“今年1~8月，我們的總銷(xiāo)量是800多輛。”東風(fēng)日產(chǎn)柴業(yè)務(wù)擔當部部長(cháng)付衛國平靜地告訴記者這一冷冰冰的數字。

　　8個(gè)月銷(xiāo)售800多輛，平均每月銷(xiāo)售100多輛，這就是成立15年的我國第一家重卡合資企業(yè)打拼多年的業(yè)績(jì)嗎?據中汽協(xié)產(chǎn)銷(xiāo)快訊統計，今年1~7月，我國重卡累計銷(xiāo)量為59.39萬(wàn)輛，東風(fēng)日產(chǎn)柴8個(gè)月的銷(xiāo)量只占國內重卡7個(gè)月總銷(xiāo)量的0.15%，市場(chǎng)份額低到幾乎可以忽略不計。

　　當記者向多位卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商詢(xún)問(wèn)我國第一家重卡合資企業(yè)的名稱(chēng)時(shí)，他們皆曰：不知道。再問(wèn)“聽(tīng)說(shuō)過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)柴嗎”?一位卡車(chē)企業(yè)的部門(mén)負責人在記憶中搜尋良久后答道：“10年前聽(tīng)說(shuō)過(guò)?，F在這家企業(yè)不知還在不在。”

　　■ 銷(xiāo)量低谷徘徊

　　今年8個(gè)月時(shí)間過(guò)去了，東風(fēng)日產(chǎn)柴的銷(xiāo)量?jì)H800多輛。對此，該企業(yè)綜合管理部相關(guān)人士說(shuō)，即便在市場(chǎng)行情火暴的2009年和2010年，年銷(xiāo)量也就是1000~1100輛。“今年的銷(xiāo)量延續了往年的業(yè)績(jì)。”這位人士稱(chēng)。

　　1000輛出頭的年銷(xiāo)量，對這家成立于1996年的合資企業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)在太少了。綜合管理部的這位人士卻不以為然，相反他認為“很不錯了”。在他看來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)柴的產(chǎn)品定位高、品質(zhì)優(yōu)，可與進(jìn)口高檔重卡媲美。

　　“不能看國內重卡去年100萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量，應該看8000多輛進(jìn)口高端重卡的年銷(xiāo)量。”這位人士表示，DND(東風(fēng)日產(chǎn)柴)重卡零部件本土化率只有20%多，應視為進(jìn)口車(chē)。就是說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)柴產(chǎn)品在進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量中占比達12.5%，比任何一個(gè)進(jìn)口品牌都多。

　　一位業(yè)內人士聽(tīng)聞此言啞然失笑道，難怪銷(xiāo)量一直上不去。明明是在杭州掛牌生產(chǎn)的企業(yè)，卻抱著(zhù)這樣的心態(tài)非要和境外生產(chǎn)的純進(jìn)口車(chē)相提并論。既然本土化率上不去，價(jià)格又下不來(lái)，還要和進(jìn)口車(chē)為伍，興建這樣的合資企業(yè)又有何用?難道就是為躲避進(jìn)口關(guān)稅?

　　■ 產(chǎn)品曲高和寡

　　同為日系合資企業(yè)，同樣生產(chǎn)高端重卡，廣汽日野建廠(chǎng)的第二年即2010年銷(xiāo)量就突破了2000輛大關(guān)，今年1~7月銷(xiāo)量達2798輛。相形之下，東風(fēng)日產(chǎn)柴與廣汽日野差距咋就這么大?

　　對此，東風(fēng)日產(chǎn)柴業(yè)務(wù)擔當部一位負責人說(shuō)，DND的關(guān)鍵總成如發(fā)動(dòng)機、變速器和車(chē)橋皆由日產(chǎn)柴在日本的工廠(chǎng)生產(chǎn)，杭州工廠(chǎng)其實(shí)只是總成組裝廠(chǎng)。廣汽日野的發(fā)動(dòng)機由上海日野生產(chǎn)，變速器采用法士特或大齒的產(chǎn)品，車(chē)橋由東風(fēng)提供。因此，東風(fēng)日產(chǎn)柴的產(chǎn)品價(jià)格比廣汽日野高。

　　廣汽日野相關(guān)人士表示，本土企業(yè)生產(chǎn)的總成不一定比進(jìn)口的差，不能說(shuō)本土化率高產(chǎn)品品質(zhì)就低。如果這樣說(shuō)，不僅有傷國人感情，也完全不符合實(shí)際。如果合資企業(yè)只充當總成組裝廠(chǎng)，就沒(méi)有存在的必要了。既然自視為進(jìn)口產(chǎn)品，為什么不直接從原產(chǎn)國進(jìn)口呢?

　　■ 被遺忘的品牌

　　品牌知名度一般與企業(yè)歷史及文化積淀、產(chǎn)品品質(zhì)等因素密切相關(guān)。東風(fēng)日產(chǎn)柴是國內首家重卡合資企業(yè)，論資歷，沒(méi)有哪家合資企業(yè)比它年長(cháng)。按常理來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)柴的名號應很響亮，但記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，無(wú)論卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)還是卡車(chē)企業(yè)的人員，對東風(fēng)日產(chǎn)柴及其產(chǎn)品知之甚少，令人感到已被忽視、遺忘。

　　■ 網(wǎng)絡(luò )建設緩慢

　　據了解，2006年時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)柴在全國擁有10家專(zhuān)營(yíng)店，43家特許經(jīng)銷(xiāo)商，71家服務(wù)站和24家備件供應商。據說(shuō)，現在營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的數量有所增長(cháng)，但基本維持在2006年的水平。換句話(huà)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)柴在過(guò)去的5年間，未擴充和完善營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，區區1000輛出頭的年銷(xiāo)量，也有很大一部分不是由營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)售出，而是直銷(xiāo)給大客戶(hù)。

　　華菱汽車(chē)辦公室主任陳會(huì )松說(shuō)，前幾年，東風(fēng)日產(chǎn)柴每年要銷(xiāo)300~400輛底盤(pán)給星馬汽車(chē)，占東風(fēng)日產(chǎn)柴年銷(xiāo)量的30%以上。另?yè)私?，東風(fēng)日產(chǎn)柴最大的客戶(hù)非終端用戶(hù)，而是中集等改裝車(chē)廠(chǎng)家。這就意味著(zhù)，大部分產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)改裝才能與用戶(hù)見(jiàn)面。

　　■ 缺乏遠大目標

　　作為國內首家重卡合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)柴理應借助市場(chǎng)大發(fā)展的有利時(shí)機，利用品牌、產(chǎn)品和較早進(jìn)入市場(chǎng)的優(yōu)勢加快發(fā)展壯大，現實(shí)卻是總也走不出產(chǎn)銷(xiāo)量的低谷。個(gè)中原因，與企業(yè)管理層缺乏遠大目標，沾沾自喜于1000輛級產(chǎn)銷(xiāo)規模有關(guān)。

　　時(shí)至今日，即便東風(fēng)日產(chǎn)柴的管理層也不得不承認，有必要調整發(fā)展思路。該企業(yè)內部人士向記者透露，DND已打算建生產(chǎn)基地供應零部件，主要目的在于降低成本、提高產(chǎn)銷(xiāo)量。實(shí)際上，這是隱晦地承認以往發(fā)展思路有偏差。

　　“新生產(chǎn)基地已提上日程，很快就會(huì )有消息。”該企業(yè)內部人士說(shuō)。