“六缸機馬力大，扭矩大，可以選裝小速比后橋，能夠在發(fā)動(dòng)機低轉速情況下，達到較高車(chē)速。同時(shí)六缸機動(dòng)力儲備更大，山路和丘陵地區不用頻繁換擋。所以六缸機并不會(huì )比四缸機費油。”

　　“四缸機的高速超負荷運轉帶來(lái)的必然是對發(fā)動(dòng)機的傷害，久而久之發(fā)動(dòng)機不再給力，超負荷運轉帶來(lái)的更多的油耗和更高的故障率。”

　　“我的觀(guān)點(diǎn)就是現在買(mǎi)車(chē)馬力一定不能像以前一樣的觀(guān)點(diǎn)認為馬力小省油點(diǎn) 其實(shí)現在的發(fā)動(dòng)機基本都是大馬力低轉速大扭矩 不一定比馬力小的耗油。”

橙色版的乘龍M3 正在跑油耗實(shí)驗

　　據了解，此次上市的乘龍M3“超值版”中卡，乃是柳汽繼2009年第三代乘龍系列經(jīng)典產(chǎn)品——乘龍609之后的全新力作，從研發(fā)到下線(xiàn)投產(chǎn)歷時(shí)5年之久。前期市場(chǎng)調研分析中，柳汽技術(shù)人員在充分收集客戶(hù)載重、路況及實(shí)際運營(yíng)需求等資料基礎上，聯(lián)合知名發(fā)動(dòng)機制造商東風(fēng)康明斯導入整車(chē)IQA專(zhuān)用測試技術(shù)，開(kāi)展了包括發(fā)動(dòng)機進(jìn)排氣及冷卻效能臺架試驗驗證、典型路況路譜采集等前期準備工作，力求最大限度的實(shí)現技術(shù)研發(fā)與實(shí)際需求的有效契合。

　　也正是基于前期研發(fā)工作的一系列成果，讓柳汽在新車(chē)整車(chē)配置特別是關(guān)鍵核心部件——動(dòng)力總成搭配上，有了更加明確的方向。幾經(jīng)對比，柳汽工程師最終為乘龍M3“超值版”確定了康明斯ISB170 40六缸170馬力發(fā)動(dòng)機，匹配法士特8檔變速箱(最高檔為超速檔)，8T后橋，且根據工況有5.286、4.875及5.833三種速比選擇。

　　事實(shí)上，在此次調查中大多數卡車(chē)司機朋友表示，主導其選擇四缸機還是六缸機的最主要因素仍然是油耗、動(dòng)力及價(jià)格。而乘龍M3“超值版”的問(wèn)世無(wú)疑在一定程度上較好的解決了這些問(wèn)題。從節油角度來(lái)說(shuō)，康機高效省油的優(yōu)勢向來(lái)有口皆碑;而相對較高的170馬力，也正好可以彌補山地、丘陵、鄉村路等特殊路況下動(dòng)力不足的短板，尤其在重載情況下，低油耗、動(dòng)力強的優(yōu)勢更加明顯。至于價(jià)格因素，柳汽負責人則表示，柳汽這款新車(chē)“超值”的另一層含義就在于價(jià)格方面更加優(yōu)惠。

　　除了搭配合理的動(dòng)力總成核心外，乘龍M3“超值版”同時(shí)繼承了東風(fēng)柳汽在安全、可靠、輕量化、舒適等方面一貫的高要求。

　　據了解，乘龍M3超值版標配柳汽M31A“龍骨式框架結構”駕駛室，車(chē)門(mén)及門(mén)框采用整體式?jīng)_壓成型，車(chē)門(mén)內雙層高強度鋼防撞梁，前檔玻璃采用夾層玻璃，安全性行業(yè)領(lǐng)先;駕駛室行業(yè)率先推出全浮懸置，四點(diǎn)彈簧減振，配裝M7仿皮面面料座椅，駕乘更舒適。

　　此外，新車(chē)底盤(pán)自重僅4.78T，雙層大梁由亞洲最大、中國唯一的6300T壓力機一次沖壓成型，堅固耐用，配合在鋁合金油箱等諸多小細節上的輕量化設計，整車(chē)綜合自重較同類(lèi)產(chǎn)品更有優(yōu)勢。

　　整車(chē)組裝完畢后，為了進(jìn)一步測試車(chē)輛性能，柳汽還對新車(chē)型進(jìn)行了標準嚴苛的綜合道路試驗。經(jīng)過(guò)前期水泥路、搓板路、山路等各種路況的性能測試，整車(chē)性能穩定可靠。同時(shí)，結合市場(chǎng)試銷(xiāo)情況，柳汽對乘龍M3“超值版”也做了進(jìn)一步的優(yōu)化，如選裝盤(pán)式制動(dòng)器、前橋配自動(dòng)調整臂、后橋提升制動(dòng)性能等措施，都使得新車(chē)型配置、性能等更加完善。

　　值得一提的是，據柳汽負責人透露，針對用戶(hù)個(gè)性化需求，后期柳汽還將推出新車(chē)選配套餐，如遙控中控鎖、電動(dòng)液壓翻轉、前輪加裝踏步圈，甚至輪胎鋼圈局部套色這種在卡車(chē)上不多見(jiàn)的“小驚喜”，讓您的愛(ài)車(chē)既方便實(shí)用，又能一路“拉轟”!