2014年11月17日，工業(yè)與信息化部通過(guò)其官方微信發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級并軌工作的通知》?！锻ㄖ分赋?，自2016年1月1日起，低速貨車(chē)新產(chǎn)品執行與輕型載貨汽車(chē)同等的節能與排放標準。2017年1月1日起，低速貨車(chē)產(chǎn)品類(lèi)別將從《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消，屆時(shí)各相關(guān)企業(yè)應停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售低速貨車(chē)產(chǎn)品。

　　低速貨車(chē)即將退出歷史舞臺，對于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將面臨著(zhù)新一輪的洗牌，或從此徹底淘汰，也可由此順利升級。除了生產(chǎn)企業(yè)外，低速貨車(chē)承載的市場(chǎng)空白將由哪些產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行填補，用戶(hù)該如何去選擇將是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

　　低速貨運市場(chǎng)空白 由誰(shuí)來(lái)填補?

　　長(cháng)久以來(lái)，低速貨車(chē)扮演的角色多是短途物流運輸，歷史遺留的這部分低速貨車(chē)占據了短途貨運的一部分市場(chǎng)份額，此次工信部下令在2017年取消，將為輕型卡車(chē)帶來(lái)了一個(gè)新的增長(cháng)空間，尤其是時(shí)代汽車(chē)、江淮輕卡、東風(fēng)輕卡等品牌產(chǎn)品將會(huì )迎來(lái)發(fā)展機遇。

時(shí)代汽車(chē)福田伽途T3

　　據時(shí)代汽車(chē)銷(xiāo)售負責人介紹，時(shí)代汽車(chē)擁有多款適合不同物流運輸距離的輕卡產(chǎn)品，無(wú)論是城市物流、城際物流還是城鎮物流，都有產(chǎn)品與之對應。11月份，時(shí)代汽車(chē)又剛剛推出了適合中、短途物流運輸以及自備使用用戶(hù)需求的福田伽途T3產(chǎn)品。這款微卡發(fā)動(dòng)機達到國V階段排放標準，兼顧承載力和舒適性，強度高，載貨能力強。尤其適合低速貨車(chē)運輸環(huán)境，將是用戶(hù)使用新選擇。

　　同樣對于取消低速貨車(chē)持樂(lè )觀(guān)態(tài)度的還有江淮輕卡。江淮輕卡經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的品質(zhì)驗證，已經(jīng)成為了短途物流的輕卡優(yōu)選。為了有效解決最后一公里問(wèn)題，今年10月底，又推出了江淮高端小卡帥鈴X系列，這款車(chē)不僅外觀(guān)大氣時(shí)尚，更重要的是，這款卡車(chē)的確很“小”，創(chuàng )造性地引入前大輪、后小輪設計，整體降低了貨箱高度，低于普通輕型卡車(chē)近30%，駕駛室采用低風(fēng)阻流線(xiàn)型設計，全車(chē)空載高度低于2米，能夠充分滿(mǎn)足城市道路及高架橋的限高要求。據卡車(chē)網(wǎng)記者了解，這是江淮輕卡結合多年對城市物流環(huán)境特點(diǎn)的研究，針對城市中隨處可見(jiàn)的限高欄桿的有效對策。此產(chǎn)品的推出恰好迎合低速貨車(chē)市場(chǎng)，同樣將是占據低速貨車(chē)市場(chǎng)有力的競爭者。

江淮帥鈴X系列

　　企業(yè)轉型 產(chǎn)品走向何方?

　　對于低速貨車(chē)市場(chǎng)將面臨的市場(chǎng)空白，不少企業(yè)瞄準時(shí)機開(kāi)始摩拳擦掌，但是究竟朝著(zhù)哪個(gè)方向轉型研發(fā)何種適合產(chǎn)品將是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

　　以五征汽車(chē)為例，盡管是農用車(chē)起家，但是早已經(jīng)分出獨立汽車(chē)事業(yè)部的五征，也開(kāi)始朝著(zhù)高端輕卡進(jìn)發(fā)，旗下的奧馳系列輕卡也有眾多的用戶(hù)，無(wú)論是從農用車(chē)轉型升級而選擇還是因其質(zhì)量口碑而使用，奧馳輕卡在城鎮運輸都占有較大的比例。此次低速汽車(chē)退出歷史舞臺，盡管對于企業(yè)來(lái)說(shuō)有一定的影響，但是對于其輕卡業(yè)務(wù)部來(lái)說(shuō)卻是一次機遇，如何正確協(xié)調各事業(yè)之間的關(guān)系，順利調整業(yè)務(wù)發(fā)展方向將是企業(yè)面臨的重要課題，尤其是對于2016年低速貨車(chē)實(shí)行與輕型載貨車(chē)同樣排放標準的要求更需要企業(yè)投入更大的技術(shù)投資。

　　不僅如此，對于東風(fēng)、一汽通用、江鈴、歐馬可、奧鈴等輕卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要快速有效占領(lǐng)低速貨車(chē)擁有的市場(chǎng)份額就必須要有相關(guān)的適合產(chǎn)品，如何既滿(mǎn)足低速貨車(chē)運行環(huán)境，又能符合現行法規的要求將是一個(gè)重要的思考。

　　實(shí)際上，今年的輕卡市場(chǎng)，由于博弈柴油車(chē)國Ⅳ排放標準，主流輕卡車(chē)企國Ⅳ新品研制與推廣如火如荼，也成就了低速運行市場(chǎng)上道道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。數據顯示，今年10月份，輕型卡車(chē)(含非完整車(chē)輛)產(chǎn)銷(xiāo)125950輛和116983輛，產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比分別增長(cháng)13.97%和4.83%，同比分別下降16.96%和24.64%，產(chǎn)銷(xiāo)下滑幅度較上月有所縮窄(9月產(chǎn)銷(xiāo)分別下降35.42%和31.18%)。

　　按照目前環(huán)境來(lái)看，低速貨車(chē)取消盡管短期內對于輕卡銷(xiāo)量影響不大，但是未來(lái)出現的市場(chǎng)空白顯然已經(jīng)為各輕卡企業(yè)提供了方向，產(chǎn)品升級也好，企業(yè)轉型也罷，可以預計的是到2017年，將是一場(chǎng)激烈的爭奪戰。