他有個(gè)很有趣的觀(guān)點(diǎn)：WTO幫了我的忙。WTO不但是對中國企業(yè)的挑戰，也讓先進(jìn)入中國的競爭者更著(zhù)急。面對其他的競爭者，他要通過(guò)我在中國市場(chǎng)保持他的競爭優(yōu)勢。

　　計劃經(jīng)濟出來(lái)的人，很簡(jiǎn)單，做蓋子的機器就做蓋子，不會(huì )做杯子，外國人沒(méi)有這個(gè)概念，他講平臺。當時(shí)在投資輕型車(chē)設備的時(shí)候，日本人說(shuō)，吳先生，你要看遠一點(diǎn)。你的機器要既能做小蓋子又要能做大蓋子，吳云說(shuō)什么是大蓋子，他說(shuō)重型卡車(chē)就是大蓋子。

　　吳云一下就豁然開(kāi)朗了。于是有了創(chuàng )新。慶鈴的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)，大小馬力的發(fā)動(dòng)機在一條線(xiàn)上通過(guò)，慶鈴現在是一個(gè)部門(mén)兩套產(chǎn)品，兩個(gè)差別這么大的產(chǎn)品用一套人。有輕型車(chē)做成基礎，設備負擔了大型車(chē)的相當一部分。

　　中國經(jīng)濟界流行過(guò)一種無(wú)知。許多人認為轎車(chē)和國外差距大，卡車(chē)沒(méi)問(wèn)題，卡車(chē)是中國的長(cháng)項，技術(shù)不用引進(jìn)，這種看法其實(shí)十分幼稚。對此，吳云一直抿嘴偷偷樂(lè )。

　　4年前，慶鈴就不動(dòng)聲色地開(kāi)始引進(jìn)F系列重型卡車(chē)，埋頭苦干?，F在中國高速公路建成16000公里，世界第三，卻突然發(fā)現沒(méi)有跑高速的國產(chǎn)重型卡車(chē)，出現一個(gè)迷失的大市場(chǎng)。大家這才恍然大悟，報批吧，引進(jìn)吧，競爭吧。一汽在與戴克談，重型在跟沃爾沃，二汽與雷諾，過(guò)程起碼三四年，但慶鈴已經(jīng)領(lǐng)先了，F系列五十鈴重型卡車(chē)源源駛下生產(chǎn)線(xiàn)。

　　吳云說(shuō)，咱們這個(gè)行業(yè)的節奏感非常強，如果今天我們沒(méi)有這個(gè)車(chē)，而是現在明白了再開(kāi)始發(fā)展，過(guò)幾年，才能干出產(chǎn)品，那么就不要想贏(yíng)了。日本有一個(gè)概念，叫做“防止空洞化”。不管什么東西，盡量在日本生產(chǎn)。結果成本居高不下，削弱了競爭能力。如果在這個(gè)時(shí)候，我們有頂替產(chǎn)品的話(huà)，這就是一個(gè)商機。頂進(jìn)去靠什么，就是QCD——質(zhì)量、價(jià)格、交貨期。慶鈴就有這么一個(gè)目標，擴大向日本出口。吳云說(shuō)，如果我們能夠做到日本的高質(zhì)量，比日本低的成本，我們就能夠得到市場(chǎng)。

　　為了向日本出口，這幾年，慶鈴上上下下真是脫了幾層皮。為什么日本產(chǎn)品的質(zhì)量好，因為他們的市場(chǎng)都在海外，客戶(hù)會(huì )挑剔的。中國為什么不好，都是在國內賣(mài)，包分配，所以質(zhì)量不好。

　　全公司的人奮戰了幾年，達到了歐寶標準?，F在零部件已經(jīng)全面進(jìn)入日本。他又講韓國的教訓。為什么韓國的發(fā)動(dòng)機零部件沒(méi)有進(jìn)入日本。當時(shí)五十鈴向韓國采購。韓國人認為他們的質(zhì)量可以了，進(jìn)入日本太費勁，最后放棄了。所以，至今韓國發(fā)動(dòng)機的零部件進(jìn)不了日本市場(chǎng)。

　　慶鈴的產(chǎn)品，輕卡、多功能車(chē)、皮卡，還有重型卡車(chē)都打ISUZU——五十鈴的品牌。許多人不以為然。為什么放棄使用民族品牌的權利!

　　吳云坦然應答，品牌從理論上講是一個(gè)商業(yè)價(jià)值的東西，不是一個(gè)政治概念。商品社會(huì )講求價(jià)值，看你要不要。企業(yè)要言商。到國際市場(chǎng)你去不去?國際上用戶(hù)認什么，你就賣(mài)什么。用“山城牌”到美國去賣(mài)汽車(chē)，是沒(méi)法活的。所以，到國際市場(chǎng)，更要尊重這個(gè)價(jià)值規律。