2015年5月8日，交通運輸部運輸服務(wù)司、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )在京聯(lián)合召開(kāi)“車(chē)型標準化工作座談會(huì )”。會(huì )議中，有人提議：為有效提高裝載率，減少車(chē)輛行駛頻率，節約燃油，減少排放，交通運輸部門(mén)應將治超標準維持在55噸或加大到65噸左右。

　　根據我國GB1589規定單車(chē)最大允許總質(zhì)量是49噸，要將單車(chē)最大允許總質(zhì)量維持在55噸或提高到65噸也就意味著(zhù)倡導重卡趨向大馬力化。那么大馬力重卡是否能夠像提議代表所闡述的那樣，真的能夠提高裝載效率，減少車(chē)輛行駛頻率，節約燃油，減少排放，成為重卡發(fā)展趨勢?卡車(chē)網(wǎng)為你解答。

　　既然爭議的焦點(diǎn)在于要不要把單車(chē)最大允許總質(zhì)量從49噸提高到65噸，那么我們就以最大允許總質(zhì)量為49噸和最大允許質(zhì)量為65噸的車(chē)輛為例進(jìn)行分析大馬力重卡的優(yōu)勢。

　　提高效率

　　眾多周知，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機馬力越大，車(chē)輛可以牽引或承載的總質(zhì)量也就越大，這也就意味著(zhù)車(chē)輛的承載空間越大?？臻g大的車(chē)輛一次性可以裝的貨物也就越多。同樣運輸560噸的貨物，能夠一次性拖運40噸的車(chē)輛需要14次，而一次可以拖運56噸的車(chē)輛只需10次。也許你會(huì )認為如果工人或工具單位時(shí)間內的工作效率不變那么裝載時(shí)間是沒(méi)有變化的，可是我要告訴你，裝載10次可以比裝載14次節約出4次移動(dòng)車(chē)輛的時(shí)間。所以大馬力重卡是可以節約裝載時(shí)間提高效率的。同理，由于大馬力單次可以運輸的貨物較多，自然可以減少車(chē)輛行駛頻率。

　　節能減排

　　對于同一輛車(chē)而言，一次可以拖運的貨物越多，能量利用率也就越高。那么它也就越是節省燃油，節省燃油也就是降低了排放。舉個(gè)例子，同樣是拖運55噸的貨物，一輛400馬力的牽引車(chē)與一輛340馬力的牽引車(chē)相比，無(wú)論是在車(chē)輛加速時(shí)還是在駕駛員加速沖坡的過(guò)程中，400馬力的發(fā)動(dòng)機最大扭矩更大，扭矩儲備也要比340馬力發(fā)動(dòng)機扭矩儲備更充足，可以最大限度的使發(fā)動(dòng)機保持在最佳經(jīng)濟轉速，降低燃油消耗，提高燃油經(jīng)濟性改善車(chē)輛排放性能。所以大馬力重卡是可以節約燃油，減少排放的。

　　降低成本

　　從事物流的人都知道，高速計費是按照車(chē)重和公里數來(lái)收取的。如果同樣一批貨物用大馬力車(chē)輛需要運輸4次，那么小馬力車(chē)輛就可能需要運輸5次。整體算下來(lái)運4次所花費的成本要小于運5次所花費的成本。雖然運送的貨物總重不變但是車(chē)輛多跑一次，車(chē)主就需要為車(chē)輛的自重多買(mǎi)一次單。其中包括由于車(chē)輛自重所消耗的燃油和由于車(chē)輛自重所消耗的高速費。所以大馬力重卡可以降低物流成本。

　　行業(yè)需求

　　伴隨著(zhù)甩掛運輸模式的日益成熟，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步完善以及物流信息不對稱(chēng)問(wèn)題的逐漸解決，物流運輸集中化也將逐步成為降低物流成本提高運輸效率的必然趨勢。在貨源充足、信息對稱(chēng)的物流運輸的集中化到來(lái)之時(shí)，高效率、低成本、綠色環(huán)保的大馬力重卡必將成為重卡發(fā)展的未來(lái)趨勢。