據記者了解，福特、長(cháng)安雙方對此事處理極為低調，既沒(méi)有召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，也沒(méi)有對外發(fā)布詳細信息。“目前雙方合作計劃還在進(jìn)一步商談之中，不便對外公布消息。”知情人士對記者表示。

　　不過(guò)，一個(gè)值得注意的細節是，5月6日，山西省委常委、常務(wù)副省長(cháng)李小鵬曾率隊來(lái)京與中國兵器裝備集團公司董事長(cháng)、黨組書(shū)記徐斌會(huì )晤，就太原長(cháng)安重汽未來(lái)的發(fā)展規劃交換意見(jiàn)。而在此之前，徐斌曾會(huì )見(jiàn)福特汽車(chē)(中國)有限公司董事長(cháng)兼首席執行官韓瑞麒。

　　徐斌在與李小鵬會(huì )談時(shí)表示，“對加快長(cháng)安重汽發(fā)展，集團公司一直在精心策劃、積極推進(jìn)”。而李小鵬也希望“集團公司在進(jìn)一步做好重車(chē)項目的基礎上，有更多項目、以更快步伐前來(lái)山西發(fā)展”。

　　自2007年長(cháng)安收編太原重汽以來(lái)，該公司在重卡領(lǐng)域的境況并不理想。2010年上半年，太原重汽利潤總額為-1677萬(wàn)元，資產(chǎn)負債率高達77%。如何盤(pán)活重卡領(lǐng)域的資產(chǎn)一直是長(cháng)安的“心病”。

　　2010年，長(cháng)安曾與包括大眾在內的多家國際車(chē)企就發(fā)展中重卡商用車(chē)項目合作進(jìn)行洽談，無(wú)果而終。今年，在福特大力推行中國戰略的背景下，長(cháng)安與福特在重卡領(lǐng)域找到了新的合作點(diǎn)。

　　合資股比50∶50

　　據記者了解，此次福特與長(cháng)安在重卡領(lǐng)域的合資股比為50對50，太原長(cháng)安重汽將以引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的方式將福特重卡車(chē)型引入中國市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，發(fā)展勢頭強勁的中國重卡市場(chǎng)，令福特從進(jìn)入之初便有引入卡車(chē)業(yè)務(wù)的打算。2005年，業(yè)內就曾傳聞，福特將通過(guò)江鈴汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )引入重卡產(chǎn)品CARGO，并計劃于2007年下半年問(wèn)世，但后因種種原因不了了之。

　　此時(shí)，在重卡領(lǐng)域處于空白期的長(cháng)安汽車(chē)同樣在尋找進(jìn)入的機會(huì )。2007年，長(cháng)安汽車(chē)集團重組山西省汽車(chē)工業(yè)集團有限責任公司，并在此基礎上設立全資子公司太原長(cháng)安重汽，主要生產(chǎn)各類(lèi)自卸車(chē)、牽引車(chē)、公路運輸車(chē)、燃氣車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等。

　　彼時(shí)，長(cháng)安重汽確定的未來(lái)三年發(fā)展目標是：在3年之內銷(xiāo)量超過(guò)15000臺，銷(xiāo)售收入超過(guò)30億元，進(jìn)入行業(yè)前十名。

　　然而競爭白熱化的重卡市場(chǎng)并沒(méi)有給長(cháng)安重汽機會(huì )。在重汽、陜汽、東風(fēng)等一批知名中重型商用車(chē)企業(yè)的激烈競爭下，產(chǎn)品線(xiàn)尚未完善、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )沒(méi)有完全鋪開(kāi)的長(cháng)安重汽很難在短時(shí)間內站穩腳跟。

　　2009年，長(cháng)安重汽利潤總額為-3981萬(wàn)元，全年車(chē)型銷(xiāo)量?jì)H為1618輛。2010年上半年，該公司利潤總額仍為負值，車(chē)型銷(xiāo)量略有提升為1766輛。在依靠自身力量發(fā)展不暢的情況下，合資成為挽救長(cháng)安重汽的唯一出路。

　　2010年，在與大眾汽車(chē)商談無(wú)果的情況下，急于加快在華發(fā)展步伐的福特汽車(chē)開(kāi)始與長(cháng)安方面商討在重卡領(lǐng)域合作的可能。對雙方而言，快速擴大市場(chǎng)份額是其共同訴求，而幾年來(lái)乘用車(chē)方面的合作經(jīng)驗也為兩者在商用車(chē)領(lǐng)域的拓展打下基礎。

　　目前唯一的問(wèn)題是，在美國市場(chǎng)并不暢銷(xiāo)的福特卡車(chē)能否在中國市場(chǎng)“開(kāi)疆拓土”?

　　福特的新課題

　　在今年的上海車(chē)展上，一向低調的福特汽車(chē)高調向媒體公布了它在中國的“1515”計劃，即計劃到2015年向中國引進(jìn)15款新車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)數量翻番，旨在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)謀求更大的市場(chǎng)份額。

　　“這些新產(chǎn)品將強化福特在現有細分市場(chǎng)的地位。”韓瑞麒對記者說(shuō)，福特希望在細分市場(chǎng)上運用多款車(chē)型競爭，這些車(chē)型將是全系列的，既有小型車(chē)、中級車(chē)、高級車(chē)，也有SUV和MPV，它們將推動(dòng)福特進(jìn)入目前尚未涉足的細分市場(chǎng)。

　　韓瑞麒所指的“尚未涉足的細分市場(chǎng)”除了乘用車(chē)領(lǐng)域和新能源汽車(chē)領(lǐng)域之外，也許還暗指商用車(chē)市場(chǎng)中的中重卡領(lǐng)域。

　　翻開(kāi)福特造車(chē)歷史可以看到，亨利·福特制造的第3輛汽車(chē)就是一部卡車(chē)。1917年，亨利·福特推出的T型卡車(chē)底盤(pán)是第一種專(zhuān)門(mén)為卡車(chē)設計的底盤(pán)。但是在第二次世界大戰結束后，福特汽車(chē)就將注意力投向轎車(chē)市場(chǎng)，這種歷史淵源使福特重卡車(chē)業(yè)務(wù)至今在美國市場(chǎng)并不突出。

　　“重型卡車(chē)并不是福特汽車(chē)的強項，如果將其引入中國生產(chǎn)，在國內市場(chǎng)中未必有足夠的競爭力。”一位對卡車(chē)產(chǎn)品頗為了解的資深媒體人對記者說(shuō)。

　　除了產(chǎn)品上的隱憂(yōu)，市場(chǎng)環(huán)境的突然轉變也為福特進(jìn)入重卡市場(chǎng)提出挑戰。今年以來(lái)，隨著(zhù)國家宏觀(guān)經(jīng)濟調控措施逐步收緊，國內重卡市場(chǎng)也開(kāi)始從井噴狀態(tài)逐步回歸理性。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提供數據顯示，今年4月，在商用車(chē)各品種中，半掛牽引車(chē)和貨車(chē)非完整車(chē)輛降幅居前，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降5.3%和4.16%。

　　“從前4個(gè)月的銷(xiāo)售情況來(lái)看，今年下半年國內重卡市場(chǎng)將面臨嚴峻挑戰，各細分市場(chǎng)的滑坡速度將出乎預期。”陜汽總經(jīng)理助理兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理周銀朝對記者說(shuō)。

　　事實(shí)上，國內各大重卡車(chē)企早已通過(guò)合資方式，憑借引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)在重卡市場(chǎng)打拼。福田牽手戴姆勒、重汽與曼合資，在斯泰爾技術(shù)上走集成創(chuàng )新之路的陜汽也沒(méi)有放棄對外合資合作的夢(mèng)想。

　　在這一市場(chǎng)環(huán)境下，技術(shù)、產(chǎn)品并不占優(yōu)的福特汽車(chē)能否帶領(lǐng)長(cháng)安重汽走出虧損泥潭，這將是福特在中國市場(chǎng)面對的新課題。