我國重型卡車(chē)在2005年的市場(chǎng)容量中，也只有23.66萬(wàn)輛，但五年之后的2010年，重型卡車(chē)市場(chǎng)一下呈“井噴”的爆發(fā)性發(fā)展態(tài)勢，達到了102.5萬(wàn)輛，同比增幅達到百分之六十，而成為全球重型商用車(chē)產(chǎn)量最大和擁有量最高的第一大國。2011年開(kāi)始，重型卡車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始二年的回落，2013年預期重型卡車(chē)市場(chǎng)又開(kāi)始正增長(cháng)，其規?？蛇_到70-75萬(wàn)輛，增長(cháng)率可達到20%。

　　筆者從事重型卡車(chē)產(chǎn)品與市場(chǎng)研究近二十年來(lái)發(fā)現，雖然我國重型卡車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)是國民經(jīng)濟發(fā)展的風(fēng)向標與晴雨表，但在重卡市場(chǎng)歷年的產(chǎn)銷(xiāo)情況看，它并未按國家統計局公布的泡沫水份極大的GDP數值而相沉浮，而是純粹的政策和法規型的非理性發(fā)展。

　　一個(gè)所謂利好政策能讓重型卡車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)率大增；一個(gè)所謂利弊政策也能將重型卡車(chē)市場(chǎng)一蹶不振，不過(guò)近年來(lái)市場(chǎng)總量還是例居世界老大地位。由此可見(jiàn)，中國特有的政經(jīng)制度也對汽車(chē)市場(chǎng)造成了嚴重的影響，進(jìn)而也形成中國式重型卡車(chē)這個(gè)畸形奇葩的產(chǎn)生。

　　自2005年至2013年的九年時(shí)間，2005年整車(chē)貨車(chē)從市場(chǎng)比重的近30%，下滑至2006年不到20%、2007年又開(kāi)始緩慢回升，2011年和2012年再過(guò)30%，2013年又回落至30%以下；底盤(pán)類(lèi)市場(chǎng)比重從20005年從市場(chǎng)占有率的近55%，下降至35%；半掛牽引車(chē)從2005年的市場(chǎng)比重24%，上升至市場(chǎng)份額的30%以上?？傊?，這些年來(lái)整車(chē)、底盤(pán)、牽引車(chē)在市場(chǎng)份額的比重上基本都處于此消彼漲的發(fā)展態(tài)勢。

　　2005年生產(chǎn)重型卡車(chē)共有23家，今年增加至28家，呈發(fā)散化的趨勢，但與此同時(shí)，市場(chǎng)集中度卻在不斷一提高中。2005年年累計產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)1000輛的不足七家，而當年銷(xiāo)量只有9.8萬(wàn)輛；2013年累計產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)10000萬(wàn)輛的只剩下六家，而銷(xiāo)量已近達到75萬(wàn)輛。

　　從2000年至2012年是重型卡車(chē)發(fā)展的大躍大擴張進(jìn)時(shí)期，而從2005年至2014年是重型卡車(chē)的競爭時(shí)期，但預期從2015年開(kāi)始，重型卡車(chē)將進(jìn)入極其慘烈的市場(chǎng)競爭淘汰期，預期到2020年將會(huì )有三分之二的重卡品牌將面臨著(zhù)淘汰出局，而合資重卡車(chē)企將會(huì )占其市場(chǎng)份額的五分之三，自主品牌重卡車(chē)企的生存環(huán)境將日趨困境，最終與乘用車(chē)一樣，中國商用車(chē)市場(chǎng)將面臨著(zhù)全軍覆沒(méi)的危險，特別是重型卡車(chē)領(lǐng)域尤甚！

　　2013年前11月重型卡車(chē)市場(chǎng)分車(chē)型市場(chǎng)比重，與2010年相比，整車(chē)的份額比重增加了5個(gè)百分點(diǎn)、底盤(pán)的份額比重減少了1個(gè)百分點(diǎn)、牽引車(chē)總質(zhì)量<25噸的份額比重基本變化不大，而25噸<牽引車(chē)質(zhì)量≤40噸減少了六個(gè)百分點(diǎn)、40噸<牽引車(chē)總質(zhì)量增加了3個(gè)百分點(diǎn)。

　　2013年前十一月，整體重型卡車(chē)市場(chǎng)走勢呈“S”形狀，在一月份4.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量平臺上,二月份因春節因素而略有下滑。三月份開(kāi)始是傳統的重卡銷(xiāo)售旺季，銷(xiāo)量一下猛沖至8.6萬(wàn)輛，七月份開(kāi)始回落到4.89萬(wàn)輛，8月份以后再緩慢上升，進(jìn)入11月和12月，重卡市再次沖量，預計12月可產(chǎn)銷(xiāo)量達到7萬(wàn)輛以上。

　　上半年重型卡車(chē)市場(chǎng)在高位運行主要原因是“國IV”的準實(shí)施，而年底的沖量是生產(chǎn)廠(chǎng)家沖量壓庫和大幅降價(jià)拋售“國III”，以及各大經(jīng)銷(xiāo)商為拿返點(diǎn)而壓庫沖量。今年重型卡車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)和優(yōu)惠促銷(xiāo)為歷年來(lái)最兇的一次，一些國“III”的滯銷(xiāo)車(chē)型大甩賣(mài)，一下能降到6-8萬(wàn)元，真可謂是“跳樓”價(jià)。

　　不過(guò)在河南、河北等一些地區，“國III”車(chē)型卻因在明年元旦，全國各地正式實(shí)施“國IV”前打擦邊球而賣(mài)斷了貨，個(gè)別生產(chǎn)車(chē)企為之還在加班加點(diǎn)生產(chǎn)“國III”車(chē)型，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

　　2013年前十一個(gè)月，整車(chē)1-5月市場(chǎng)比重基本上變化不大，但從六月份開(kāi)始出現下跌，11月份又略有回升，但總體上呈現出逐月下滑的態(tài)勢，從一月份的30%以上的市場(chǎng)比重下滑到11月份的30%以下；底盤(pán)除4月份、5月份和7月及12月份銷(xiāo)量有所上漲外，其他月份始終保持在2萬(wàn)輛左右，這與全國各地基建拉動(dòng)不振有關(guān)。

　　牽引車(chē)1-11月份，總體上呈現出不斷擴張之勢，從一月份的市場(chǎng)比重不到30%，擴大到11月份的近40%，這證明了國民經(jīng)濟的緩慢復蘇過(guò)程中物流對牽引車(chē)市場(chǎng)刺激與拉動(dòng)作用的增強。此外，燃氣型重卡對其也有不小的貢獻度。

　　2013年前11月，牽引車(chē)<25噸重卡1月份至今，除一月和四月銷(xiāo)量較低外，從五月份開(kāi)始銷(xiāo)量逐漸被拉升，這主要得益于一些非主流重卡車(chē)企產(chǎn)品的貢獻度。占牽引車(chē)絕對大份額的25噸<質(zhì)量≤40噸牽引車(chē)一月份市場(chǎng)比重在90%左右，但從2月份開(kāi)始逐月萎縮，預期到12月份，只能其整個(gè)牽引車(chē)市場(chǎng)的70%上下。

　　40噸<牽引總質(zhì)量大噸位牽引車(chē)今年和近年來(lái)，其市比重不斷上升，從今年一月份的不足10%，逐月擴容至11月份的20%左右。這說(shuō)明重載和大噸位的牽引車(chē)將會(huì )成為重型卡車(chē)產(chǎn)品與市場(chǎng)的主力與上升車(chē)型。

　　2013年前11月，整車(chē)銷(xiāo)量排名前五名，中國重汽第一名，北汽福田位列第二取代了上年的陜汽重卡、第三名為東風(fēng)汽車(chē)取代了上年的北汽福田、第四名為江淮汽車(chē)，與上年持平、第五名為陜汽重卡，取代了東風(fēng)汽車(chē)。底盤(pán)銷(xiāo)量排名前五名，東風(fēng)依然為龍頭老大，東風(fēng)汽車(chē)老二、中國重汽老三、一汽老四、陜汽重卡老五的位置沒(méi)發(fā)生改變外，其余后五名排序也沒(méi)發(fā)生變化。

　　2013年前11月，牽引車(chē)總質(zhì)量<25噸銷(xiāo)量排序依次為一汽解放、大運重卡、東風(fēng)汽車(chē)、精功和福田，與上年同期相比，沒(méi)有發(fā)生改變；2013年前11月，25噸<牽引車(chē)質(zhì)量≤40噸銷(xiāo)量排序依次為北汽福田、東風(fēng)汽車(chē)、一汽解放、陜汽重卡、中國重汽，但第六名的北方奔馳已經(jīng)取代了華菱重卡。

　　2013年前11月，40噸<牽引車(chē)總質(zhì)量銷(xiāo)量排序依次為中國重汽、一汽解放、陜汽重卡、北方奔馳和上汽依維柯紅巖，其五家銷(xiāo)量排名與上年同期對比，沒(méi)有發(fā)生變化。

　　2013年前11月，新上市的重型卡車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、改裝車(chē)之眾為歷年之最，它們主要有：北汽福田的歐曼GTL6系牽引車(chē)、五十鈴首款VC46重型牽引車(chē)、一汽解放青汽新V卡系列、東風(fēng)柳特L5系列長(cháng)頭車(chē)、東風(fēng)T702、徐工TFS111寬體自卸車(chē)、徐工YSH12A后裝壓縮式垃圾車(chē)、中國重汽SITRAK、四川現代Xcinet重型牽引車(chē)、北汽重卡、一汽柳特L5R、東風(fēng)沃爾沃布局UD新Quester、東風(fēng)柳汽霸龍M7C、一汽解放安捷長(cháng)頭重卡、東風(fēng)天龍旗艦版、慶鈴VC46重型牽引車(chē)等等。今年下線(xiàn)上市的重型卡車(chē)新銳車(chē)型的主要特點(diǎn)是“高端大氣富帥上檔次”以及多功能。