隨著(zhù)淘汰黃標車(chē)進(jìn)程的加快以及天然氣卡車(chē)市場(chǎng)的逐步打開(kāi)局面，作為重要的交通樞紐和外貿口岸，深圳的高端物流業(yè)在近年來(lái)得到了快速發(fā)展。其中，依托電子商務(wù)的飛速發(fā)展而迅速擴張的快遞行業(yè)構成了深圳卡車(chē)市場(chǎng)的主要需求來(lái)源，也使得深圳的卡車(chē)市場(chǎng)帶上了顯著(zhù)的“快”的特色。2014年深圳卡車(chē)市場(chǎng)將在政策刺激下迎來(lái)新的增長(cháng)。

　　快遞業(yè)重在“快”

　　記者了解到，與2013年北方卡車(chē)市場(chǎng)的“動(dòng)蕩”相比，深圳的表現穩定了很多。

　　“深圳一年的重卡需求量在13000-15000輛左右，2013年也基本保持了往年的水平。從品牌上看，一汽解放、歐曼、陜汽、東風(fēng)2013年在深圳市場(chǎng)的表現都不錯。從車(chē)型上看，表現比較顯著(zhù)的一個(gè)細分市場(chǎng)是城市渣土車(chē)。其中，華菱抓住了深圳整治渣土車(chē)的機會(huì )，搶先一步進(jìn)入渣土車(chē)市場(chǎng)，并在這一市場(chǎng)上取得了突破性的進(jìn)展。”有重卡經(jīng)銷(xiāo)商向記者介紹說(shuō)。

　　他還分析道：“深圳每年的市場(chǎng)需求都是基本穩定的，各個(gè)品牌所占的份額每年都有新的變化。但是，一些品牌的市場(chǎng)是通過(guò)低首付甚至零首付等風(fēng)險較大的金融服務(wù)做起來(lái)的，具備很大的不確定性。所以，深圳卡車(chē)市場(chǎng)格局的變數依然很大。”

　　東風(fēng)進(jìn)入深圳市場(chǎng)的時(shí)間較早，在深圳有著(zhù)穩定的客戶(hù)群體，快遞業(yè)的迅速發(fā)展也為東風(fēng)的經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了機會(huì )。“公司2013年的銷(xiāo)售表現不錯，我們在廣州和深圳兩地的銷(xiāo)量達到了3000輛，車(chē)型以牽引車(chē)和廂式貨車(chē)為主，這也主要與深圳快遞業(yè)的迅速發(fā)展有關(guān)。從總銷(xiāo)量上看，我們2013年90%以上的車(chē)都賣(mài)給了快運行業(yè)。”深圳市新軒達實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理高明星說(shuō)。

　　深圳是國內高端物流業(yè)發(fā)展迅速的典型代表，這也是國外商用車(chē)和發(fā)動(dòng)機品牌能在深圳有所發(fā)展的主要原因。近兩年，隨著(zhù)國內商用車(chē)制造水平的整體提高，深圳物流行業(yè)較多購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的現象也有所變化。

　　“深圳用戶(hù)特別是物流公司購車(chē)最早都是買(mǎi)進(jìn)口車(chē)，雖然價(jià)格高，但是耐用?？爝f行業(yè)對車(chē)的需求是大馬力、小速比，目的就是要快。以前國內品牌卡車(chē)通常都是用一種速比應對所有工況，這就導致車(chē)跑得很慢，不符合快遞業(yè)需求。這兩年，國內品牌卡車(chē)品質(zhì)有了很大提高，價(jià)格卻比進(jìn)口車(chē)便宜很多，所以物流公司越來(lái)越多地開(kāi)始選擇國內品牌。”高明星說(shuō)。

 
陜汽德龍M3000

　　港口運輸重在“省”

　　深圳另外一個(gè)重要的卡車(chē)需求來(lái)源于港口運輸，深圳港具備約2億噸的綜合吞吐能力，集裝箱吞吐能力近2000萬(wàn)標準箱，吞吐量連續9年位居世界集裝箱港口第四位。巨大的集裝箱吞吐量也帶動(dòng)了深圳牽引車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　據了解，港口運輸都是短距離運輸而且車(chē)速較慢，因此用戶(hù)對港口運輸車(chē)輛的性能要求相對較低。而用戶(hù)的經(jīng)濟效益更多地會(huì )通過(guò)車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性體現出來(lái)，所以從事港口運輸的用戶(hù)對車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性更為看重。

　　“深圳在2009年開(kāi)始嘗試使用天然氣車(chē)輛，有天然氣車(chē)型的各卡車(chē)企業(yè)都開(kāi)始在深圳各個(gè)港口投放天然氣車(chē)試用。天然氣與柴油的差價(jià)讓天然氣車(chē)輛與柴油車(chē)相比具備了明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢，而港口內拖線(xiàn)路固定，一方面便于加氣，另一方面也更能體現天然氣車(chē)輛的經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢。”有經(jīng)銷(xiāo)商分析道，正因為如此，深圳的天然氣卡車(chē)市場(chǎng)也是首先從港口運輸起步的。

　　“到目前為止，深圳的天然氣卡車(chē)主要用于港口運輸，港口行駛半徑小，一個(gè)加氣點(diǎn)甚至有輛撬裝車(chē)就能滿(mǎn)足場(chǎng)內加氣需求。”高明星表示。

　　據悉，深圳很多港口的內拖業(yè)務(wù)都采用“包燃料”方式進(jìn)行。以天然氣車(chē)為例，港口將業(yè)務(wù)承包給物流公司，同時(shí)按照一定標準給每輛車(chē)固定的氣量，如果車(chē)輛氣耗超標，物流公司要自行承擔超出的費用；如果沒(méi)有超標，港口會(huì )在月底將剩余的費用返還給物流公司并給予一定獎勵。因此，車(chē)輛的經(jīng)濟性表現對從事港口運輸的用戶(hù)至關(guān)重要。

　　“有包場(chǎng)業(yè)務(wù)的用戶(hù)更看重燃油經(jīng)濟性，對于車(chē)主而言，他們只承擔車(chē)輛維修保養、保險等費用，燃料費用由業(yè)務(wù)方承擔。因此，在燃料標準固定的情況下，車(chē)輛省油就意味著(zhù)車(chē)主在運費的基礎上還能從燃料上獲得部分收入。”深圳車(chē)之彩汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理郭素輝說(shuō)。
[page]

　　政策性增長(cháng)成最大推力

　　2013年12月，深圳發(fā)布了《深圳市黃標車(chē)提前淘汰獎勵補貼辦法（2013-2015年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新補貼辦法”），并于2013年12月6日正式實(shí)施。據悉，新補貼辦法摒棄了“一刀切”的方式，根據申請淘汰時(shí)間進(jìn)行“階梯式”遞減補貼。深圳目前仍有約25萬(wàn)輛黃標車(chē)，離該市提出的2015年底前基本淘汰全部黃標車(chē)的目標還有很大差距。因此，未來(lái)兩年深圳淘汰黃標車(chē)的進(jìn)程還將加快，這也將給深圳卡車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)發(fā)展機會(huì )。

　　“我們現在得到的信息是，深圳淘汰一輛柴油重卡可以拿到5.8萬(wàn)元的補貼。以前物流公司一輛舊車(chē)2萬(wàn)元賣(mài)給駕駛員，駕駛員都不愿意要?，F在，駕駛員開(kāi)價(jià)4萬(wàn)元購買(mǎi)舊車(chē)，物流公司反而不賣(mài)了，因為拿去淘汰之后可以獲得5.8萬(wàn)元的補貼。這樣一來(lái)，貨車(chē)的更新速度就會(huì )加快。”高明星說(shuō)。

　　天然氣車(chē)在港口試用取得的良好效果也逐漸得到認可，加上深圳市政府層面對天然氣車(chē)輛關(guān)注度不斷提高，2014年的深圳天然氣卡車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新發(fā)展。“據說(shuō)，2014年用戶(hù)購買(mǎi)LNG新車(chē)，政府會(huì )給予每輛車(chē)7萬(wàn)元的補貼。對于物流公司而言，有了政府的補貼，淘汰一輛舊車(chē)轉而購買(mǎi)一輛LNG新車(chē)就不會(huì )有太多成本上的困擾。因此，在政策刺激下，2014年的LNG卡車(chē)市場(chǎng)會(huì )有發(fā)展。”高明星說(shuō)。

　　此外，困擾深圳LNG卡車(chē)推廣的另一個(gè)瓶頸——加氣站布局在2014年也將會(huì )有很大改善。

　　“之前燃氣車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，主要是因為政府對加氣站審批很?chē)栏?，沒(méi)有成熟的標準、辦法可供參考。深圳市長(cháng)曾表示，深圳在2014年要推廣2.5萬(wàn)輛LNG卡車(chē)，2015年前要推廣3.5萬(wàn)輛?，F在，深圳的LNG加氣站建設已經(jīng)陸續開(kāi)始，有的已經(jīng)通過(guò)審批并且開(kāi)工建設。政府的相關(guān)規劃也已經(jīng)出臺，號稱(chēng)要在2015年前建成30個(gè)加氣站。”有經(jīng)銷(xiāo)商這樣告訴記者。