2024年4月24日，美國政府宣布了其歷史上首個(gè)向零排放貨運部門(mén)過(guò)渡的國家目標，涵蓋卡車(chē)運輸、鐵路、航空和海運部門(mén)，并承諾制定國家零排放貨運戰略，同時(shí)宣布投入近15億美元支持向零排放重型車(chē)輛過(guò)渡，包括超級卡車(chē)充電計劃。

全政府戰略包括宣布的新的聯(lián)邦投資，與利益相關(guān)者就零排放貨運基礎設施的持續接觸，以及即將出臺的每個(gè)貨運部門(mén)的行動(dòng)計劃。

這一零排放貨運的新承諾符合并支持拜登總統到2035年實(shí)現無(wú)碳污染能源部門(mén)和到2050年實(shí)現運輸部門(mén)凈零排放的現有目標。這也符合政府與其他國家合作的承諾，即確定途徑和實(shí)施行動(dòng)，使零排放中重型汽車(chē)在2030年達到30%的新銷(xiāo)量，到2040年達到100%的新銷(xiāo)量。

/政策延續/

此次公告建立在政府正在進(jìn)行的聯(lián)邦機構工作的基礎上。

●交通脫碳藍圖（Blueprint for Transportation Decarbonization）：

2023年1月，美國發(fā)布了《美國國家交通脫碳藍圖》。在這項工作的基礎上，拜登-哈里斯政府正在與這些機構協(xié)調，為貨運系統的每個(gè)環(huán)節起草一系列脫碳戰略。

●零排放貨運走廊戰略（Zero-Emissions Freight Corridor Strategy）：

2024年3月，美國發(fā)布了《國家零排放貨運通道戰略》，該戰略旨在到2040年在大容量貨運公路和樞紐沿線(xiàn)發(fā)展充電和加氫基礎設施。為了補充這一多階段戰略，交通部指定了沿國家公路貨運網(wǎng)和其他關(guān)鍵道路的國家電動(dòng)汽車(chē)貨運走廊。

●重型車(chē)輛法規：

2022年12月，美國環(huán)保局最終確定了減少2027車(chē)型年及以后的重型發(fā)動(dòng)機煙霧和煙塵排放的標準；

2024年3月，該機構最終確定了2027-2032車(chē)型年重型車(chē)輛的新溫室氣體排放標準。

/投資零排放貨運行業(yè)/

政府還公布了該戰略下的幾個(gè)關(guān)鍵步驟，包括新的主要資助計劃、跟蹤和加快充電和補能基礎設施部署的新舉措，以及標準化重型車(chē)輛充電站的新計劃。

拜登政府推出了一項15億美元的倡議，旨在增加運輸業(yè)對零排放汽車(chē)的使用。

美國環(huán)境保護局當日宣布，通過(guò)拜登總統的《通脹削減法案》，為城市、州和部落提供近10億美元的資助機會(huì )，用零排放汽車(chē)取代6級和7級重型車(chē)輛，包括校車(chē)、垃圾車(chē)和送貨車(chē)。這筆資金將支持重型零排放汽車(chē)的充電、燃料和維護基礎設施，以及完成這項工作的勞動(dòng)力發(fā)展和培訓。

交通部（DOT）宣布了其4億美元的港口設施減少卡車(chē)排放贈款計劃的第一筆資金。

能源部（DOE）還宣布投資7200萬(wàn)美元，建立一個(gè)“超級卡車(chē)：充電”計劃（“SuperTruck: Charged program”），該計劃將展示車(chē)輛電網(wǎng)集成如何使停車(chē)場(chǎng)和卡車(chē)站能夠提供負擔得起的可靠充電，同時(shí)提高電網(wǎng)彈性。

/“超級卡車(chē)充電計劃” /

美國能源部宣布了一份資助意向通知，將資助提供卡車(chē)充電解決方案概念創(chuàng )新研究、開(kāi)發(fā)和演示的項目，該資助還支持負載管理和電網(wǎng)服務(wù)交付的方法，以緩解中型和重型電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的電網(wǎng)容量挑戰。

能源部宣布投資7200萬(wàn)美元，設立一個(gè)“超級卡車(chē)：充電”計劃（SuperTruck: Charged program），計劃將展示車(chē)輛電網(wǎng)集成如何使停車(chē)場(chǎng)和卡車(chē)站能夠提供負擔得起的可靠充電，同時(shí)提高電網(wǎng)彈性。計劃將重點(diǎn)展示加速電池電動(dòng)中型和重型卡車(chē)所需充電基礎設施廣泛建設的技術(shù)。

電池電動(dòng)卡車(chē)（BET）是實(shí)現零排放目標的關(guān)鍵途徑。然而，由于電池尺寸和使用情況，要求BET以比乘用車(chē)高得多的功率和更頻繁的頻率充電，適用于卡車(chē)的大功率充電器的有限可用性仍然是BET普及的關(guān)鍵障礙。

有各種方法可以緩解卡車(chē)充電和與電網(wǎng)連接相關(guān)的挑戰。VGI車(chē)網(wǎng)集成（vehicle grid integration）是指將車(chē)輛與電網(wǎng)連接的端到端考慮因素，包括將電網(wǎng)的物理基礎設施、監管框架和市場(chǎng)設計與充電網(wǎng)絡(luò )相一致；以及在電動(dòng)汽車(chē)、充電基礎設施和電網(wǎng)之間實(shí)施標準化連接和通信，以實(shí)現車(chē)輛充電/放電，同時(shí)認識到電網(wǎng)的能力和要求。

有效的VGI計劃可以減輕峰值和凈負荷，減少對配電網(wǎng)的相關(guān)影響。這可以加快卡車(chē)充電點(diǎn)的通電時(shí)間表，降低卡車(chē)車(chē)主的充電成本，并通過(guò)更有效地使用電網(wǎng)降低所有客戶(hù)的電價(jià)壓力。VGI的公開(kāi)演示對卡車(chē)充電基礎設施的部署至關(guān)重要。

潛在的資助機會(huì )可能包括以下感興趣的領(lǐng)域：

重型電動(dòng)汽車(chē)高功率基礎設施充電解決方案的電網(wǎng)集成.

該興趣領(lǐng)域將尋求創(chuàng )新充電基礎設施和運營(yíng)的研究、開(kāi)發(fā)和示范概念，以提供高功率充電、負載管理和電網(wǎng)服務(wù)，通過(guò)充電基礎設施和運營(yíng)的優(yōu)化設計，緩解中重型（MD/HD）卡車(chē)大規模充電裝置的電網(wǎng)容量挑戰。

兩個(gè)子主題：

分專(zhuān)題1：集中在樞紐、港口、倉庫和其他物流作業(yè)附近的卡車(chē)場(chǎng)站；

分專(zhuān)題2：主要貨運走廊沿線(xiàn)的卡車(chē)?？空?旅行中心。

感興趣的技術(shù)方法

包括但不限于負載共享、調峰、延遲充電、雙向電力流、現場(chǎng)分布式能源（如電池儲能、太陽(yáng)能發(fā)電）的利用、與其他現場(chǎng)負載的協(xié)調，以及優(yōu)化運行和與電網(wǎng)集成并加快部署時(shí)間表的其他方法。

項目應展示創(chuàng )新的靈活充電能力，考慮到可用的負載容量和電網(wǎng)條件，同時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，顯示出高利用率，并保持成本效益。展示可在卡車(chē)運輸市場(chǎng)的這些核心領(lǐng)域復制的潛在商業(yè)模式，并展示投資如何導致所有客戶(hù)的電價(jià)壓力下降。項目應支持各種電動(dòng)卡車(chē)品牌和型號的高功率充電的互操作性，并提供卡車(chē)充電概況、資產(chǎn)利用率和客戶(hù)行為的公共數據。

關(guān)鍵日期

計劃以合作協(xié)議的形式授予多項財政援助獎勵。每個(gè)項目的預計執行期約為36-48個(gè)月。

暫定資助項目募集發(fā)布日期：2024年6月

/前線(xiàn)觀(guān)點(diǎn)/

歐美零碳貨運實(shí)現路徑逐漸清晰，電池、氫能相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)及產(chǎn)能+車(chē)輛產(chǎn)品+國家目標+政策法規+基礎設施+投資+再循環(huán)+…，已基本構建了全面閉環(huán)，并正在推進(jìn)實(shí)施。

國內在HDV零碳發(fā)展方面還需統籌規劃、大力推進(jìn)，乘用車(chē)電動(dòng)化的浪潮難以實(shí)質(zhì)性影響重卡行業(yè)，電動(dòng)重卡的局部應用無(wú)法引領(lǐng)市場(chǎng)整體，只靠市場(chǎng)資本動(dòng)力難以快速推動(dòng)其發(fā)展。