甩掛運輸在國際上得到了廣泛的推廣應用，已被證實(shí)是一種高效、綠色、先進(jìn)的貨物運輸組織方式，對于降低物流成本，推動(dòng)現代物流和綜合運輸發(fā)展，促進(jìn)節能減排，提升經(jīng)濟運行整體質(zhì)量，都具有重要意義。毋庸置疑，甩掛運輸具有普通貨運無(wú)法超越的優(yōu)勢，那么國內甩掛運輸的現狀和未來(lái)前景又是如何呢?下面筆者作一簡(jiǎn)要分析：

　　一、甩掛運輸的內涵

　　按照百度百科的解釋?zhuān)爝\輸(Drop and Pull Transport)指的是一輛帶有動(dòng)力的機動(dòng)車(chē)(主車(chē))連續拖帶兩個(gè)以上承載裝置(包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至火車(chē)底盤(pán)上的貨箱)，將掛車(chē)甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿(mǎn)貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)，以提高車(chē)輛運輸的周轉率和方便貨主裝貨的運輸方式。甩掛運輸有廣義和狹義之分，廣義來(lái)說(shuō)，各種可以更換掛車(chē)的運輸方式都可以叫做甩掛運輸。狹義來(lái)說(shuō)，甩掛運輸就是用一臺牽引車(chē)將裝有貨物的掛車(chē)運至目的地，將掛車(chē)換下后，換上新的掛車(chē)運往另一目的地的運輸方式。甩掛運輸中，牽引車(chē)和掛車(chē)是屬于兩個(gè)不同的車(chē)種，都有各自的行駛證和運營(yíng)證，可以實(shí)現同牽引車(chē)上不同掛車(chē)的更換。

　　二、甩掛運輸的優(yōu)點(diǎn)

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，傳統貨車(chē)運輸的局限性日益暴露，主要表現在：車(chē)輛等待時(shí)間長(cháng)，裝貨、卸貨就要大半天;實(shí)載率低，平均運輸成本高。采用單車(chē)運輸時(shí)，實(shí)載率一般多在70%-75%左右。采用甩掛運輸后，基本能夠達到90%以上。單車(chē)運輸裝卸的次數多，勞動(dòng)強度大，貨損貨差高;平均油耗大，駕駛員配置人數多，人工費管理費用多，物流成本高。正是在這些弊端之下，甩掛運輸應運而生。目前，甩掛運輸在國內開(kāi)展比較多的方式是：一線(xiàn)兩點(diǎn)，兩端甩掛，有的是在一端甩，有的是在兩頭甩，簡(jiǎn)單容易實(shí)施。還有一種是循環(huán)甩掛，三個(gè)點(diǎn)、四個(gè)點(diǎn)、五個(gè)點(diǎn)循環(huán)實(shí)施。具體來(lái)說(shuō)，甩掛運輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：

　　1、甩掛運輸可以減少牽引車(chē)的數量，降低投資成本。一是從事甩掛運輸的牽引車(chē)，一般會(huì )配備三臺左右的掛車(chē)來(lái)提高運輸效率，運輸企業(yè)對牽引車(chē)的需求將減少。而掛車(chē)的售價(jià)較牽引車(chē)來(lái)說(shuō)便宜很多。在同等條件下，甩掛運輸可以減少牽引車(chē)的數量，降低公司購置、維修、管理牽引車(chē)的成本投資。二是甩掛運輸要求牽引車(chē)和掛車(chē)按照1：3 的比例進(jìn)行配置，可以減少駕駛員數量，降低人員開(kāi)支。駕駛員的開(kāi)支，是養車(chē)的一項較大開(kāi)支。甩掛運輸減少了牽引車(chē)的數量，也就可以相應的減少駕駛員的數量，從而降低人員方面的開(kāi)支。

　　2、甩掛運輸可以降低物流成本，提高運輸效率。第一，由于甩掛運輸大部分采用全密封的廂式車(chē)或集裝箱運輸車(chē)，因此安全性得到極大保障。同時(shí)，甩掛運輸采用自動(dòng)化輔助設備裝卸貨物，貨物的破損率很低。 第二，甩掛運輸創(chuàng )造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡?，制造企業(yè)基本不存在材料積壓的問(wèn)題，有效的增強貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現零庫存創(chuàng )造了條件，節省了貨物倉儲成本。第三，甩掛運輸使牽引車(chē)和掛車(chē)能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車(chē)周轉，不存在“放空”的情況，可以節省不必要的燃油消耗，減少成本，提高牽引車(chē)生產(chǎn)效率;第四，掛車(chē)獨特的廂體車(chē)軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車(chē)廂體大得多，長(cháng)途貨運效益明顯。減少裝卸等待的時(shí)間，加速牽引車(chē)周轉，提高牽引車(chē)利用率，加速貨物中轉，緩解庫存壓力，單車(chē)完成的貨物周轉量可提高30%-60%。第五，可以促進(jìn)汽車(chē)運輸與鐵路運輸、水路運輸多式聯(lián)運的發(fā)展，實(shí)現以汽車(chē)甩掛運輸為基礎的鐵路馱背運輸、水運滾裝等方式的聯(lián)合運輸，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車(chē)輛和輪船的裝卸效率。

　　3、提高集約化程度和物流技術(shù)水平。一方面，甩掛運輸客觀(guān)上需要建立一個(gè)較為完善的全國性或地區性運輸網(wǎng)絡(luò )，引導運輸企業(yè)之間合作，在不斷滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運輸服務(wù)需求的同時(shí)，對物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應鏈達到整體最佳。這些客觀(guān)要求能夠有效的促進(jìn)物流配送中心和貨物站場(chǎng)物流節點(diǎn)的建設與發(fā)展促進(jìn)汽運行業(yè)實(shí)脫網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)，向集約化、組織化、規?；?、網(wǎng)絡(luò )化、信息化和標準化發(fā)展，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。另一方面，甩掛運輸對道路貨運業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。需要專(zhuān)業(yè)化的甩掛作業(yè)站場(chǎng)，提供摘掛、停車(chē)、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)，需要信息管理系統，提供車(chē)輛管理、車(chē)輛監控與調度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能，同時(shí)也需要標準化的車(chē)輛配備，確保不同的牽引車(chē)和掛車(chē)之間能夠自由組合，因此，甩掛運輸能夠促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高。

　　4、有利于實(shí)現節能減排。一方面，甩掛運輸牽引車(chē)和掛車(chē)分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。據統計，運輸同樣重量的貨物，廂式半掛車(chē)的耗油量只有普通貨車(chē)的一半左右。另一方面，甩掛運輸組織模式能夠減少車(chē)輛空駛和無(wú)效運輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。據交通運輸部測算，以上海北芳物流公司為例，按一臺牽引車(chē)配置三臺掛車(chē)來(lái)計算，運營(yíng)成本將降低30%以上，其中能耗降低33%，每年可為公司節約營(yíng)運成本6000 萬(wàn)左右。如果全國道路貨運業(yè)能將甩掛運輸周轉量比重提高到10%，則可每年節省燃油折合300～400 萬(wàn)噸標準煤，相應減少二氧化碳排放650～850 萬(wàn)噸。另外，美國關(guān)于多軸重載列車(chē)的效能研究表明：組合式多軸汽車(chē)列車(chē)比小型單體貨車(chē)可減少對公路路面的磨損約1/4-1/3，運輸相同數量貨物可減少路面交通量最多達85%。

　　三、國內外甩掛運輸的現狀

　　(一)國內甩掛運輸發(fā)展的現狀

　　我國的甩掛運輸是伴隨著(zhù)集裝箱的發(fā)展應運而生的，起源于20世紀80年代，經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，與發(fā)達國家相比，我國的甩掛運輸嚴重滯后。從數量上看，掛車(chē)數量少，拖掛比例低，2010年，全國范圍內牽引車(chē)和掛車(chē)數量的為27萬(wàn)輛和32萬(wàn)輛，牽引車(chē)和掛車(chē)的比例僅為1：1.2，運輸方式基本還是以一車(chē)一掛為主，遠遠不能適應甩掛運輸發(fā)展的需要。而在全國范圍內，甩掛運輸的發(fā)展呈現了一種東西不平衡狀態(tài)。在東南沿海城市如上海、廣東、廈門(mén)、深圳等城市，牽引車(chē)和掛車(chē)的比例達到或超過(guò)了1：3，用于集裝箱運輸，而在港區，牽引車(chē)和掛車(chē)的比例可以達到1：6，說(shuō)明國內的甩掛運輸業(yè)務(wù)雖然起步晚，發(fā)展慢，但在沿海等資訊發(fā)達地區已經(jīng)有了一定的運用。在其他領(lǐng)域，甩掛運輸基本沒(méi)有得到發(fā)展，公路運輸仍然以普通的單體貨車(chē)為主。受我國整體物流大環(huán)境發(fā)展的制約，甩掛運輸只是在小范圍進(jìn)行實(shí)施。2010年，《關(guān)于印發(fā)甩掛運輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知》的印發(fā)，給出了甩掛運輸試點(diǎn)項目條件和試點(diǎn)范圍以及扶持政策，確定浙江、江蘇、上海、山東、廣東、福建、天津、內蒙古、河北、河南10各省(區、市)作為甩掛運輸首批試點(diǎn)省份。2012年1月，《公路甩掛運輸推薦車(chē)型(第1批)》正式發(fā)布，11家卡車(chē)企業(yè)的16個(gè)車(chē)型榜上有名。2012年5月，交通運輸部、財政部聯(lián)合發(fā)布《公路甩掛運輸試點(diǎn)專(zhuān)項資金管理暫行辦法》，明確提出對甩掛運輸試點(diǎn)企業(yè)更新和購置甩掛運輸推薦車(chē)型給予補貼，牽引車(chē)和半掛車(chē)補助標準分別為4萬(wàn)元/輛和1.5萬(wàn)元/輛。2012年12月20日，交通運輸部公布第二批公路甩掛運輸推薦車(chē)型，并對社會(huì )公示，推薦車(chē)型比第一批數量大大增加，對甩掛車(chē)型的技術(shù)要求更進(jìn)一步細化。國家近年來(lái)高度重視甩掛運輸發(fā)展，在全國逐步推進(jìn)這種高效運輸方式，目前正通過(guò)設立專(zhuān)項資金、開(kāi)展試點(diǎn)工作、推薦標準車(chē)型，創(chuàng )造了良好的政策環(huán)境，大力促進(jìn)甩掛運輸的發(fā)展。這真正讓國內的物流進(jìn)入到甩掛運輸時(shí)代，也讓國內更多的物流從業(yè)者了解到發(fā)展甩掛運輸是國內物流行業(yè)的趨勢。

　　(二)國外甩掛運輸發(fā)展的現狀

　　20世紀40年代，發(fā)達國家開(kāi)始大量采用甩掛運輸。到目前為止，發(fā)達國家的大型貨運企業(yè)幾乎無(wú)一例外地采用了甩掛運輸。在國外，普遍甩掛運輸完成的周轉量已經(jīng)占到道路貨量的70%、80%，脫掛比大道1：2.5，美國是1：3，新加坡1：7。這一比例已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家公路運輸發(fā)展總體水平的重要標志。美國的甩掛運輸設備以廂式貨車(chē)為主，廂式半掛車(chē)的保有量、銷(xiāo)量占到所有類(lèi)型掛車(chē)的70%左右，其中，比例最大的是長(cháng)頭6×4牽引車(chē)匹配2軸廂式半掛車(chē)，約占廂式半掛車(chē)的90%左右。截至2011年，全美共有800萬(wàn)輛重型卡車(chē)，其中43%的車(chē)型為8類(lèi)車(chē)(四軸廂式半掛車(chē))，全美拖掛車(chē)每年運行1899億公里，運輸覆蓋了全美80%的地域。澳洲在甩掛運輸方面的特色是“公路列車(chē)”，即一個(gè)牽引車(chē)牽引多個(gè)拖車(chē)，可拖掛3至6節車(chē)廂，總長(cháng)度超過(guò)40米，多用于澳洲西部礦山的礦石運輸活動(dòng)。在西歐經(jīng)濟發(fā)達國家，20世紀末已經(jīng)通過(guò)規則，可以執行一車(chē)兩掛，主要一軟篷廂式半掛車(chē)為主，廂式半掛車(chē)的保有量、銷(xiāo)量占所有掛車(chē)的70%以上。列車(chē)總長(cháng)度為25.0m，總質(zhì)量最大可以達到60t，最高行駛速度可到到110-125km/h。在一些發(fā)展中國家，如菲律賓、巴西等國，甩掛運輸方式也得到了廣泛采用，主要用于到港口、大型堆場(chǎng)和倉庫之間的集散運輸。

　　四、影響我國甩掛運輸的因素

　　我國甩掛運輸發(fā)展之所以滯后，是因為受到多重因素的影響，主要表現在以下幾個(gè)方面：

　　(一)法律、制度環(huán)境約束。一是按照2004年出臺的《道路交通安全法》和2006年7月《機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險條例》，甩掛運輸的牽引車(chē)和半掛車(chē)車(chē)須分開(kāi)投保，且半掛車(chē)要獨立承擔風(fēng)險責任。由于“交強險”壓力過(guò)重，導致甩掛運輸難以快速順應發(fā)展。二是牽引車(chē)和半掛車(chē)檢測時(shí)間不一致，掛車(chē)一年需要辦理一次年審，三次季度檢，一次運營(yíng)檢，占用了大量牽引車(chē)的運輸生產(chǎn)時(shí)間，消耗了大量的運力資源，既不利于節能減排，也阻礙了甩掛運輸的發(fā)展。三是我國現行的掛車(chē)牌證管理存在著(zhù)諸多不利影響，我國的標準把牽引車(chē)和掛車(chē)一同歸類(lèi)為機動(dòng)車(chē)，其上牌分為固定搭配(頭尾共用一套車(chē)牌)和甩掛(頭尾各用1套牌)兩種，這使得不同的地方的政府主管部門(mén)對半掛車(chē)的管理執行標準不應，讓甩掛運輸企業(yè)無(wú)所適從。四是海關(guān)監管問(wèn)題，目前，我國的海關(guān)監管以集裝箱牽引車(chē)為監管對象，并將牽引車(chē)、半掛車(chē)、集裝箱視為一體化組合進(jìn)行監管，不允許牽引車(chē)、半掛車(chē)分離，而且集裝箱的海關(guān)報關(guān)檢驗需要較長(cháng)的等待時(shí)間，這也一定程度上限制了甩掛運輸的發(fā)展。五是我國制度對全掛和雙掛汽車(chē)列車(chē)的實(shí)現限制運行。

　　(二)支撐條件制約。一是運輸企業(yè)規模不足;二是甩掛作業(yè)站場(chǎng)設施滯后;三是甩掛運力裝備落后，符合標準的牽引車(chē)和掛車(chē)不足，各個(gè)運輸企業(yè)各自為政，獨立開(kāi)展甩掛運輸組織活動(dòng)，缺乏統一的甩掛運輸設備;四是信息化基礎薄弱，目前，我國貨運信息化還處于初步階段，區域性的物流信息網(wǎng)有待建立，大部分運輸企業(yè)只有簡(jiǎn)單的GPS車(chē)輛調度系統共，不具備掛車(chē)牽引車(chē)調度、整體流程管控，特別是在途中監控、調度，裝卸、理貨作業(yè)管理系統方面，缺乏信息化支撐。

　　(三)標準障礙。甩掛運輸要“甩”起來(lái)，牽引車(chē)與掛車(chē)之間需要頻繁摘掛組合，這對車(chē)輛標準化要求高。第一，目前，我國牽引車(chē)和掛車(chē)的車(chē)型比較復雜，且牽引車(chē)與掛車(chē)之間的鏈接和匹配缺乏技術(shù)標準規范，導致出現“掛不上、拖不了”的現象，客觀(guān)上制約了大范圍的甩掛作業(yè)。因此，只有實(shí)現車(chē)輛技術(shù)標準化，解決牽引車(chē)和掛車(chē)鏈接及匹配問(wèn)題，才能促進(jìn)甩掛作業(yè)的開(kāi)展。第二，站場(chǎng)的標準不統一，要想搞甩掛運輸，站場(chǎng)的道路、倉儲、理貨平臺、高度能不能和掛車(chē)匹配，包括托盤(pán)等很重要。目前，每一個(gè)企業(yè)根據自己的企業(yè)來(lái)定站臺的高度，大部分是1米3、1米4。另外，各個(gè)站場(chǎng)的托盤(pán)也不統一，影響了裝卸貨的時(shí)間和效率。

　　五、發(fā)展甩掛運輸是新經(jīng)濟常態(tài)下的必然要求

　　新常態(tài)經(jīng)濟下，我國的經(jīng)濟增長(cháng)速度由高速向中高速轉換，發(fā)展方式從規模速度型粗放增長(cháng)向質(zhì)量效率型集約增長(cháng)轉換，增長(cháng)動(dòng)力由要素驅動(dòng)投資驅動(dòng)向創(chuàng )新驅動(dòng)轉換，資源配置由市場(chǎng)起基礎性作用向起決定性作用轉換，產(chǎn)業(yè)結構由中低端水平向中高端水平轉換。所以說(shuō)，大力發(fā)展甩掛運輸是與中央提出的新常態(tài)經(jīng)濟相吻合的，有其必然性。具體來(lái)說(shuō)，有以下幾方面：

　　1、發(fā)展甩掛運輸，是轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，促進(jìn)物流運輸業(yè)轉型升級的迫切需求。一方面，我國經(jīng)濟結構升級步伐不斷加快，第一產(chǎn)業(yè)結構的比重將繼續下降，第二產(chǎn)業(yè)結構從注重規模向注重質(zhì)量轉變，第三產(chǎn)業(yè)將逐步占主導地位。未來(lái)一段時(shí)期，國家將重點(diǎn)培育發(fā)展技能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，高端裝備制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等戰略性新興產(chǎn)業(yè)。物流貨運這個(gè)行業(yè)，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，應該說(shuō)成績(jì)是巨大的，但是出現的問(wèn)題也很多，概括起來(lái)就是：高能耗、低效率，組織化集約化程度低。帶來(lái)的問(wèn)題就是：超載和惡性競爭。這就迫切需要甩掛運輸這種新的高效率的運輸模式。另一方面，發(fā)展甩掛運輸，是促進(jìn)現代物流發(fā)展的必然選擇。以我們現在的物流模式，原來(lái)的整車(chē)運輸依托的是很多倉庫，生產(chǎn)者把產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)放在倉庫，運輸者再到倉庫運輸?，F代物流的發(fā)展要求是零庫存，以及我們的即時(shí)運輸。這對我們傳統的運輸提出挑戰，不適應了。甩掛運輸是可以適應的。零庫存，用我們的廂車(chē)來(lái)代替倉庫，很多中小企業(yè)不用建倉庫，生產(chǎn)完以后直接放在掛車(chē)，裝滿(mǎn)了運往銷(xiāo)地。同時(shí)加快了即時(shí)地送達，滿(mǎn)足了我們用戶(hù)需要。同時(shí)我們的甩掛運輸又能實(shí)現多市聯(lián)運，裝船、裝火車(chē)，標準化、模塊化地運輸非常適合我們的多市聯(lián)運，因此，我們發(fā)展甩掛運輸是促進(jìn)現代物流發(fā)展的需要。

　　2、發(fā)展甩掛運輸，是落實(shí)國家節能減排戰略的重要舉措。在我國，交通運輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的油品消費第二大行業(yè)，石油消費總量約占全社會(huì )石油消費總量的1/3。道路運輸石油消費量超過(guò)其他幾種運輸方式消費量的總和。其中，道路營(yíng)運火車(chē)的油耗量 在全國汽柴油消費總量中約占1/3左右。國家交通部辦公廳發(fā)布的《2014年交通運輸行業(yè)節能減排工作要點(diǎn)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《工作要點(diǎn)》)，提出強化市場(chǎng)監管，提高節能減排服務(wù)能力;深化專(zhuān)項行動(dòng)，強化企業(yè)主體作用等八大要點(diǎn)。在深化專(zhuān)項行動(dòng)，強化企業(yè)主體作用這一項中，《工作要點(diǎn)》主要提出在營(yíng)運車(chē)輛、營(yíng)運船舶、公路及港口四個(gè)方面開(kāi)展千家企業(yè)低碳交通運輸專(zhuān)項行動(dòng)，重點(diǎn)推進(jìn)甩掛運輸和LNG營(yíng)運車(chē)輛應用。傳統的運輸方式，效率低，能耗高，開(kāi)支大，大力發(fā)展甩掛運輸后，就可以提高道路貨運的集約化水平，降低空車(chē)率，有效提高車(chē)輛和能源的使用效率，大幅降低全行業(yè)的單位能耗強度和二氧化碳排放強度。因此，從某種程度上來(lái)說(shuō)，發(fā)展甩掛運輸已經(jīng)成為國家節能減排的重點(diǎn)戰略之一。采用甩掛運輸可減少油耗20%-30%，能大幅度降低全行業(yè)的能源消耗和污染排放，符合建立節約型社會(huì )的基本國策。

　　3、發(fā)展甩掛運輸，市場(chǎng)前景廣闊。近年來(lái)，中國面臨著(zhù)巨大的區域經(jīng)濟增長(cháng)和區域財富轉移發(fā)展機遇，具有比較優(yōu)勢的高附加值、高科技產(chǎn)品和土特產(chǎn)品的貿易量迅猛增長(cháng)，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸，貨源穩定且充足。特別是在新經(jīng)濟常態(tài)下，人民的生活水平有了很大的提升，2010年我國人均GDP達到4400美元，“十二五”期我國經(jīng)濟將呈現平穩較快發(fā)展的態(tài)勢,2015年全國GDP將達到55.8萬(wàn)億元，同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟也變得成炙手可熱。2014年電子商務(wù)交易額達到了10萬(wàn)億，同比增長(cháng)了25%，網(wǎng)上零售額1.8萬(wàn)億，增長(cháng)35%，同時(shí)電子商務(wù)物流每年增長(cháng)50%-60%。今年雙十一，僅天貓一家當天就實(shí)現了570多億的銷(xiāo)售額，很多物流企業(yè)出現了爆倉。另外，隨著(zhù)東北振興、中部崛起、西部開(kāi)發(fā)、自貿區發(fā)展、一帶一路戰略、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶建設、區域一體化等戰略的實(shí)施，宏觀(guān)環(huán)境對社會(huì )需求的拉動(dòng)力持續增長(cháng)，一大批國家重點(diǎn)項目將會(huì )開(kāi)工建設，這將激發(fā)道路甩掛運輸的市場(chǎng)需求量，同時(shí)，我國高等級公路網(wǎng)絡(luò )基本形成，交通運輸業(yè)正迎來(lái)新一輪的黃金時(shí)代，道路甩掛運輸業(yè)績(jì)增長(cháng)的動(dòng)能將極為充沛。

　　4、甩掛運輸發(fā)展的政策環(huán)境也不斷的改善。2014年國務(wù)院印發(fā)了物流業(yè)發(fā)展的中長(cháng)期規劃(2014-2020)，規劃中明確提出，大力發(fā)展甩掛運輸、共同配送、統一配送等先進(jìn)的物流組織模式，提高儲運工具的信息化水平，減少返空、迂回運輸。推廣使用甩掛運輸等先進(jìn)運輸方式和智能化管理技術(shù)，完善物流園區管理體制，提升管理和服務(wù)水平。支持倉儲和轉運設施、運輸工具、?？亢托敦浾军c(diǎn)的標準化建設和改造，制定公路貨運標準化電子貨單，推廣托盤(pán)、集裝箱、集裝袋等標準化設施設備，建立全國托盤(pán)共用體系，推進(jìn)管理軟件接口標準化，全面推廣甩掛運輸試點(diǎn)經(jīng)驗。目標就是要實(shí)現物流基礎設施及運作方式銜接更加順暢。物流園區網(wǎng)絡(luò )體系布局更加合理，多式聯(lián)運、甩掛運輸、共同配送等現代物流運作方式保持較快發(fā)展。

　　六、結論

　　通過(guò)對甩掛運輸的優(yōu)點(diǎn)、國內外發(fā)展現狀、影響因素及未來(lái)發(fā)展的必然性分析，筆者認為隨著(zhù)新常態(tài)經(jīng)濟的持續運行，國內的經(jīng)濟結構和發(fā)展方式將不斷優(yōu)化升級，適合甩掛運輸的貨物和規模將大幅度增長(cháng)，這將為大力發(fā)展甩掛運輸帶來(lái)難得的寶貴機遇。