隨著(zhù)國家對排放要求的不斷提高，環(huán)保成為社會(huì )熱點(diǎn)，對于卡車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，響應環(huán)保要求更是義不容辭。在卡車(chē)國四產(chǎn)品的升級外，以天然氣作為燃料的卡車(chē)也為用戶(hù)購車(chē)的首選。除了傳統的天然氣卡車(chē)，可以使用汽油和CNG作為燃料的雙燃料卡車(chē)也帶動(dòng)了新潮流。

　　眾車(chē)企聚力 雙燃料車(chē)不斷推出

　　對于雙燃料產(chǎn)品的研發(fā)，已經(jīng)不是一家之說(shuō)，為什么大家如此看重雙燃料產(chǎn)品呢?“推出雙燃料產(chǎn)品主要是從用戶(hù)需求和法規適應性上來(lái)考慮的。一方面，汽油和天然氣在排放標準上更易達標，環(huán)保型更好，另外從經(jīng)濟性考慮，汽油或者天然氣的使用成本比柴油更低，用戶(hù)的運輸成本也能節省。”福田汽車(chē)工程車(chē)事業(yè)部產(chǎn)品部負責人表示。

時(shí)代驍運1600車(chē)身486CNG雙燃料產(chǎn)品

　　據了解，很多以輕卡為主的企業(yè)都推出了以汽油和天然氣為主的雙燃料產(chǎn)品。江淮汽車(chē)早在2012年推出的江淮好微汽油版就擁有雙燃料設計。以輕卡為主的時(shí)代汽車(chē)也不甘落后推出了時(shí)代馭菱、時(shí)代康瑞等系列的雙燃料車(chē)，受到了用戶(hù)的熱烈追捧。唐駿汽車(chē)專(zhuān)注輕卡產(chǎn)品研發(fā)，在推出的系列產(chǎn)品中，基本上都涉及了雙燃料車(chē)，為用戶(hù)提供了更多選擇。今年，福田汽車(chē)工程車(chē)事業(yè)部在洞察市場(chǎng)需求后也推出了時(shí)代驍運雙燃料車(chē)，為環(huán)保、經(jīng)濟車(chē)型再添新品。

時(shí)代馭菱VQ5兩用燃料車(chē)

　　從上面不難看出，推出雙燃料車(chē)的多是輕卡企業(yè)，那么重卡是否也有雙燃料產(chǎn)品呢?答案是肯定的，聯(lián)合卡車(chē)搭載460馬力聯(lián)合動(dòng)力DPCI雙燃料發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，搭配ZF16檔變速箱，于2014年8月已路試完成，就差申請公告了，只要公告獲得審批，用戶(hù)就可以訂車(chē)了。據了解，這款雙燃料發(fā)動(dòng)機可以沒(méi)有天然氣，但必須有柴油，同時(shí)該款發(fā)動(dòng)機既有柴油引燃模式，也有混燃模式，開(kāi)啟了重卡雙燃料車(chē)的步伐。

　　市場(chǎng)做推力 輕卡產(chǎn)品優(yōu)勢漸凸顯

　　雙燃料車(chē)的推出，并不是偶然。對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，國四排放升級新車(chē)更換的成本、油價(jià)上漲的費用以及不斷增加的運輸成本都讓他們叫苦不迭，如何能平衡運輸和成本，既是用戶(hù)的需求，也是企業(yè)的方向。

唐駿汽車(chē)小寶馬雙燃料車(chē)

　　可以說(shuō)，雙燃料車(chē)的推出在某種程度上漸漸向用戶(hù)心目中的理想車(chē)型靠攏。拿經(jīng)濟性來(lái)說(shuō)，時(shí)代汽車(chē)推出的雙燃料車(chē)提出了“三年省一個(gè)車(chē)”的概念，數據顯示，使用天然氣動(dòng)力時(shí)，損耗小，比使用汽油省錢(qián)50%，車(chē)身流線(xiàn)造型設計，較少風(fēng)阻5%左右，標配雙ECU智能控制系統，節油在5%左右，同時(shí)利用燃氣價(jià)格優(yōu)勢，降低整車(chē)運營(yíng)成本1/3，經(jīng)濟性可見(jiàn)一斑。

　　對于用戶(hù)擔心的續航能力和加氣的問(wèn)題，通過(guò)企業(yè)與大眾資源的努力，這一矛盾也漸漸在解決。唐駿汽車(chē)推出的雙燃料車(chē)都采用的是采取2+1結構(2個(gè)65L氣罐和1個(gè)45L油箱)，整車(chē)續航里程長(cháng)，經(jīng)濟實(shí)惠，雙保險。時(shí)代驍運雙燃料車(chē)油箱容積50L，氣罐容積80L，雙燃料智能切換，續航里程800公里以上。雙燃料車(chē)最大的優(yōu)勢是可以實(shí)現油氣之間的燃料切換，在加氣不方便的情況以汽油代替，靈活選擇完美實(shí)現整體續航。

　　雙燃車(chē)目前多采用CNG燃料，CNG的大量推廣和使用的時(shí)間遠遠早于LNG，各地的CNG加氣站遠比LNG站的數量巨大且分布廣泛，在氣源充足的省份，幾乎所有縣城都擁有不止一個(gè)的CNG加氣站。對于短距離運輸的輕微卡來(lái)說(shuō)，CNG加氣站點(diǎn)的覆蓋率和氣源保障并不是大問(wèn)題。

　　雙燃料技術(shù)難全面推廣 重卡領(lǐng)域仍待時(shí)日

　　盡管雙燃料卡車(chē)的優(yōu)勢很明顯，很多用戶(hù)也樂(lè )于接受， 但是并未在卡車(chē)市場(chǎng)全面推廣，僅僅是輕卡產(chǎn)品上應用較多，尤其是在需要高效物流運輸的中重卡市場(chǎng)并不是很受歡迎。

　　眾所周知，輕卡產(chǎn)品主要是進(jìn)行城鄉、城際間的物流運輸，其運輸距離不會(huì )太大，承載能力有限，不過(guò)幾噸重，但是使用頻次較高，不間斷的使用一方面是對產(chǎn)品品質(zhì)的考驗，最重要的則是對燃油費用的考慮，雙燃料產(chǎn)品的設計對于輕卡再合適不過(guò)了。

　　反觀(guān)重卡，重卡一般運輸距離長(cháng)，貨運重量高，盡管對于燃油經(jīng)濟性也很看重，但是除此之外，路況特點(diǎn)和運輸重量還要求考慮動(dòng)力性。而目前雙燃料卡車(chē)的動(dòng)力技術(shù)無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足兩種燃料的最佳燃燒工況，無(wú)論是從著(zhù)火點(diǎn)還是扭矩來(lái)說(shuō)都不能與柴油機相比，所以，雙燃料發(fā)動(dòng)機在使用天然氣時(shí)出現10-20%的動(dòng)力下降，也是不容忽視的。因此，動(dòng)力性的特點(diǎn)就讓雙燃料動(dòng)力技術(shù)在重卡的應用上多了幾分尷尬，加之一些長(cháng)途運輸距離對于氣源的不穩定性， 雙燃料卡車(chē)技術(shù)在重卡上不被青睞也在情理之中。

　　可以說(shuō)，目前雙燃料卡車(chē)不能全面推廣主要來(lái)源于技術(shù)的制約，相信隨著(zhù)越來(lái)越多的人將目光投向雙燃料卡車(chē)，其技術(shù)突破也將指日可待。同時(shí)需要提醒的是，隨著(zhù)雙燃料動(dòng)力技術(shù)在輕卡上的應用，越來(lái)越多的用戶(hù)開(kāi)始購買(mǎi)使用，這就要求企業(yè)做好相關(guān)的售后服務(wù)，并且鼓勵大家購買(mǎi)出廠(chǎng)自帶的雙燃料技術(shù)產(chǎn)品。

　　無(wú)論如何，在追求環(huán)保、經(jīng)濟的今天，雙燃料車(chē)為用戶(hù)提供了更多的選擇，尤其是雙燃料輕卡為二、三線(xiàn)進(jìn)行城際物流運輸的用戶(hù)帶來(lái)了真真切切的實(shí)惠，市場(chǎng)發(fā)展潛力不容小覷，讓我們持續關(guān)注。