新年的第一個(gè)周末，柴靜自費拍攝的霧霾紀錄片——《穹頂之下》成為了時(shí)下整個(gè)中國社會(huì )最受關(guān)注和議論最多的熱點(diǎn)。此紀錄片播出之后雖然引發(fā)了不少人對于柴靜本人拍攝此紀錄片目的的爭議，但紀錄片所關(guān)注的當下中國嚴重的空氣污染問(wèn)題，確實(shí)是個(gè)客觀(guān)存在的問(wèn)題。我相信，這一紀錄片有可能成為中國環(huán)保治理將邁入全新階段的一個(gè)標志，對于汽車(chē)行業(yè)而言，此紀錄片所帶來(lái)的影響或也不可避免。

　　讓我覺(jué)得不可思議的一個(gè)地方是，這樣一種紀錄片居然能夠被如此開(kāi)放和全面的在各個(gè)媒體平臺播出，這一紀錄片中能有如此多的政府相關(guān)部門(mén)和高官入鏡并授受采訪(fǎng)，這一紀錄片中能前所未有的揭露一些導致空氣污染為何難以根治的真正黑幕。我相信，這樣一種紀錄片的拍攝和播出不是偶然，可能真不會(huì )是柴靜一個(gè)人戰斗的結果，其背后還是應該有一股很強大的推動(dòng)力量。

　　對于汽車(chē)行業(yè)而言，我們不應該忽視這一紀錄片對于未來(lái)中國汽車(chē)行業(yè)走向的影響，汽車(chē)企業(yè)可能需要積極予以應對。在這一紀錄片涉及汽車(chē)行業(yè)的除了油品問(wèn)題之外，還重點(diǎn)描述了有關(guān)汽車(chē)保有量和柴油車(chē)環(huán)保造假等問(wèn)題;同時(shí)，這一紀錄片也對洛杉磯控制汽車(chē)尾氣排放經(jīng)驗等案例進(jìn)行了較為詳細的展現。

　　我認為，如果這一紀錄片真的不是柴靜一個(gè)人戰斗的結果，則其未來(lái)對于汽車(chē)行業(yè)的影響將可能會(huì )有以下一些方面：

　　第一，以往主要以限購來(lái)控制城市機動(dòng)車(chē)空氣污染的方式或會(huì )有所改變。

　　眾所周知，目前越來(lái)越多的城市為治理空氣污染問(wèn)題，而將汽車(chē)限購作為很重要的甚至是唯一的一種手段。但從柴靜拍攝的紀錄片中羅列的數據以及洛杉磯的案例卻顯示，汽車(chē)保有量高低并不是造成城市空氣污染問(wèn)題的關(guān)鍵，尤其是狹義乘用車(chē)輛。因此，我認為，未來(lái)這種單純的以限購來(lái)控制城市機動(dòng)車(chē)空氣污染的方式或會(huì )被引導消費者綠色出行、提升油品品質(zhì)、嚴控柴油商用車(chē)污染、提高交通管理能力和效率等綜合舉措所取代。

　　第二，汽車(chē)企業(yè)為達到產(chǎn)品合格而進(jìn)行的一些造假行為或會(huì )有所改變。

　　除了柴靜霧霾紀錄片中重點(diǎn)提到的柴油商用車(chē)環(huán)保造假行為外，對于當前國內汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)較為了解的人士可能都還了解的是，目前國內汽車(chē)企業(yè)在獲得新車(chē)型的諸如油耗、排放等方面的合格認證時(shí)，一般都只要確保送檢的車(chē)輛能達到合格標準即可，未送檢車(chē)輛則在油耗、排放等方面在合格標準則可有些波動(dòng)。我認為，未來(lái)可能汽車(chē)企業(yè)上述這種“潛規則”可能也會(huì )被打破，一方面，柴油商用車(chē)環(huán)保造假行為固然是難以為繼了;另一方面，汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的每一輛車(chē)都有可能被抽檢，而一旦抽檢不合格則也有可能面臨很重的處罰。

　　第三，汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的目的可能會(huì )從“要補貼”向“要市場(chǎng)”改變。

　　無(wú)論是此次柴靜的紀錄片還是以往各類(lèi)的研究報告，都將機動(dòng)車(chē)的尾氣排放列為導致空氣污染的重要來(lái)源，未來(lái)國家針對汽車(chē)行業(yè)的空氣污染治理可能會(huì )下重手，而新能源汽車(chē)的發(fā)展無(wú)疑會(huì )強化。而在強化發(fā)展的同時(shí)，國家也可能會(huì )強化監管，對于以往車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)主要以“要補貼”為核心目的的情況進(jìn)行整治。因此，汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)將有可能真正回歸到以“要市場(chǎng)”為目的的正確道路上來(lái)。

　　第四，柴油乘用車(chē)的突破性發(fā)展或迎來(lái)機遇期。

　　在柴靜的紀錄片中，柴油車(chē)尾氣排放對于空氣的污染實(shí)際占據著(zhù)機動(dòng)車(chē)尾氣污染的絕大部分。顯然，對于柴油車(chē)尾氣的污染整理無(wú)疑將會(huì )成為汽車(chē)行業(yè)空氣污染治理的關(guān)鍵所在。在我看來(lái)，對于柴油車(chē)尾氣污染的治理，一方面必然會(huì )是提升油品質(zhì)量，另一方面必然會(huì )提升柴油車(chē)技術(shù)水平。而一旦國內柴油油品和柴油車(chē)技術(shù)水平獲得全面提升，則多年來(lái)一直難以實(shí)現突破性發(fā)展的柴油乘用車(chē)，或將迎來(lái)一波發(fā)展機遇期。

　　第五，自主品牌可能會(huì )迎來(lái)與合資品牌更為直接的技術(shù)競爭壓力。

　　客觀(guān)的講，目前國內汽車(chē)行業(yè)中存在的一些諸如前文中的柴油車(chē)環(huán)保造假和“只需要送檢車(chē)輛合格”等問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)出于對民族汽車(chē)工業(yè)的保護不可以不說(shuō)是造成這些問(wèn)題的原因之一。如果不對國內自主品牌汽車(chē)企業(yè)有一些保護，則合資或者說(shuō)海外品牌憑借其技術(shù)優(yōu)勢，完全可能將自主品牌的發(fā)展空間扼殺。但在當前空氣污染整理已經(jīng)要成為國家整理的最大要務(wù)之下的背景下，對于民族汽車(chē)工業(yè)的如此保護也有可能要適當讓步，自主品牌可能要面臨與合資或海外品牌更為直接的技術(shù)競爭壓力。

　　我認為，我國的環(huán)境污染問(wèn)題要得到根本的改觀(guān)，未來(lái)環(huán)保部門(mén)的執法監管權空前提升無(wú)疑將是一項必要條件，同時(shí)未來(lái)針對環(huán)境污染的處罰力度和環(huán)保達標要求也將空前。作為與環(huán)保部門(mén)經(jīng)常要“打交道”的汽車(chē)行業(yè)而言，可能要有一些諸如此類(lèi)的未來(lái)國家在環(huán)境整理領(lǐng)域趨勢性的研判，確保預則立。