好幾款高端輕卡，包括奧鈴CTX(康明斯動(dòng)力)和歐馬可C280(主打數字化概念)，目的只有一個(gè)：強力進(jìn)攻高端輕卡，改善輕卡業(yè)務(wù)的盈利水平。

　　與此同時(shí)，福田汽車(chē)也追隨輕卡向高端發(fā)展的趨勢，和康明斯合資生產(chǎn)康明斯ISF發(fā)動(dòng)機，專(zhuān)攻高端輕卡動(dòng)力。它最后的如意算盤(pán)便是：保持輕卡行業(yè)龍頭地位，中低端輕卡銷(xiāo)量穩步增長(cháng);經(jīng)過(guò)一兩年的培育，中高端輕卡逐漸獲得消費認可，并憑借康明斯發(fā)動(dòng)機優(yōu)勢，市場(chǎng)份額將穩步提升。

　　也許，2011年歐馬可和奧鈴分別銷(xiāo)售1.5萬(wàn)輛和6.2萬(wàn)輛、福田康明斯銷(xiāo)售3.3萬(wàn)臺的預計，以及中高端產(chǎn)品占比提升將持續改善公司輕卡業(yè)務(wù)盈利能力的猜測，都會(huì )實(shí)現。不過(guò)，這只是預測，到底能否實(shí)現還需拭目以待，這或許是福田的壓力吧。

　　江淮汽車(chē)的奮進(jìn)

　　江淮汽車(chē)的目標，是不但要成為國內大而全的商用車(chē)企業(yè)，而且要成為一流的汽車(chē)企業(yè)，所以其在轎車(chē)行業(yè)的掘金之夢(mèng)從未改變過(guò)，而在轎車(chē)上投入的人力物力財力，也遠遠超過(guò)格爾發(fā)重卡;不過(guò)，輕卡和MPV作為其核心業(yè)務(wù)，到目前為止扛旗地位不可動(dòng)搖，因為其分別為公司貢獻了30%和40%的利潤(實(shí)際上，其轎車(chē)利潤仍為虧損)。

　　在輕卡業(yè)務(wù)上，江淮汽車(chē)實(shí)際上和福田汽車(chē)有同樣的憂(yōu)慮，那就是其高端輕卡的話(huà)語(yǔ)權不強，低端輕卡也表現普通，面臨著(zhù)前有堵截、后有追兵的窘迫。不過(guò)，對于高端市場(chǎng)的開(kāi)拓，江淮的步伐也略顯蹣跚，因為數次亮相超過(guò)一年多的高端輕卡N721，遲遲沒(méi)能投入市場(chǎng)。見(jiàn)過(guò)N721的都知道，看起來(lái)和慶玲700P有些相仿，目的再也明顯不過(guò);不過(guò)其內飾、發(fā)動(dòng)機等，相對于700P有一些優(yōu)勢(僅對展車(chē)而言)。動(dòng)力系統分別來(lái)自江淮4DA1系列自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機和美國萬(wàn)國ACTEON3.0L和4.8L發(fā)動(dòng)機，高壓電控共軌噴射技術(shù)和尾氣顆粒捕捉技術(shù)(DPF)使整車(chē)最高可滿(mǎn)足歐Ⅴ標準，這也讓江淮面對國內不斷升級的排放標準仍有較強的競爭力。但也許正是發(fā)動(dòng)機問(wèn)題，讓N721遲遲不能與用戶(hù)見(jiàn)面吧。

　　而在低端輕卡方面，江淮也沒(méi)有閑著(zhù)，其青州工廠(chǎng)亦將于2011年內開(kāi)始貢獻銷(xiāo)量,為經(jīng)濟型輕卡市場(chǎng)拓展提供產(chǎn)品支持。