2014年9月16日，第七屆中國國際卡車(chē)節油大賽在中國定遠汽車(chē)試驗場(chǎng)火熱開(kāi)賽，聯(lián)合卡車(chē)攜6×4 380馬力柴油牽引車(chē)和6×4 400馬力K金版天然氣牽引車(chē)兩款主力車(chē)型赴會(huì )。本次節油大賽試駕環(huán)節的試駕員劉曉強，本身就曾經(jīng)是聯(lián)合卡車(chē)的用戶(hù)，因此，在試駕聯(lián)合卡車(chē)參賽的兩輛牽引車(chē)時(shí)，他的體驗更為深刻。

　　安全性能，不負盛名

　　被動(dòng)安全系統：進(jìn)入試駕場(chǎng)地，首先引起試駕員注意的是聯(lián)合卡車(chē)380馬力柴油牽引車(chē)出色的制動(dòng)性能，車(chē)輛通過(guò)試駕場(chǎng)地前段的窨井群、鐵道路口、減速坎、鐵餅路等路段時(shí)，需要在路段切換中間調整車(chē)輛速度，這對于重型卡車(chē)的制動(dòng)性能而言是一種考驗。

　　“剎車(chē)很好用，輕輕一點(diǎn)就有，剛剛的剎車(chē)我大概只踩了10%左右。”在窨井路向鐵道路口過(guò)渡時(shí)，劉曉強著(zhù)意檢測了一下該車(chē)的制動(dòng)性能和剎車(chē)反應速度，測試結果讓他很滿(mǎn)意。

　　同時(shí)，他還說(shuō)道：“聯(lián)合卡車(chē)的車(chē)身偏重，但是對于重型車(chē)而言，自重大確實(shí)更加穩定，開(kāi)始這幾種路況基本不會(huì )有顛簸感。”

　　此外，兩輛參賽車(chē)輛都搭載YC6K系列發(fā)動(dòng)機，都具備發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)功能。在下長(cháng)距離陡坡時(shí)，試駕員啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機制動(dòng)功能，“我現在在7檔上下坡，不用踩剎車(chē)也能明顯感覺(jué)到車(chē)輛在有控制的下坡。這一技術(shù)特別對于經(jīng)常跑山路的用戶(hù)而言非常實(shí)用，關(guān)鍵時(shí)刻甚至能救人命。”劉曉強如是說(shuō)道。

　　劉曉強表示，如果沒(méi)有發(fā)動(dòng)機制動(dòng)功能，車(chē)輛長(cháng)距離下坡時(shí)，司機需要頻繁踩剎車(chē)降速，這會(huì )導致剎車(chē)蹄、輪轂溫度過(guò)高，進(jìn)而導致剎車(chē)失靈。而帶有缸內制動(dòng)功能，司機就可以在長(cháng)距離下坡時(shí)提前將車(chē)速穩定到一個(gè)比較安全的速度上，然后啟動(dòng)這一功能，車(chē)輛就能維持這一速度下坡，不需要通過(guò)頻繁踩剎車(chē)來(lái)降速。

　　主動(dòng)安全性：聯(lián)合卡車(chē)具備更多智能化的功能。例如，坡道起步功能(HAS)、車(chē)道偏離檢測系統、ASR牽引力控制系統等。

　　在通過(guò)試駕場(chǎng)地前半段的減速坎時(shí)，劉曉強對該車(chē)的坡道起步功能進(jìn)行了測試。試驗路段的減速坎本身設在一段上坡上，劉曉強將車(chē)輛停在減速坎前面，在沒(méi)有開(kāi)啟坡道起步功能的時(shí)候，車(chē)輛出現了溜車(chē)現象，后輪陷入減速坎中;開(kāi)啟該功能后，車(chē)輛穩穩的停在了減速坎前方。劉曉強表示：“有時(shí)候司機根本不知道自己的車(chē)已經(jīng)開(kāi)始溜車(chē)，這項功能非常實(shí)用，能有效降低因溜車(chē)造成的道路安全事故，對駕駛員而言也是一種行車(chē)保障。”

　　此外，該車(chē)安裝的車(chē)道偏離檢測系統對于駕駛員特別是長(cháng)途車(chē)駕駛員而言非常有用。劉曉強說(shuō)：“長(cháng)途行車(chē)非常疲憊，駕駛員經(jīng)常會(huì )出現打瞌睡的情況，因此而發(fā)生的事故不在少數。具有這項功能的車(chē)輛，可以在車(chē)道發(fā)生偏移時(shí)給予駕駛員提醒，能夠在很大程度上降低因為駕駛員疲勞駕駛造成的安全事故。”

　　聯(lián)合卡車(chē)K金版天然氣牽引車(chē)上具有的另一項實(shí)用功能就是ASR系統，對于這項功能，劉曉強說(shuō)：“當車(chē)輪受力不均時(shí)，ASR系統會(huì )分配更多扭力給抓地力更好的車(chē)輪，使車(chē)輛不至于打滑。當車(chē)輛有輪胎陷在泥坑里時(shí)，這一系統就可以將陷坑的車(chē)輪扭力分配到其他抓地力更好的車(chē)輪上去，讓其他車(chē)輪用力將車(chē)輛帶出泥坑。”

　　動(dòng)力強勁

　　在駕駛聯(lián)合卡車(chē)380馬力柴油牽引車(chē)上試駕場(chǎng)地角度最大的陡坡時(shí)，聯(lián)合卡車(chē)的動(dòng)力性能表現也值得稱(chēng)道，劉曉強說(shuō)：“這輛車(chē)的加速性非常好，速度提升很快，稍微一點(diǎn)油門(mén)，明顯就能把速度提起來(lái)。因為是空載，所以上陡坡時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力性不能完全表現出來(lái)。因此，在這個(gè)路段，我們重點(diǎn)考驗的是換檔時(shí)油門(mén)的反應速度。在檔位切換之間，這輛車(chē)的油門(mén)反應速度比一般牽引車(chē)都要快。”

　　在這一路段，聯(lián)合卡車(chē)K金版天然氣車(chē)的表現也同樣亮眼。順利爬上這一陡坡后，試駕員表示：“這輛車(chē)宣傳中提到的低速大扭矩確實(shí)表現不錯，一般牽引車(chē)如果發(fā)動(dòng)機轉速低于1000轉，就會(huì )發(fā)出很悶的聲音;這輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機在1000轉時(shí)，聲音完全沒(méi)有發(fā)悶的感覺(jué)，而且車(chē)輛依然可以繼續勻速爬坡。因為在坡上不能換檔，只能在低轉速狀態(tài)下依靠發(fā)動(dòng)機強大的扭力達到車(chē)輛上坡所需要的牽引力，在這一點(diǎn)上，這輛車(chē)的表現確實(shí)不錯。”

　　同時(shí)，他還指出，這款發(fā)動(dòng)機讓人感覺(jué)非常柔順，完全沒(méi)有出現由于轉速不穩而發(fā)出的“嗒嗒嗒……”的聲音。

　　駕乘舒適

　　在試駕場(chǎng)地各種惡劣的測試路況下，車(chē)輛的整車(chē)裝配水平將受到極大的考驗。裝配水平不高的車(chē)輛在經(jīng)過(guò)類(lèi)似扭曲路、搓板路等需要連續高頻率抖動(dòng)的路段時(shí)，就會(huì )出現大幅度顛簸并且發(fā)出異常響動(dòng)，裝配精良的車(chē)輛則不會(huì )有這些狀況發(fā)生。

　　在駕駛聯(lián)合卡車(chē)經(jīng)過(guò)搓板路時(shí)，劉曉強特意將速度提升起來(lái)，想考驗一下該車(chē)的舒適性及整車(chē)裝配水平。

　　在速度提上去之后，該車(chē)通過(guò)搓板路時(shí)幾乎可以說(shuō)是“如履平地”，輪胎震感傳遞到人身上時(shí)明顯和緩了許多，而且在關(guān)閉兩側車(chē)窗的情況下，駕駛室內沒(méi)有聽(tīng)到任何異響，整車(chē)顯示出了精良的裝配水平。

　　此外，該車(chē)在駕駛室內飾設計上也非常人性化，雙層臥鋪中間設置了可調節的閱讀燈以及充電插頭。車(chē)頂天窗內部設計了防蚊網(wǎng)，在夏天開(kāi)著(zhù)天窗也不會(huì )受到蚊蟲(chóng)的滋擾。

　　劉曉強對該車(chē)駕駛室設計也很認可，他說(shuō)：“車(chē)門(mén)一關(guān)，這駕駛室就是一輛縮小版的房車(chē)。”隨著(zhù)卡車(chē)用戶(hù)對車(chē)輛要求的不斷提高，在經(jīng)濟性之外，車(chē)輛舒適性也成為用戶(hù)選車(chē)的重要依據。未來(lái)，只有更人性化、更貼合用戶(hù)需求的卡車(chē)產(chǎn)品才能贏(yíng)得用戶(hù)的青睞!