2015年3月下旬，在北京召開(kāi)的“2015中國天然氣國際會(huì )議”上，立志將天然氣重卡發(fā)展為企業(yè)戰略性車(chē)型的聯(lián)合卡車(chē)，其總經(jīng)理助理杜仲在演講中表示，對我國天然氣重卡的發(fā)展持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。并預測，2015年，我國天然氣重卡的產(chǎn)銷(xiāo)量或可達到創(chuàng )紀錄的6萬(wàn)輛。

　　聯(lián)合卡車(chē)總經(jīng)理助理杜仲

　　杜仲分析認為，近兩年，隨著(zhù)國家治污力度的加大、排放法規的升級以及油價(jià)的持續攀高，天然氣重卡正逐漸獲得越來(lái)越多終端客戶(hù)及物流公司的青睞。數據顯示，2009年天然氣重卡一經(jīng)落地商業(yè)化道路，便在短短的三年內，總體銷(xiāo)量突破了萬(wàn)輛大關(guān)。兩年之后的2014年，其總體的銷(xiāo)量再度翻兩番，達4.3萬(wàn)輛。

　　“2014年，中國天然氣重卡在銷(xiāo)量上，上演了一場(chǎng)‘前低后高’的過(guò)山車(chē)行情。”杜仲分析認為，受柴油車(chē)國三升國四的環(huán)保升級影響，這一年，中國重卡的總體銷(xiāo)量雖然下滑了13%，但以L(fǎng)NG重卡為主的天然氣重卡卻逆勢增長(cháng)了近30%。特別是隨著(zhù)國四環(huán)保法規的執行臨近，用戶(hù)購買(mǎi)天然氣重卡的熱潮在2014年的秋冬季被迅速點(diǎn)燃。

　　“2014年1—8月，全國的天然氣重卡銷(xiāo)量?jì)H為1.3萬(wàn)輛，9—12月，卻銷(xiāo)售了整整3萬(wàn)輛，全年總體銷(xiāo)量為4.3萬(wàn)輛。”杜仲認為，基于環(huán)保升級購買(mǎi)柴油車(chē)需要增加一次性購車(chē)成本及使用中需要添加尿素等使用成本的事實(shí)，天然氣卡車(chē)的優(yōu)勢再度凸顯。“2015年，聯(lián)合卡車(chē)看好天然氣重卡的發(fā)展，今年產(chǎn)銷(xiāo)量預測可在6萬(wàn)輛以上。”

　　杜仲表示，天然氣重卡的“看高一線(xiàn)”并非一蹴而就，而是有跡可循。

　　從戰略層面上看，雖然重卡占汽車(chē)市場(chǎng)保有量的份額不足10%，但燃料消耗量卻占到了總量的90%。發(fā)展天然氣重卡無(wú)疑有利于我國能源結構的調整和空氣環(huán)境的治理。

　　從市場(chǎng)的角度看，在當前運輸環(huán)境越來(lái)越差、運費越來(lái)越低的市場(chǎng)面前，天然氣重卡的有效運輸，有利于降低運輸企業(yè)的運營(yíng)成本。根據客戶(hù)的測算，在2014年的價(jià)格條件下，使用天然氣重卡可比柴油重卡節約至少30%的運費，優(yōu)勢明顯。

　　從技術(shù)的角度看，我國主流企業(yè)的天然氣重卡產(chǎn)品技術(shù)大多成熟穩定，系列化程度高，續航里程長(cháng)。在經(jīng)濟、安全、可靠等基本的性能之上，兼具了智能化、輕量化特征的天然氣重卡正變得更有市場(chǎng)競爭力。

　　杜仲以聯(lián)合卡車(chē)為例。最近幾年，聯(lián)合卡車(chē)的天然氣重卡銷(xiāo)售持續增長(cháng)。2014年，“聯(lián)合艦隊”憑借著(zhù)(整)車(chē)+掛(車(chē))+金融+氣站+氣體供應的整體解決方案，實(shí)現了天然氣重卡在銷(xiāo)售上的持續突破。其銷(xiāo)量不僅占比企業(yè)總體銷(xiāo)量的40%，進(jìn)入行業(yè)前五強，市場(chǎng)份額更是占到了行業(yè)比重的6%以上。

　　良好的市場(chǎng)前景讓聯(lián)合卡車(chē)將天然氣重卡列為了企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，其目標直指 “坐三望一”。杜仲表示，2014年國際油價(jià)呈現出的斷崖式下跌，一度使天然氣卡車(chē)面臨著(zhù)“逆替代”的風(fēng)險，前景堪憂(yōu)，但進(jìn)入新的一年之后，來(lái)自宏觀(guān)層面的多個(gè)利好為聯(lián)合卡車(chē)進(jìn)一步發(fā)展天然氣重卡注入了強心劑。即將上市的聯(lián)合卡車(chē)UV 平臺新產(chǎn)品對于清潔能源同樣也有重點(diǎn)考量。

　　杜仲認為，當前良好的宏觀(guān)環(huán)境也為天然氣重卡的發(fā)展注入了活力。春節過(guò)后，國內汽柴油價(jià)格連續出現多次上漲，國內油價(jià)在短短的2個(gè)月內出現“二連漲”，油價(jià)的走向由單邊的持續下跌變得漲跌互現，且大有“漲”比“跌”出現的次數更多的趨勢。與此同時(shí)，發(fā)改委宣布，從4月1日起，我國天然氣價(jià)格實(shí)現并軌。意味著(zhù)我國的天然氣價(jià)格改革完成了“破冰之旅”。油價(jià)大漲、天然氣氣價(jià)大跌的此消彼長(cháng)，無(wú)疑為天然氣重卡接下來(lái)的市場(chǎng)地位做出了有力背書(shū)。

　　“兩會(huì )期間，國務(wù)院總理李克強也在政府工作報告中指出，2015年要打好節能減排和環(huán)境治理的攻堅戰，其中推廣新能源汽車(chē)、治理機動(dòng)車(chē)尾氣，提高油品的標準和質(zhì)量是重中之重。2005年底前，還需要將注冊的營(yíng)運黃標車(chē)全部淘汰。據悉，僅京津冀、長(cháng)三角、珠三角等區域內的黃標車(chē)總量就有500萬(wàn)輛之多。不難想象，在政府治污的鐵腕下，將有多少種值得樂(lè )觀(guān)的可能支撐著(zhù)天然氣重卡的有力發(fā)展。” 杜仲表示，利好雖然頻頻兌現，影響天然氣重卡更快發(fā)展的不利因素卻也急需解決。

　　在當天的會(huì )議上，杜仲分析認為，中國的天然氣卡車(chē)如需獲得更快的發(fā)展，還需破解以下幾個(gè)難題。

　　在加氣站點(diǎn)的建設上，一是要解決當前我國加氣站點(diǎn)建設不均勻、客戶(hù)加氣不方便的難題;二是要減少政府的審批流程與時(shí)間，大幅度的縮減政府審批手續費。“當前，我國建設運營(yíng)加氣站的審批手續龐雜，不僅需要7—9個(gè)部門(mén)、6—9個(gè)月的審批時(shí)間，還需要建設者支付近50萬(wàn)元的審批手續費。”杜仲認為，政府設置的高門(mén)檻不利于我國加氣站點(diǎn)的布局。

　　依照《國家節能減排補貼》中2000元/噸的替代燃料補貼政策，原本每輛LNG重卡應該獲得5-10萬(wàn)元的政策補貼。但當前，我國的補貼區域不僅少，且多集中在沿海發(fā)達區域。“每個(gè)區域獲得補貼的企業(yè)大多只有1—2家.”杜仲表示， 2014年，聯(lián)合卡車(chē)做過(guò)的一項調查顯示，目前，全國僅三成的區域出臺了相關(guān)的補貼政策。