作為國內重卡車(chē)的新軍代表，聯(lián)合卡車(chē)在首屆絲綢之路國際卡車(chē)集結賽上確實(shí)表現不凡。這“不凡”之一正是體現在這支車(chē)隊中有一小部分比較特殊的卡車(chē)司機身上。并非專(zhuān)職卡車(chē)司機的他們，平日里的更多工作是讓卡車(chē)變得更舒服。身為公司整車(chē)性能評價(jià)的試驗工程師，張慶自然引起了記者的關(guān)注。

　　早在2003年，張慶便到了奇瑞公司的實(shí)驗技術(shù)中心工作，做著(zhù)一些技術(shù)試驗的活兒。直到2005年才正式接觸整車(chē)性能的測評工作，剛開(kāi)始是客觀(guān)測評，包括制動(dòng)、操作穩定性、動(dòng)力性等等。一年后，表現優(yōu)秀的張慶便從客觀(guān)測評轉向了主觀(guān)評價(jià)，這期間也經(jīng)過(guò)了各種權威機構的培訓。

　　聯(lián)合卡車(chē)

　　當記者問(wèn)：“何為主觀(guān)評價(jià)，它會(huì )帶有明顯的主觀(guān)性嗎?”張慶淡然一笑：“主觀(guān)評價(jià)已不單單關(guān)注車(chē)輛的客觀(guān)數據，我們更著(zhù)重考慮的是整車(chē)的舒適性、轉向性以及駕駛員對車(chē)輛的操控性表現。也就是說(shuō)，主觀(guān)評價(jià)主要會(huì )從駕駛員的角度去體驗、評價(jià)整臺卡車(chē)的性能指數。”

　　經(jīng)過(guò)四年，張慶擁有了一身專(zhuān)業(yè)的“技術(shù)活”。最終，他選擇在2010年加入到中集聯(lián)合卡車(chē)，將這份使汽車(chē)更舒適的活兒進(jìn)行到底。

　　但是，由于在奇瑞主要是做乘用車(chē)的試驗，而今，面對著(zhù)大了好幾號的商用卡車(chē)，張慶并沒(méi)有手足無(wú)措，而是淡定地向領(lǐng)導請求用半年時(shí)間來(lái)熟悉這位“新朋友”。真的是應了那句古話(huà)“萬(wàn)變不離其宗”，很快他便發(fā)現無(wú)論大小車(chē)，“在車(chē)輛整車(chē)測試評價(jià)方面是永遠有相通之處的，比如制動(dòng)、舒適性、操穩和噪音等。”

　　僅僅用了3個(gè)月時(shí)間，張慶便掌握了卡車(chē)的那個(gè)“宗”，重新找回了得心應手的感覺(jué)。“我來(lái)聯(lián)合卡車(chē)的第一件事就是把全部車(chē)型的評價(jià)重新梳理了一遍，并且還建立了公司的一些標準，包括生產(chǎn)指南和操作規范等等。”

　　現如今，張慶又多了一個(gè)新的“身份”—整首屆國際卡車(chē)集結賽的卡車(chē)司機，作為非專(zhuān)職的司機，張慶一路上顯得比其他司機更加“操心”。除了一般司機所關(guān)注的油耗和可靠性問(wèn)題外，他還會(huì )非常留意各個(gè)車(chē)隊的“坐騎”是否舒適，這也許正是職業(yè)病在作怪吧。