2015年5月8日，交通運輸部運輸服務(wù)司、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )在京聯(lián)合召開(kāi)“車(chē)型標準化工作座談會(huì )”。會(huì )議由中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才主持，交通運輸部、公路科學(xué)研究院、部分物流企業(yè)負責同志、有關(guān)專(zhuān)家和卡車(chē)司機代表參加了會(huì )議。

　　會(huì )議聽(tīng)取了卡車(chē)司機代表對車(chē)型標準問(wèn)題的調查報告，有關(guān)專(zhuān)家和企業(yè)代表就報告內容發(fā)表了看法，并對GB1589的修改和車(chē)型標準化的落實(shí)工作提出了意見(jiàn)和建議。交通運輸部出席同志對有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了回應，并介紹了車(chē)型標準化工作推進(jìn)情況，提出希望行業(yè)企業(yè)積極參與相關(guān)工作。

車(chē)型標準化會(huì )議現場(chǎng)

　　通過(guò)交流研討，與會(huì )代表達成兩點(diǎn)共識：一是政府部門(mén)應當盡快統一標準、統一法規、統一執法，營(yíng)造公平競爭環(huán)境;二是車(chē)型標準的修訂要在安全、節能、環(huán)保、道路承載能力與高效運輸之間尋求最佳平衡點(diǎn)。就車(chē)輛核定載重量出現了兩種不同意見(jiàn)：一種意見(jiàn)是將車(chē)貨總重維持在治超標準55噸或加大到65噸左右。理由主要有，最大允許總質(zhì)量加重幾噸，對車(chē)輛安全、節能、環(huán)保和道路承載力不會(huì )有多大影響，但可以有效提高裝載率，減少車(chē)輛行駛頻率，能夠節約燃油、減少排放，也有利于減少事故發(fā)生概率;而且55噸也是這幾年交通運輸部門(mén)執行的治超標準重量，不應再后退。

　　另一種意見(jiàn)認為維持GB1589確定的49噸的最大允許總質(zhì)量已經(jīng)是世界較高水平，且確定車(chē)輛最大允許總質(zhì)量不能以單車(chē)總質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，應當以車(chē)輛軸荷為基礎;會(huì )議認為，提高車(chē)輛運輸效率要多管齊下，綜合施策。比如，減輕車(chē)輛自重、推行掛車(chē)列車(chē)、實(shí)行模塊化運輸、優(yōu)化運輸組織、推進(jìn)甩掛運輸和多式聯(lián)運、運用信息技術(shù)提高運行效率等。從可持續發(fā)展的角度來(lái)看，不宜再提高單車(chē)載重量。

　　賀登才對于車(chē)型標準化和車(chē)輛標準制定，提出三點(diǎn)建議：一是立足國情，要考慮我國疆域特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結構、現有道路和車(chē)輛等情況。二是借鑒國際，引進(jìn)吸收國外相對成熟的技術(shù)和標準，使高效運輸可持續發(fā)展。三是凝聚共識。他強調，車(chē)型標準化修訂影響面廣、涉及領(lǐng)域多，應該廣泛邀請各個(gè)利益相關(guān)方參與討論，充分聽(tīng)取各方面意見(jiàn)，減少標準推行阻力。要提前預熱、反復論證、留出過(guò)渡期，保證平穩過(guò)渡。他表示，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )愿意為此搭建平臺，做好相關(guān)服務(wù)工作。