2011年?yáng)|風(fēng)柳汽商用車(chē)完成銷(xiāo)量4.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達4.0%，行業(yè)銷(xiāo)量排名第六?？偨?jīng)理程道然對2012年寄予期望，要求今年產(chǎn)銷(xiāo)達到6萬(wàn)輛，挑戰7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提高至5.6%。而今年將通過(guò)布局細分市場(chǎng)開(kāi)展價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)工作，東風(fēng)柳汽將適時(shí)導入M7超重型平臺產(chǎn)品。

　　東風(fēng)柳汽力爭將M7打造為中國第一款洲際高速物流車(chē)，成為國內長(cháng)途物流運輸的進(jìn)口替代車(chē)型，M7超重型平臺產(chǎn)品，將主攻中高端市場(chǎng)。在2011年上海汽車(chē)展上，程道然曾介紹說(shuō)：M7在最初立項時(shí)就采用國際最領(lǐng)先的設計和制造標準。我們希望通過(guò)40多年的制造經(jīng)驗，以及這么多年合資的積累，精心打造一款高端產(chǎn)品。”

東風(fēng)柳汽 M7

　　而M7并非M5平臺的簡(jiǎn)單升級，而是一個(gè)全新的高端重卡平臺，是為適應牽引車(chē)高端化、輕量化趨勢而精心打造的一個(gè)平臺產(chǎn)品。M7具備“三高一低”——高安全、高效率、高舒適、低油耗的產(chǎn)品特性。

　　首先，東風(fēng)柳汽產(chǎn)品的龍骨框架結構駕駛室為國內首創(chuàng )，且該結構駕駛室早在2008年7月就通過(guò)了德國TUV公司碰撞試驗，其安全性眾人皆知，并在東風(fēng)柳汽目前主打車(chē)型霸龍507和乘龍609上廣泛采用。這一安全標準和技術(shù)也將會(huì )在M7身上被延續和傳承。龍骨框架式結構駕駛室可以有效保障司機的生命安全，降低安全風(fēng)險。

　　其次，目前國內重卡產(chǎn)品一般將研發(fā)重點(diǎn)著(zhù)力于車(chē)輛的承載性能。但是由于承載量逐漸加大，加之普遍發(fā)動(dòng)機功率不足，導致油耗過(guò)高，燃油經(jīng)濟性無(wú)法保障，這也成為制約國內重卡市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。針對這些不足，M7研發(fā)之初就以安全、效率、油耗作為主要技術(shù)突破口。試驗表明，M7的經(jīng)濟車(chē)速可以達到每小時(shí)100公里，完全能夠作為一款大馬力高速物流車(chē)來(lái)使用。

　　此外，東風(fēng)柳汽M7在舒適性上同樣是國內同類(lèi)產(chǎn)品之最。駕駛室空間超大，擁有國內最高室內高度，視野好；采用了如WABCO、康邁、美馳、ZF、西門(mén)子等諸多世界知名配套商零部件，氣囊減震座椅、液晶數字儀表、電動(dòng)升降車(chē)窗、自動(dòng)空調等人性化設計,操控舒適性極強。

東風(fēng)柳汽 M7

　　　在油耗方面，M7采用康明斯國Ⅳ發(fā)動(dòng)機，匹配美國先進(jìn)技術(shù)后橋，通過(guò)實(shí)驗證明百公里油耗僅為35L，極大地保證了燃油經(jīng)濟性。而且，東風(fēng)柳汽還為M7裝載了600L大容量油箱，實(shí)現了同類(lèi)車(chē)型無(wú)法滿(mǎn)足的長(cháng)距離運輸。而M7采用全包圍導流罩從細節入手降低風(fēng)阻，也能輔助油耗的降低。

　　M7對于東風(fēng)柳汽而言，是其重卡品牌向高端市場(chǎng)開(kāi)拓和延伸的一款戰略性產(chǎn)品，也是40年造車(chē)經(jīng)驗的一個(gè)總結。程道然表示：中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展，東風(fēng)柳汽現在已經(jīng)走向了一個(gè)新的階段，全球化、國際化是未來(lái)的發(fā)展趨勢。