繼北美商用車(chē)公司納威司達和德國商用車(chē)公司戴姆勒在華找到合資公司尋得商機后，意大利商用車(chē)公司依維柯也在華積極尋求新的業(yè)務(wù)增長(cháng)。在華已經(jīng)有兩個(gè)合資公司的背景下，依維柯希望通過(guò)經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)提高中國市場(chǎng)的競爭力。

　　日前，有媒體報道，依維柯公司將攜四款進(jìn)口卡車(chē)參展2012年11月23日舉行的廣州國際車(chē)展，這預示著(zhù)依維柯全系列商用車(chē)重新登陸中國。

　　依維柯中國辦事處市場(chǎng)部經(jīng)理韓利凱接受采訪(fǎng)時(shí)坦言：“中國的商用車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去幾年發(fā)展很好，依維柯公司想尋求在華更大的發(fā)展。”“依維柯不僅僅生產(chǎn)中國消費者知道的輕客車(chē)型，合資公司可以短時(shí)間內提升依維柯品牌認知度和銷(xiāo)量，同時(shí)依維柯有更多的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)與合資公司形成互補。”

　　在華尋找新機會(huì )

　　值得注意的是， 2012年7月2日，菲亞特工業(yè)(Fiat Industrial) 宣布，由于歐洲地區的卡車(chē)銷(xiāo)量不斷下滑，該公司將進(jìn)一步調整卡車(chē)的生產(chǎn)進(jìn)度和規模，并在今年年底前關(guān)閉旗下卡車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)依維柯(Iveco)位于歐洲的5家卡車(chē)工廠(chǎng)。其時(shí)，新上任的依維柯全球首席執行官艾大偉(Altavilla Alfredo)便稱(chēng)：“雖然關(guān)閉這些工廠(chǎng)會(huì )引發(fā)痛苦，但這一計劃將有利于增強我們的整體業(yè)務(wù)。”

　　可見(jiàn)，在縮減歐洲業(yè)務(wù)的同時(shí)，加大推進(jìn)中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)將成為依維柯未來(lái)增長(cháng)的重要支撐。

　　早在2005年之前，依維柯在華便開(kāi)始經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。不過(guò)，從2005年依維柯公司和上汽集團簽訂合資框架協(xié)議開(kāi)始，依維柯卡車(chē)對華出口業(yè)務(wù)就已基本停止。2007年，上汽、依維柯、紅巖三方成立合資公司，依維柯中國辦事處基本上終止了原裝車(chē)進(jìn)口業(yè)務(wù)，將重心轉向管理和協(xié)調在華合資公司事務(wù)。

　　從2008年下半年全球經(jīng)濟危機開(kāi)始，在其他歐美跨國商用車(chē)公司紛紛調整加大中國投資力度期間，依維柯對華業(yè)務(wù)仍顯得相當謹慎，甚至被指過(guò)于保守。直到2011年，新任全球CEO艾大偉和中國總經(jīng)理王寧陸續上任之后，依維柯才開(kāi)始積極調整在華戰略，把中國市場(chǎng)作為轉移公司總部備受波及的歐洲經(jīng)濟危機的重要支撐點(diǎn)。

　　自2011年以來(lái)，商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷下滑，尤其是本土重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑嚴重，但是業(yè)內人士還是看好未來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)的機會(huì )，尤其是高端重卡市場(chǎng)，盡管今年前八月重卡累計銷(xiāo)量同比下降31%，但是進(jìn)口高端重卡市場(chǎng)卻有所增長(cháng)，今年有望達到1萬(wàn)多輛的年銷(xiāo)售規模。

　　“這1萬(wàn)多輛進(jìn)口高端重卡銷(xiāo)量中，奔馳卡車(chē)就占了6000多輛，沃爾沃卡車(chē)占了1000多輛，其他銷(xiāo)量則由曼、斯堪尼亞、日韓系品牌等貢獻。作為歐系品牌，依維柯不可能對這個(gè)細分市場(chǎng)沒(méi)有想法。”韓利凱告訴記者。

　　品牌仍需拉升

　　“依維柯進(jìn)口車(chē)重返中國市場(chǎng)實(shí)際上并不讓人意外，這一方面是因為國際經(jīng)濟形勢的影響之下，依維柯意大利總部業(yè)務(wù)受歐債危機影響嚴重，而近年來(lái)中國重卡市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生很大的變化，高端物流市場(chǎng)機會(huì )顯現，沒(méi)有人可以拒絕中國這個(gè)高速增長(cháng)的市場(chǎng)的誘惑。”北京零點(diǎn)咨詢(xún)研究集團汽車(chē)研究中心咨詢(xún)副總監李子良指出，由于此前依維柯在華戰略一直顯得過(guò)于保守，給中國消費者的印象還停留在南京依維柯所主打的輕型商用車(chē)上，在物流領(lǐng)域、工程車(chē)領(lǐng)域，依維柯的品牌檔次還沒(méi)有完全建立好，因此上汽依維柯紅巖近年來(lái)在國內的公路物流用車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有完全打開(kāi)局面，而此時(shí)選擇大舉投資中國市場(chǎng)是“亡羊補牢”。

紅巖杰獅

　　“雖然杰獅號稱(chēng)是意大利血統，但依維柯目前在中國并非一個(gè)強勢的品牌，要消費者認可，還需要一段較長(cháng)的時(shí)間。”李子良認為，依維柯此時(shí)選擇“回歸”中國，用雙品牌推動(dòng)這一市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，通過(guò)進(jìn)口車(chē)做口碑，從而與杰獅形成協(xié)同效應，拉動(dòng)在華業(yè)務(wù)銷(xiāo)量，是“一個(gè)正常、正確的決定”，但目前依維柯在華的品牌形象和號召力仍有待提升。

　　上汽集團（600104.SH）上半年財報披露，上汽依維柯紅巖上半年累計銷(xiāo)量為9063輛，比去年同期2.27萬(wàn)輛下滑60%；南京依維柯上半年累計銷(xiāo)量為7.0萬(wàn)輛，比去年同期增長(cháng)11.8%。

　　為了盡快推進(jìn)依維柯進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，依維柯中國辦事處已經(jīng)從商用車(chē)公司奔馳、沃爾沃等競爭對手處挖了不少市場(chǎng)銷(xiāo)售人才，其中王寧之前曾負責奔馳東北亞進(jìn)口卡車(chē)業(yè)務(wù)。