大家都在談?wù)摴餐渌?、協(xié)同配送，可是都是配送，一定會(huì )問(wèn)這兩者有什么區別嗎?兩者的目的都是相同的，最大限度地提高人員、物資、金錢(qián)、時(shí)間等物流資源的效率(降低成本)取得最大效益(提高服務(wù))。

共同配送與協(xié)同配送對比分析

　　一、從兩者的定義進(jìn)行一下比較

　　共同配送就是將不同貨主的貨物或者商品集中在一起，統一進(jìn)行配送作業(yè);協(xié)同配送就是把貨物都裝入在同一條路線(xiàn)運行的車(chē)上，用同一臺卡車(chē)為更多的顧客運貨。從定義來(lái)看，兩者沒(méi)有區別，都是將不同客戶(hù)的貨物送到指定客戶(hù)地點(diǎn)。就筆者理解，共同配是一個(gè)第三方物流商為多個(gè)廠(chǎng)商服務(wù)一家客戶(hù)，而協(xié)同配送是一個(gè)第三方物流商為多個(gè)廠(chǎng)商服務(wù)多家客戶(hù)。共同配送一方面可以擴大業(yè)務(wù)批量，提高單車(chē)裝載率;另一方面也有利于削減在途運行車(chē)輛數量，緩減汽車(chē)運輸對社會(huì )產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟。

　　二、從兩者配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行一下比較

　　共同配送模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

　　優(yōu)點(diǎn)：可以提高效率，降低成本;可以實(shí)現社會(huì )資源共享。

　　缺點(diǎn)：在我國發(fā)展共同配送涉及許多細節問(wèn)題，如各企業(yè)的產(chǎn)品、規模、商圈、客戶(hù)、經(jīng)營(yíng)意識等差異問(wèn)題，以及組織協(xié)調、費用分攤、商業(yè)機密等問(wèn)題。特別組織協(xié)調、費用分攤、商業(yè)機密因素影響很大。組織協(xié)調難度大，因為各個(gè)貨主對自己的貨物的配送都有一定的要求，包括時(shí)間、地點(diǎn)、安全、數量都存在差導，要把這些要素統一起來(lái)，是一件不容易的事情;利益分配上的矛盾，由于共同配送所實(shí)現的利益在各貨主之間進(jìn)行分配時(shí)缺乏客觀(guān)的標準，難以做到公平、合理地分配;各經(jīng)營(yíng)主體的商業(yè)秘密由于共同配送不易保密，有此貨主不愿參加出于對自己商業(yè)秘密的保護。

　　協(xié)同配送模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

　　優(yōu)點(diǎn);

　?、購呢浿?廠(chǎng)家、批發(fā)商和零售商)的角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)業(yè)者各自配送，難以滿(mǎn)足零售商多批次、小批量的配送要求。通過(guò)協(xié)同配送，使得送貨的一方可以實(shí)現少量物流配送，收貨一方可以進(jìn)行統一的一總驗貨，從而達到提高物流服務(wù)水平的目的。

　?、趶目ㄜ?chē)運送業(yè)者的角度來(lái)說(shuō)，卡車(chē)運送業(yè)多為中小企業(yè)，不僅資金少，人才不足，組織脆弱，而且運輸量少、運輸效率低、使用車(chē)輛多、獨自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及其效率上受到限制。如果實(shí)現合作化，則籌集資金，大宗運貨，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò )提高車(chē)輛用效率，進(jìn)行往返運貨等問(wèn)題均可得到較好解決。同時(shí)，可以通過(guò)協(xié)同配送，擴大向顧客提供多批次、小批量的服務(wù)。

　　缺點(diǎn)：

　　(1)有可能泄漏企業(yè)機密。

　　(2)難于進(jìn)行商品管理。

　　(3)擔心出現糾紛，擔心服務(wù)水準下降、貨物破損或污染。

　　(4)擔心協(xié)同物流設施費用及其管理成本增加。

　　(5)擔心成本收益的分配出現問(wèn)題。

　　(6)主管人員在經(jīng)營(yíng)管理方面存困難。

　　(7)缺乏實(shí)現協(xié)同配送的領(lǐng)袖型人物。

　　(8)為建設協(xié)同配送設施而投入改善交通環(huán)境的投資不易合理分配。

　　(9)建立協(xié)同配送系統的專(zhuān)家不足。

　　三、從兩者配送模式的組織形式進(jìn)行一下比較

　　共同配送的組織形式

　　(1)同產(chǎn)業(yè)間的共同配送

　　同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是指處于相同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)企業(yè)，為提高物流效率，通過(guò)配送中心集中送貨的方式。具體做法有以下兩種：同產(chǎn)業(yè)間相互協(xié)作的共同配送模式。在這種模式下，各企業(yè)對運輸工具和物流設施的所有權不變，但是可以根據各自物流運輸的特點(diǎn)及客戶(hù)分布情況，各企業(yè)建立協(xié)調機制保證共同配送的正常進(jìn)行。

　　同產(chǎn)業(yè)間通過(guò)建立配送中心等基礎物流設施來(lái)發(fā)展共同配送。這種模式和前一種配送模式相比較，共同配送的規模很大，有利于發(fā)揮經(jīng)濟規模優(yōu)勢;同時(shí)對參與的所有企業(yè)而言，既節省大量物流設施、設備、人員的投資，而且能夠集中精力發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù);并且這種配送模式有利于實(shí)現專(zhuān)業(yè)化，配送水平相對較高。

　　對于同產(chǎn)業(yè)的共同配送模式，共同配送的整體組織難度相對較低，發(fā)展起來(lái)相對容易。

　　(2)異產(chǎn)業(yè)間的共同配送

　　異產(chǎn)業(yè)間共同配送是指將從事不同行業(yè)的企業(yè)生產(chǎn)的商品集中起來(lái)，通過(guò)配送中心向客戶(hù)輸送的一種形式?；九渌湍Ｊ饺缦拢寒惍a(chǎn)業(yè)間協(xié)作配送模式。不同產(chǎn)業(yè)間通過(guò)搭配不同的大小商品來(lái)共同配送，這種配送特別要注意的商品的特性及其客戶(hù)分布特點(diǎn)。異產(chǎn)業(yè)間通過(guò)建立配送中心等基礎物流設施來(lái)發(fā)展共同配送。這種配送模式既可以保證優(yōu)勢互補、又可以防止企業(yè)信息外泄，可以充分發(fā)揮協(xié)同效應。

　　協(xié)同配送的組織形式(以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送)

　　由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機構作為主體進(jìn)行合作，克服個(gè)別配送的效率低下等問(wèn)題。這一類(lèi)協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機構主體型。

　　(1)公司主體型。

　?、龠\送者的協(xié)同配送：向特定交貨點(diǎn)運送貨物，交貨業(yè)務(wù)合作化。

　?、诠餐鲑Y組建新公司開(kāi)展協(xié)同配送：本地的運送公司(特別零擔貨物運送業(yè)者、包租業(yè)者)共同出資組建新公司開(kāi)展送貨到戶(hù)業(yè)務(wù)。

　　(2)合作機構主體型。

　?、龠\送業(yè)者組成合作機構開(kāi)展協(xié)同配送：運送公司組成合作機構，將各成員在各自收集貨物或配送貨物地區所收集的貨物運到收配貨據點(diǎn)，統一配送。

　?、谶\送合作機構和批發(fā)合作機構合作，開(kāi)展協(xié)同配送：運送業(yè)者的合作機構和批發(fā)商的合作機構合作，設置收集貨物和配送貨物的據點(diǎn)，運送公司的合作機構統一承包批發(fā)商的集貨和配貨的業(yè)務(wù)。

　　綜上所述，共同配送和協(xié)同配送本質(zhì)上有很大的區別，但是最終的目的只有一個(gè)，降低物流成本，提高物流效率，提高物流服務(wù)水平。

　　在我國主要城市內實(shí)施共同配送或者協(xié)同配送，實(shí)行共同配送或者協(xié)同配送的模式，從而提高了車(chē)輛、倉儲的利用率，所以總成本是最低的。并且，采用共配模式或者協(xié)同配送，雖然使得配送網(wǎng)變少，但服務(wù)的功能卻大大的增強了，從而有效的實(shí)現了集約化的成本。