他不是一個(gè)收藏家，卻把自己的車(chē)隊打造成了清一色的龍卡，在他的推薦下，無(wú)論是車(chē)隊里的朋友還是當地的重卡客戶(hù)，都已經(jīng)接受并信賴(lài)這個(gè)產(chǎn)品，102輛只是開(kāi)始。

　　"自重輕、風(fēng)阻小、省油，跑一趟一輛車(chē)就能多賺800塊錢(qián)。"今年46歲的河南平頂山人刁飛，三年前因為看準了大西北和山西運煤線(xiàn)路的利潤潛力，準備在當地開(kāi)辦一家運輸公司，在選擇第一批車(chē)輛的時(shí)候卻讓他有些猶豫。

刁飛家的龍卡車(chē)

　　經(jīng)過(guò)一番對比，他最終看中了長(cháng)頭設計的東風(fēng)柳汽龍卡系列，由于平頂山在當時(shí)并不是東風(fēng)柳汽的主要市場(chǎng)，很多人對于龍卡還有些陌生。不過(guò)刁飛發(fā)現，在所有能買(mǎi)到的車(chē)型中，龍卡具有最低的風(fēng)阻和最理想的整車(chē)自重。

　　就像當初看準了運煤線(xiàn)路一樣，龍卡獨一無(wú)二的自身優(yōu)勢也在實(shí)際運營(yíng)中充分體現。"別的車(chē)最多只能裝39噸，而龍卡可以裝41噸，"刁飛回憶起這些車(chē)"首航"歸來(lái)后，他專(zhuān)門(mén)算了一筆帳："別小看一輛車(chē)只多拉了兩噸的煤，每輛車(chē)就可以讓我多賺800塊錢(qián)運費"。

　　很快，隨著(zhù)公司規模的擴大，他的車(chē)隊已經(jīng)擁有了上百輛卡車(chē)，在過(guò)去的時(shí)間里，他發(fā)現龍卡不僅具有當初看到的優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品耐用度也非?？煽?。當朋友們在為選車(chē)猶豫不決時(shí)，他總會(huì )十分熱情地推薦龍卡，現在，在他的車(chē)隊里，總共擁有102輛龍卡。

龍卡牽引系列6x2

　　同樣是2009年，刁飛還有了第二個(gè)身份，自己的一位朋友在當地經(jīng)營(yíng)了一家柳汽經(jīng)銷(xiāo)店，不過(guò)同樣是由于當時(shí)本地人對東風(fēng)柳汽產(chǎn)品不夠熟悉的原因，市場(chǎng)很難打開(kāi)。此時(shí)刁飛的親身經(jīng)歷成為了最好的解藥，而他也爽快地來(lái)自己的朋友這里幫忙。

　　"第一年的銷(xiāo)售情況不太理想，因為畢竟是新產(chǎn)品，對于這里的人來(lái)說(shuō)是一個(gè)新品牌，需要一個(gè)普及的過(guò)程。"刁飛憑借對柳汽產(chǎn)品的信心，在推廣階段將這些車(chē)交給客戶(hù)去體驗。一年過(guò)后，從銷(xiāo)售表現上就能看出客戶(hù)認可度已經(jīng)有了大幅提升，這也讓他非常滿(mǎn)意。

　　盡管由于受到整體經(jīng)濟政策等環(huán)境因素的影響，重卡行業(yè)受到了一定程度的沖擊，在這樣的背景下，有業(yè)內人士認為，隨著(zhù)商用車(chē)市場(chǎng)細分程度的提高，用戶(hù)消費觀(guān)念越來(lái)越理性。東風(fēng)柳汽于不久前宣布將在2012年實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)轉型，即由價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)向價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)轉變。

　　和過(guò)去相比，在用戶(hù)心中這些大卡車(chē)已經(jīng)不僅是賺錢(qián)的機器，他們希望從中獲得更多價(jià)值，而年輕化的司機群體和日趨完善的物流體系也對現代商用車(chē)企業(yè)提出了更高的要求。在這樣的大環(huán)境下，無(wú)論對于刁飛還是東風(fēng)柳汽來(lái)說(shuō)，102輛或許還只是個(gè)開(kāi)始。