隨著(zhù)《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》的發(fā)布，“一帶一路”戰略終于在社會(huì )的持續關(guān)注下全面鋪開(kāi)。“一帶一路”戰略從海陸布局，沿線(xiàn)交通建設必然當頭，而隨著(zhù)沿線(xiàn)交通建設的推進(jìn)，我國物流業(yè)發(fā)展將迎來(lái)新機遇，有望改變我國物流“大而不強”的局面。

　　“大而不強”的尷尬

　　物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)。我國是物流大國，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場(chǎng)規模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。

　　數據顯示，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件躍居世界第一，同比增長(cháng)52%，最高日處理量超過(guò)1億件。

　　目前，我國政府對物流業(yè)也越來(lái)越重視，2014年9月12日，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014—2020年)》，明確提出“加快推進(jìn)交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展”，并提出了多式聯(lián)運、物流園區、農產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理等12項重點(diǎn)工程。而在2015年3月7日，國務(wù)院再次印發(fā)了《關(guān)于同意設立中國(杭州)跨境電子商務(wù)綜合試驗區的批復》，跨境電商平臺類(lèi)、跨境電商配套服務(wù)類(lèi)以及重資產(chǎn)類(lèi)物流公司均將受益。

　　物流業(yè)的重要性不言而喻，政府的重視也毋庸贅述，然而，我國物流業(yè)“大而不強”的現狀卻不免讓人尷尬。

　　“我國社會(huì )物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn)。”傳化集團董事長(cháng)徐冠巨表示。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告(2014)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)顯示，2013年我國社會(huì )物流總費用10.2萬(wàn)億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。

　　《報告》稱(chēng)，中國的社會(huì )物流總費用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，而且跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

　　據介紹，社會(huì )物流總費用占GDP比重是衡量物流效率的標志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高、國家的經(jīng)濟整體競爭力越強。

　　《報告》稱(chēng)，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%—15%，在發(fā)展中國家，各種低效現象導致物流成本顯著(zhù)增高，占成品成本的15%—25%甚至更高。而對中國的制造商而言，物流成本高達生產(chǎn)成本的30%—40%。

　　“物流成本高了，企業(yè)效益就低了，能夠用于研發(fā)科技的投入就低了。”徐冠巨稱(chēng)，在經(jīng)濟新常態(tài)下，物流運行效率低下仍然是影響資源配置效率和國民經(jīng)濟轉型發(fā)展的重要瓶頸。

　　國家戰略引領(lǐng)“走出去”

　　“一帶一路”沿線(xiàn)總人口約44億，經(jīng)濟總量約21萬(wàn)億美元，分別約占全球的63%和29%。隨著(zhù)戰略不斷推進(jìn)，“一帶一路”有望成為中國經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)。國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長(cháng)汪鳴表示，以“一帶一路”為契機，“物流業(yè)要擴張和提升，參加國家戰略建設，找到更好的發(fā)展機遇。”

　　“一帶一路”建設的主要內容是加強政策溝通、道路聯(lián)通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通。這“五通”之間緊密聯(lián)系、相互促進(jìn)，關(guān)聯(lián)性和耦合性強。其中，道路聯(lián)通、貿易暢通、貨幣流通同物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營(yíng)密切相關(guān)，或將給國內物流企業(yè)集群式“走出去”提供一次重大機遇。

　　暢通的經(jīng)貿合作將拓展物流企業(yè)的市場(chǎng)空間。據商務(wù)部統計，目前，我國是不少沿線(xiàn)國家的最大貿易伙伴、最大出口市場(chǎng)和主要投資來(lái)源地。過(guò)去10年，我國與沿線(xiàn)國家貿易額年均增長(cháng)19%，對沿線(xiàn)國家直接投資年均增長(cháng)46%。2013年，我國與沿線(xiàn)國家貿易占我國對外貿易總額的1/4，對沿線(xiàn)國家直接投資占我國對外直接投資總額的16%，與沿線(xiàn)國家承包工程營(yíng)業(yè)額占我國對外承包工程總額的一半。隨著(zhù)“一帶一路”的建設，沿線(xiàn)區域內雙邊貿易和投資量將會(huì )持續擴大。而貿易投資量的擴大將帶來(lái)物流量的擴大，這為國際物流業(yè)務(wù)的可持續增長(cháng)創(chuàng )造了條件。

　　基礎設施的互聯(lián)互通將助推專(zhuān)業(yè)物流發(fā)展。專(zhuān)業(yè)物流是物流業(yè)的發(fā)展方向。加強沿線(xiàn)區域海陸空基礎設施的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的重中之重。為此，我國政府將協(xié)力推進(jìn)新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟走廊、中巴經(jīng)濟走廊等骨干通道建設，與之配套的一批氣勢恢宏的工程項目會(huì )相繼投資上馬。這會(huì )給專(zhuān)業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎設施建設歷來(lái)是我國對外工程承包企業(yè)在沿線(xiàn)國家經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢行業(yè)，能源大項目合作是我國同中亞五國投資合作的重要領(lǐng)域，工程承包業(yè)的持續增長(cháng)和大項目的拉動(dòng)將為這些年發(fā)展較快的工程物流市場(chǎng)提供新的增長(cháng)極;二是隨著(zhù)區域互聯(lián)互通建設項目的推進(jìn)，區域內海運將增加航線(xiàn)及班次，陸水聯(lián)運通道將被不斷打通，區域航空貨運的規模日趨擴大，集裝箱運輸、散雜貨運輸和航空貨代業(yè)務(wù)等國際物流有望迎來(lái)新機遇。另外，以競相開(kāi)通運行的中歐貨運班列為平臺的國際陸路運輸通道的形成，將極大拓展國際鐵路物流的經(jīng)營(yíng)空間。

　　沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區的建立將為物流企業(yè)“走出去”提供支撐。“一帶一路”沿線(xiàn)國家是我國輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國內傳統優(yōu)勢過(guò)剩產(chǎn)能，并在境外建設上下游配套生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)現全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的重要核心市場(chǎng)。我國政府將謀劃在一些沿線(xiàn)國家設立產(chǎn)業(yè)園區，這將釋放和聚焦巨大的物流需求。[page]

　　修煉內功贏(yíng)市場(chǎng)

　　物流專(zhuān)家認為，中國物流業(yè)既要利用“一帶一路”戰略提供的有利時(shí)機，大力推進(jìn)現代物流業(yè)的發(fā)展，又要適應“一帶一路”戰略的要求，苦練內功，快速融入國際大物流之中，提高自身的國際競爭力，為中外企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)良好的全程物流服務(wù)，以贏(yíng)得市場(chǎng)。

　　目前，中國物流業(yè)還沒(méi)有形成具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，物流行為單一、服務(wù)標準不統一、缺少合作與交流，正成為制約中國物流業(yè)走向世界的基本因素。因此，中國物流業(yè)需要有國際化的戰略眼光，加強物流企業(yè)之間的戰略合作，建立完善的信息網(wǎng)絡(luò )，明確服務(wù)標準。

　　另外，物流企業(yè)還要加強與客戶(hù)的溝通與交流，及時(shí)把握中國與國外經(jīng)濟體之間的物資交流的情況，適時(shí)安排物流計劃，減少物流環(huán)節，提高物流效率。

　　“物流業(yè)要與我國物資進(jìn)出口量大的大型企業(yè)加強聯(lián)系，掌握這些企業(yè)對物流的需求情況，為這些企業(yè)提供物流服務(wù)。特別是目前投資比較大的鐵路、石化等基礎產(chǎn)業(yè)，更是物流業(yè)應當關(guān)注的重點(diǎn)。”一名物流專(zhuān)家告訴記者。

　　他認為，我國物流企業(yè)要轉變觀(guān)念，積極開(kāi)拓綜合物流服務(wù)活動(dòng)。“特別是像鐵路這樣的中國傳統大型運輸企業(yè)，過(guò)去都是以運輸為基礎，對物流還處于探索階段。如何將傳統的運輸行為轉化為綜合物流服務(wù)行為，不僅需要轉變觀(guān)念，更需要完善制度建設，培養一流物流管理人才隊伍，才能為進(jìn)出口企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。”

　　建鐵路大動(dòng)脈提升物流業(yè)整體效率

　　在物流的發(fā)展過(guò)程中，鐵路無(wú)疑發(fā)揮著(zhù)巨大作用。今年國家對鐵路的6300億投資，將重點(diǎn)發(fā)展中西部。物流專(zhuān)家楊達卿認為，鐵路是建設“一帶一路”上物流大動(dòng)脈的必然選擇，將推動(dòng)物流業(yè)整體效率的提升。

　　他認為，改革開(kāi)放以來(lái)，中國經(jīng)濟的第一次騰飛主要靠“中國制造”拉動(dòng)，如今，中國經(jīng)濟打造升級版，第二次騰飛需要靠“中國服務(wù)”拉動(dòng)，服務(wù)業(yè)比重需要提高。

　　“物流業(yè)是‘中國服務(wù)’的最具潛力的新生軍之一。中國物流要做這個(gè)引擎，鐵路應該作為大動(dòng)脈支撐。作為幅員遼闊的大陸型國家，美國是坐在四通八達的高速公路上發(fā)展起來(lái)，但美國在高速鐵路上遠遠落后于中國，至今沒(méi)有建成一段遠距離高速鐵路。同樣作為幅員遼闊的大陸型國家，中國可以坐在高速鐵路上實(shí)現彎道超車(chē)。”楊達卿說(shuō)。

　　他認為，中國南北是5500公里，東西5200公里，在漫長(cháng)的大陸上做遠距離物流，鐵路是最經(jīng)濟、最安全、最快捷的。“過(guò)去經(jīng)濟發(fā)展，一則過(guò)于集中發(fā)展東部地區，沒(méi)有考慮到西部地區;二則過(guò)于投資發(fā)展公路，忽視鐵路戰略型價(jià)值。今天，要通過(guò)鐵路調整資源的區域匹配和結構，一方面，把鐵路投向西部地區，投向中部地區，投向交通樞紐和城鎮人口密集度比較高的地方。另一方面，在結構上實(shí)現空運、鐵路、公路，水運的無(wú)縫鏈接。如果以高速鐵路、高速公路打通中西部，就能把東部的過(guò)剩的產(chǎn)業(yè)向西部輸出，把新疆等地變成新的工業(yè)基地、物流樞紐，形成一個(gè)好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，綜合金融、物流、商業(yè)、人文的發(fā)展。”