隨著(zhù)霧霾的頻繁造訪(fǎng)，機動(dòng)車(chē)排放標準的的要求也在不斷提升，尤其是排量較大的商用車(chē)汽車(chē)。眾所周知，國內商用車(chē)相比國內乘用車(chē)而言，整體技術(shù)水平相對落后，環(huán)保意識不高。從2013年國IV切換開(kāi)始，法規執行日趨嚴格，對于相對混亂的國內商用車(chē)市場(chǎng)而言，提升企業(yè)技術(shù)實(shí)力，研發(fā)出完全符合環(huán)保法規的相關(guān)車(chē)型或許才是唯一出路。

江鈴汽車(chē)凱銳800

　　談到汽車(chē)尾氣處理，便會(huì )聯(lián)想到當今汽車(chē)尾氣處理的主要解決方案之一的廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），一種通過(guò)微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃料燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的技術(shù)。EGR的工作原理是將少部分廢氣循環(huán)后經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統，在進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低汽缸內燃料燃燒時(shí)的最高溫度，從而抑制NOx的生成，降低廢氣中NOx的含量，同時(shí)，對于產(chǎn)生的固體微粒則通過(guò)微粒捕集器處理的方法將其過(guò)濾。

　　運用這種尾氣處理技術(shù)的典型案例便是江鈴汽車(chē)最近推出的旗艦級輕卡產(chǎn)品——凱銳800。凱銳800裝配的2.4L排量JX4D24發(fā)動(dòng)機引進(jìn)自福特PUMA技術(shù)，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統和電噴系統，具有能夠獨立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時(shí)和噴油規律等技術(shù)特點(diǎn)，完全滿(mǎn)足現行國IV標準要求，能輕松具備國V升級潛力，在提升動(dòng)力、降低油耗的同時(shí)還能有效保護發(fā)動(dòng)機。其配制的德國格特拉克公司六速變速箱，很大程度上提高了整車(chē)在滿(mǎn)載工況下的啟動(dòng)性能、低速爬坡能力和燃油經(jīng)濟性；新式導流罩，在降低風(fēng)阻，提高車(chē)速的同時(shí)，百公里可降低1升油耗等等，當之無(wú)愧的為目前國內輕卡市場(chǎng)“環(huán)保節能”斗士。

　　也許江鈴輕卡及其拳頭產(chǎn)品——凱銳800一家努力還不足以讓空氣治理取得立竿見(jiàn)影的效果，但每一次技術(shù)及產(chǎn)品提升的背后都滿(mǎn)含著(zhù)江鈴為了藍天白云而做的努力，為了清新空氣而發(fā)起的攻堅戰。一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，只有大家的努力才能創(chuàng )造美好的明天，只有大家的環(huán)保才能換得明日的藍天。江鈴是第一批站出來(lái)為藍天白云而吶喊的排頭兵，凱銳800也只是其手中揮舞的一面充滿(mǎn)號召力的旗幟，更多的還是要靠更多汽車(chē)廠(chǎng)商的共同努力。