“國四”排放要求剛剛落地，“國五”就馬不停蹄的開(kāi)始行動(dòng)。國家環(huán)保治理力度的加強和黃標車(chē)淘汰步伐的加快既是對主機廠(chǎng)技術(shù)儲備的一種挑戰，更對廣大用戶(hù)選車(chē)購車(chē)能否一步到位的考驗。新形勢下，雙燃料卡車(chē)以其獨有的經(jīng)濟性和環(huán)保性?xún)?yōu)勢強勢來(lái)襲，成為許多用戶(hù)關(guān)注的車(chē)型，但雙燃料車(chē)型自重問(wèn)題又不可避免的讓用戶(hù)望而卻步。愛(ài)恨交加的車(chē)型，你會(huì )選嗎?

　　優(yōu)勢多 雙燃料車(chē)型受青睞

　　對于目前卡車(chē)應用來(lái)說(shuō)，雙燃料車(chē)型主要集中于輕卡應用的汽油/CNG動(dòng)力，其技術(shù)成熟，在城鄉、城鎮等短途物流車(chē)型較為常見(jiàn)，如時(shí)代輕卡、唐駿輕卡均有很好市場(chǎng)反饋。

　　由于汽油/CNG動(dòng)力的整車(chē)布局主要集中于輕卡和微卡車(chē)型，這一特點(diǎn)局限了其產(chǎn)品的市場(chǎng)保有量，但卡車(chē)網(wǎng)依然不斷收到河北、內蒙等區域用戶(hù)關(guān)注油氣兩用輕卡的反饋，產(chǎn)品備受親睞。但輕卡油氣兩用怎么用則是許多用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

唐駿汽車(chē)小寶馬雙燃料車(chē)

　　其實(shí)汽油/CNG動(dòng)力是在原有汽油機發(fā)動(dòng)機基礎上增加供氣、控制系統等裝置，成本不高只需5000元左右，具有一定資質(zhì)的改裝廠(chǎng)就可實(shí)現油氣兩用改裝，這在乘用車(chē)改裝中較為常見(jiàn)，但一定注意的是改裝是在汽油機的基礎上才能實(shí)現，因為汽油發(fā)動(dòng)機和燃氣發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火方式均采用火花塞點(diǎn)火，而柴油機采用壓燃式。微輕卡用戶(hù)，一般直接從廠(chǎng)家購買(mǎi)雙燃料整車(chē)，技術(shù)更加可靠。我們以唐駿小寶馬雙燃料車(chē)型作介紹。車(chē)輛采用2+1(2個(gè)65L氣瓶+1個(gè)35L油箱)燃料布置結構，搭載小康469汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機輸出具有61kw汽油功率和54kw的CNG功率，輕松滿(mǎn)足城區及城鄉物流等短途物流需求，具有燃油經(jīng)濟性高、續航路程長(cháng)，滿(mǎn)足國四排放要求等優(yōu)點(diǎn)。

　　雙燃料卡車(chē)除了在輕型車(chē)領(lǐng)域應用外，在重卡領(lǐng)域也有柴油/LNG動(dòng)力模式，但由于其技術(shù)難度大，往往掌握在實(shí)力雄厚的主機廠(chǎng)，如國內的玉柴、濰柴等。柴油/LNG發(fā)動(dòng)機為了滿(mǎn)足重卡要求的強動(dòng)力需求，采用高壓共軌直噴燃料系統，以柴油機壓燃方式為主體，當氣缸內混合氣壓燃后引入天然氣能源做功，以濰柴的HPDI技術(shù)為例，發(fā)動(dòng)機在壓縮上止點(diǎn)前用5%的柴油噴入氣缸引燃，剩余95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功。這樣燃料供給方式和點(diǎn)火方式表現在實(shí)際運行中就是可以沒(méi)有天然氣，但必須擁有柴油。這對發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)的技術(shù)提出很高要求。當然其優(yōu)勢也是明顯的，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力、扭矩、功率方面與柴油發(fā)動(dòng)機相差無(wú)幾，而且發(fā)動(dòng)機改動(dòng)較小，輕松滿(mǎn)足國五排放等。

濰柴WP12HDPI天然氣發(fā)動(dòng)機

　　據了解，搭載玉柴動(dòng)力的聯(lián)合卡車(chē)還在2014年8月完成一臺460馬力的DPCI柴油/LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機的車(chē)型路試，未來(lái)將擇機推向市場(chǎng)。

　　推廣難 受區域限制明顯

　　縱然擁有上述種種優(yōu)勢，但不管是輕卡應用的汽油/CNG動(dòng)力還是重卡應用的柴油/LNG動(dòng)力，市場(chǎng)保有量還相對較少。關(guān)鍵因素在于氣源和政策的限制，前面提到為什么是河北和內蒙區域用戶(hù)咨詢(xún)雙燃料車(chē)型較多呢?因為這兩地氣源充足，加氣站設施完善，政策也積極推廣，這才有用戶(hù)放心購買(mǎi)。而對于其他區域來(lái)說(shuō)，雖然政策導向有利于雙燃料車(chē)型發(fā)展，但是基礎設施相對比較欠缺，氣源不夠穩定都是用戶(hù)擔憂(yōu)的因素。

加氣站

　　同時(shí)，對于汽油/CNG動(dòng)力的車(chē)型來(lái)說(shuō)，由于動(dòng)力受限(雙燃料發(fā)動(dòng)機在使用天然氣時(shí)出現10-20%的動(dòng)力下降)，安裝位置和自重問(wèn)題等因素限制，也成為制約大批量發(fā)展的“硬傷”。而對于柴油/LNG動(dòng)力的車(chē)型來(lái)說(shuō)，研發(fā)難度大，用戶(hù)投資成本高，技術(shù)仍不夠成熟，廠(chǎng)家也將重心放在推廣LNG重卡上，間接的造成柴油/LNG動(dòng)力推廣受限。雙燃料輕卡兼具經(jīng)濟與續航，

　　環(huán)保壓力不斷提升，主機廠(chǎng)均在積極探索滿(mǎn)足市場(chǎng)需求車(chē)型，而我們的用戶(hù)面對眾多車(chē)型似乎也挑花了眼，但要明白適合自己的才是最好的?？粗须p燃料車(chē)型的經(jīng)濟、環(huán)保優(yōu)勢就出手吧!相信隨著(zhù)政策的建立和基礎設施的逐步完善，雙燃料車(chē)型會(huì )在我們卡車(chē)市場(chǎng)大放異彩。